Станция «Троцка»
Дата открытия: 15 сентября 2019 года
Архитекторы станции: Сабина Крыговска, компания ILF
Тип станции: колонная двухпролётная мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 120 и шириной 10 метров
Глубина заложения: 15,42 метра
Пассажиропоток: 9664 (1.07.2020 - пандемия)
Проектное название: Таргувек II (Targówek II)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 15 сентября 2019 года как часть 3,2-километрового северо-восточного участка линии М2 от станции C15 "Dworzec Wileński" до станции C18 "Trocka", состоящий из трёх новых станций (C16 Szwedzka, C17 Targówek Mieszkaniowy и C18 Trocka). Новый участок соединил северо-восточные районы города с центральной частью.
Станция "Троцка" является самой северо-восточной в городе, располагается в жилом районе Таргувек под Пратулинской улицей, недалеко от перекрестка с Троцкой улицей. Западная (южная) часть - с двумя наземными выходами по обе стороны улицы, дальше от перекрестка, на его юго-западной стороне, восточная (северная) часть - также с двумя выходами, расположенными непосредственно на северо-западной стороне перекрестка. За станцией расположен двухпутный оборотный тупик и два пути для отстоя составов, один из которых (южный) оборудован смотровой канавой.
Согласно первоначальному проекту второй линии метро, утверждённому в 2006 году, в районе Таргувек планировалось сооружение одной станции (рабочее название - "Таргувек" (Targówek)), которая должна была располагаться между нынешними станциями "Таргувек Мешканёвы" и "Троцка" в самом центре одноимённого района. В процессе проект был скорректирован, и было принято решение построить две станции (с рабочими названиями "Targówek I" и "Targówek II", позже получившие названия "Targówek"/"Targówek Mieszkaniowy" и "Trocka" соответственно).
Станция "Троцка" очень похожа на две соседние станции - "Таргувек Мешканёвы" и "Шведска". Все три станции пускового участка выполнены в едином стиле и практически не отличаются друг от друга. Внешний вид станций на этом участке предполагал простоту форм и минимализм, подчёркнутые изящно закруглёнными панелями на потолке и стенах. 
Конструкция станции - колонная двухпролётная, с одним рядом круглых "голых" колонн из легкого, не оштукатуренного архитектурного бетона (аналогичное решение применялось на станциях центрального участка 2-й линии).
"Появление станции на этом пусковом участке предполагало простоту формы и минимализм для подчёркивания тектоники и легкости конструкций и форм. Одним из важных требований при проектировании было стилистическое объединение подземных и наземных сооружений метрополитена и зданий района Таргувек, в то же время ссылаясь на стиль пражского модернизма, присутствующего в архитектуре зданий в этом районе. В интерьерах станции использовались монохромные цвета: оттенки белого и серого, которые в сочетании с правильно подобранным освещением давали эффект пространственных интерьеров. Монохромный цвет последовательно уходит на уровень земли - все наземные объекты станции имеют простую кубическую форму и отделаны бетоном и стеклом, в оригинальных архитектурных формах", - говорит архитектор станции Сабина Крыговская, руководитель группы архитекторов ILF Polska. Упомянутая монохромность, то есть оттенки белого, серого и чёрного, создаёт большой контраст с предыдущим разноцветным центральным участком второй линии метро.
Стены и потолок станции облицованы перфорированными металлическими панелями закругленной формы.
Торцы платформы и стены вокруг лестниц, облицованы панелями из архитектурного бетона тёмного и серого оттенков.
Восточный выход.
Основное отличие от других станций пускового участка - светло-серый цвет панелей путевых стен (на "Таргувеке" он белый, на "Шведской" - тёмный).
По оси станции между колоннами установлены парные лавочки, выполненные из стали и информационные панели.
Над пассажирской платформой расположены дополнительные световые линии, освещающие посадочную зону.
Надпись на путевой стене. От пассажиров поступали жалобы, что если долго смотреть на стену, то начинает рябить в глазах, т.н. нистагм (непроизвольные колебательные движения глаз высокой частоты).
