Станция «Таргувек Мешканёвы»
Дата открытия: 15 сентября 2019 года
Архитекторы станции: Сабина Крыговска, компания ILF
Тип станции: колонная двухпролётная мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 120 и шириной 10 метров
Глубина заложения: 14,43 метров
Пассажиропоток: 5117 в сутки (30.09.2019)
Проектные названия: Таргувек I (Targówek I), Таргувек (Targówek)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 15 сентября 2019 года в составе второго пускового участка линии М2 варшавского метрополитена протяжённостью 3,2 км и состоящего из трёх станций ("Шведска", "Таргувек Мешканёвы" и "Троцка"). Новый участок соединил северо-восточные районы города с центральной частью.
Станция расположена в правобережной части города, на северо-восток от центра города, в южной части спального района (жилмассива) Таргувек, в районе пересечения улиц Оссовского (Ossowskiego) и Пратулиньской (Pratulińska). Юго-западная часть станции имеет два входа, расположенных с юго-западной стороны перекрестка. Северо-восточная часть имеет один вход с северо-западной стороны перекрестка. За станцией (в направлении станции "Троцка") находится перекрёстный съезд, что позволяет осуществлять оборот составов по станции.
Согласно первоначальному проекту второй линии метро, утверждённому в 2006 году, в районе Таргувек планировалось сооружение одной станции (рабочее название - "Таргувек" (Targówek)), которая должна была располагаться между нынешними станциями "Таргувек Мешканёвы" и "Троцка" в самом центре одноимённого района. В процессе проект был скорректирован, и было принято решение построить две станции (с рабочими названиями "Targówek I" и "Targówek II", позже получившие названия "Targówek"/"Targówek Mieszkaniowy" и "Trocka" соответственно).
Архитектурный облик станции очень близкий с соседними станциями "Троцка" и "Шведска". Все три станции пускового участка выполнены в едином стиле и практически не отличаются друг от друга.
Основа облика станции - простота форм и минимализм, подчёркнутые изящно закруглёнными панелями на потолке и стенах.
"Появление станции на этом пусковом участке предполагало простоту формы и минимализм для подчёркивания тектоники и легкости конструкций и форм. Одним из важных требований при проектировании было стилистическое объединение подземных и наземных сооружений метрополитена и зданий района Таргувек, в то же время ссылаясь на стиль пражского модернизма, присутствующего в архитектуре зданий в этом районе. В интерьерах станции использовались монохромные цвета: оттенки белого и серого, которые в сочетании с правильно подобранным освещением давали эффект пространственных интерьеров. Монохромный цвет последовательно уходит на уровень земли - все наземные объекты станции имеют простую кубическую форму и отделаны бетоном и стеклом, в оригинальных архитектурных формах", - говорит архитектор станции Сабина Крыговская, руководитель группы архитекторов ILF Polska. Упомянутая монохромность, то есть оттенки белого, серого и чёрного, создаёт большой контраст с предыдущим разноцветным центральным участком второй линии метро.
Платформенный зал облицован перфорированными металлическими панелями закругленной формы.
Основное отличие от других станций пускового участка - белый цвет панелей путевых стен (на "Троцкой" он светло-серый, на "Шведской" - тёмный), что делает станцию самой яркой из всех трёх станций открытых 15 сентября 2019 года.
Белый цвет также подчеркивает интересный перфорированный рисунок на путевых стенах.
От пассажиров поступали жалобы, что если долго смотреть на стену, то начинает рябить в глазах, т.н. нистагм (непроизвольные колебательные движения глаз высокой частоты).
По оси станции между колоннами установлены парные лавочки, выполненные из стали и информационные панели. Фото: Martyn Janduła.
Платформы освещаются световыми линиями. Фото: Martyn Janduła.