Восточный вестибюль
Средний уровень станции, на нём расположены магазины и пункт обслуживания пассажиров ZTM (Zarząd Transportu Miejskiego - организатор пассажирских перевозок в Варшаве).
Впервые на этом пусковом участке изначально использованы каменные тактильные направляющие и выступы для слабовидящих (на более ранних станциях эта разметка была металлической, но оказалась слишком скользкой и непрочной).
Стены вестибюлей, входов и лестниц облицованы панелями из архитектурного бетона тёмного, серого оттенка.
В некоторых местах на панелях имеются бороздки с характерным только для этой станции абстрактным рисунком - здесь использован графический мотив, относящийся к форме многоэтажных жилых домов, с которыми ассоциируется Таргувек.
Спуск на станцию. В освещении вестибюлей применено точечное освещение с частичной линейной подсветкой вдоль стен.
С поверхностью вестибюль связан одноленточным эскалатором, лестничным маршем и лифтом.
Наземные вестибюли - квадратной или прямоугольной формы, выполнены из архитектурного бетона, стали и стекла. Кроме того, на окнах появляется логотип Варшавского метро.
Западный вестибюль
Панели потолка, выполненные из перфорированного металла, закреплены на направляющих и при необходимости их достаточно просто снять.
Полы вестибюлей и станции покрыты серым китайским гранитом.
Абстрактный рисунок характерный для этой станции.
Проход из турникетного зала к выходу в город.
Один из двух восточных наземных павильонов. По конструкции и стилю схожий с остальными. Фото: М. Яндула
Оборотные тупики за станцией. Фото: М. Яндула.
2. Строительство станции и проекты
Контракт на строительство всего северо-восточного участка от "Троцкой" до "Шведской" был подписан 11 марта 2016 года с итальянской компанией Астальди. За архитектурное оформление станции отвечала компания ILF, победившая на конкурсе со своей архитектурно-строительной концепцией. Уже в ходе строительства интерьер всех трёх станций пускового участка полностью изменился, оформление станций всего строящегося участка было значительно упрощено и унифицировано. В отличие от первого пускового участка второй линии, где все станции хоть и выполнены в одном стиле, но отличаются цветом, в случае со вторым пусковым участком цветовая гамма всех трёх станций единая. Исключения составили наземные павильоны, у каждой станции они остались оригинальными и непохожими друг на друга.
Первоначальный проект оформления станции. На указателях ещё проектное название - Targówek II.
Проект оформления промежуточного этажа, в котором разместится турникетный зал и магазины.
Вид на станцию с лестницы.
Проект оформления наземного павильона, в отличие от полностью изменившегося оформления станции, он реализован с незначительными изменениями.
Слегка изменённый первоначальный проект, станция уже получила своё нынешнее название.
Вид на станцию с лестницы.
Наземный вестибюль.
Реализованный проект.
На рубеже апреля и мая 2016 года улицы были закрыты для движения, введены объездные дороги и началось строительство.
Начало строительства станции "Троцка". Перекрыта улица, идёт снос строений Троцкого базара, на месте которого началось сооружение станции. После окончания строительства, базар был восстановлен немного восточнее. Вид в северо-восточном направлении, в сторону будущих тупиков. 18 апреля 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид с той же точки, базар полностью снесён. 18 мая 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид в южном направлении (в сторону центра). 18 июля 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид на северо-восток, работы по обустройству строительной площадки завершены. 18 июля 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Подготовка к сооружению стен в грунте. 18 июля 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
В августе 2016 года началось возведение стен в грунте. 18 августа 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид в сторону центра. 18 сентября 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
С той же точки месяц спустя. 18 октября 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
15 ноября 2016 года Президент Варшавы Ганна Гронкевич-Вальц закладывает в основание/фундамент станции символический камень с капсулой времени, положивший начало строительству участка "Двожец Виленьски" - "Троцка".
Вид в южном направлении. 18 ноября 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Завершено сооружение стен в грунте, идёт разработка котлована. 18 декабря 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид с той же точки. 18 января 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
В январе 2017 года завершено строительство верхнего перекрытия станции. 18 января 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Строительство промежуточного уровня. 24 января 2017 года.
Сборка тоннелепроходческого щита ТВМ Maria. 18 марта 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 марта 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Строительство промежуточного уровня. 24 января 2017 года.
Тут разместились турникетный зал, пункт обслуживания пассажиров, магазины. 24 января 2017 года.
В апреле 2017 года завершается сооружение основания в станционной части. 18 апреля 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
5 мая 2017 года полностью смонтирован щит TBM Maria, и началась проходка южного тоннеля. 18 мая 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 июня 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
2 июня 2017 года начался ввод в эксплуатацию второго щита - TBM Anna, началась проходка северного перегонного тоннеля в направлении станции "Таргувек Мешканёвы". 18 июня 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Платформенный уровень. 14 июля 2017 года.
В июне 2017 года завершено строительство основания всего станционного комплекса и верхнего этажа, расположенного над камерой съездов. 18 июля 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 июля 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Станция готова в конструкциях, начинается сооружение посадочной платформы. 18 сентября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 сентября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 октября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 октября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 ноября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 ноября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 ноября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 ноября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Сооружение посадочной платформы. 18 ноября 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 декабря 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 декабря 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид на северо-восток. 18 января 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Засыпка котлована. Вид в сторону центра. 18 января 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Одна из будущих лестниц. 18 января 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Платформенная часть. 18 января 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид на северо-восток. 18 февраля 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид в сторону центра. 18 февраля 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Начинается подготовка к отделочным работам. Станция 18 февраля 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 марта 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид на северо-восток (в сторону тупиков) 18 марта 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 марта 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Смонтированы кронштейны будущего подвесного потолка. 18 марта 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Засыпка котлована. 18 апреля 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Сооружение наземных павильонов, вид в сторону тупиков. 18 апреля 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид в сторону центра. 18 июня 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 июня 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Отделочные работы на станции, завершается укладка напольного гранита. 18 июня 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 июля 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Montaż granitowych płyt na peronie, 18 июля 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 сентября 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Начало работ по благоустройству территории. 18 сентября 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Смонтированы первые элементы подвесного потолка станции. 18 сентября 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 октября 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 октября 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Облик станции начинает вырисовываться. 18 октября 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Турникетный зал. 18 октября 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Станция принимает практически готовый вид. 18 декабря 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 декабря 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 декабря 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 декабря 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Наземный павильон западного выхода. 20 декабря 2018 года.
Наземный павильон западного выхода. 20 декабря 2018 года.
Наземный павильон западного выхода. 20 декабря 2018 года.
Аванзал западного выхода. 20 декабря 2018 года.
Один из лестничных маршей западного выхода. 20 декабря 2018 года.
Лестничный спуск на платформу с западного торца станции. 20 декабря 2018 года.
Платформа, вид в сторону оборотных тупиков (в восточном направлении). 20 декабря 2018 года.
Платформа, вид в западном направлении в сторону станции "Таргувек Мешканёвы". 20 декабря 2018 года.
Платформа, вид в западном направлении в сторону станции "Таргувек Мешканёвы". 20 декабря 2018 года.
Платформа, вид в сторону тупиков. 20 декабря 2018 года.
Платформа, вид в сторону станции "Таргувек Мешканёвы". 20 декабря 2018 года.
Монтаж потолочных панелей. 20 декабря 2018 года.
Платформа, вид в сторону станции "Таргувек Мешканёвы". Потолок ещё не полностью смонтирован, некоторые панели сложены и готовятся к монтажу. 20 декабря 2018 года.
Путевая стена. 20 декабря 2018 года.
Восточный выход. 20 декабря 2018 года.
Восточный выход. 20 декабря 2018 года.
Восточный торец станции, пространство под лестничным маршем. 20 декабря 2018 года.
Оборотные тупики за станцией. 20 декабря 2018 года.
Путь в сторону центра. Вид со стороны оборотных тупиков. 20 декабря 2018 года.
Оборотные тупики за станцией. 20 декабря 2018 года.
Путь из центра, вид в сторону станции "Таргувек Мешканёвы". 20 декабря 2018 года.
Путь из центра, вид в сторону оборотных тупиков. 20 декабря 2018 года.
29 января 2019 года на станцию прибыл первый (официальный) поезд, пассажирами которого были власти Варшавы и журналисты. Поезд отправился со станции "Двожец Виленьски", прошел маршрут без остановок до "Троцкой", где совершил оборот, после чего по второму пути доехал до наиболее завершённой на тот момент станции - "Таргувек Мешканёвы", где высадил первых пассажиров.
Станция 18 января 2019 года. Отделка практически завершена, готовится монтаж указателей. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Промежуточный уровень. 18 января 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид на юго-запад (в сторону центра).Благоустройство прилегающей территории в самом разгаре. 18 января 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид на северо-восток (в сторону тупиков), ещё не разобран строительный городок. 18 января 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Вид в сторону тупиков. 18 февраля 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Станция 18 февраля 2019 года. Отделочные работы завершены. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Турникетный зал, подготовка к монтажу турникетов. 18 февраля 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 марта 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 марта 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 марта 2019 года. Вид в сторону центра. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 апреля 2019 года. Благоустройство прилегающей территории практически завершено. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 апреля 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
10 мая 2019 года, за сутки до истечения срока действия договора, подрядчик сообщил о завершении строительства и готовности станции к приёмке.
18 мая 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
День открытых дверей, когда каждый мог посетить строящиеся станции. 19 мая 2019 года.
День открытых дверей, когда каждый мог посетить строящиеся станции. 19 мая 2019 года.
Западный турникетный зал в день открытых дверей. 19 мая 2019 года.
Западный наземный вестибюль станции, выход на северную сторону Пратулинской улицы, в день открытых дверей. 19 мая 2019 года.
Завершение благоустройства. Вид на северо-восток. 8 июня 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Завершение благоустройства. Вид на юго-запад. 8 июня 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
Турникетный зал. 18 июня 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 июня 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
18 июня 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl
13 сентября 2019 года Мазовецкий воевода сообщил о выдаче разрешения на эксплуатацию. В воскресенье, 15 сентября, в 12:00 на станции "Троцка" состоялось официальное открытие участка северо-восточного участка второй линии метро (М2) - отсюда отправился первый поезд с властями города и пассажирами.
Рафал Тшасковски - президент Варшавы. Торжественная речь перед открытием станции. Фото: Мартин Яндула.
Первый поезд с пассажирами отправляется от станции "Троцка". Фото: Мартин Яндула.
Ежи Квечиньски, министр развития и Анджей Биттель, заместитель министра инфраструктуры.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по Троцкой улице (ulica Trocka), расположенной рядом со станцией. Рядом со станцией расположен - Троцкий базар, значимый объект в рамках города, первоначально располагавшийся на месте нынешней станции и перенесённый на новое место в связи со строительством станции.
Троцка улица получила своё название в 1920 году, в честь города Троки, нынешнего литовского города Тракай, который до Второй Мировой войны находился в составе Польши. Связано это с расположением улицы в северо-восточной части города, так как именно в этой стороне относительно Варшавы расположен Тракай-Троки. Первоначально улица называлась Жеранская (Żerańska) или Новожеранская (Nowożerańska).
Улица расположена в районе Таргувек и на момент его вхождения в состав Варшавы в 1916 году, являлась городской границей.
Впервые нынешний Тракай упоминается в 1337 году в немецких летописях под названием Тракен. Со времён Речи Посполитой, в составе которой долгое время был город, и до 1940 года город принято называть на польский манер - Троки или Новые Троки. Несмотря на то, что после окончания Первой Мировой войны город находился в составе Литвы, лишь с 1940 года на русском языке название города принято писать и произносить как Тракай, на литовский манер. В польском языке сохраняется прежнее название - Троки. Название города происходит от литовского слова "тра́кас" (trakas), что означает "поляна".
Первоначальное проектное название станции - "Таргувек II", по району в котором она расположена. Согласно первым планам, на Таргувеке планировалось строительство одной станции по центру района с названием "Таргувек", впоследствии проект пересмотрели и было принято решение о строительстве двух станций, которые получили названия "Таргувек I" и "Таргувек II", впоследствии им были присвоены названия "Таргувек" и "Троцка" соответственно.
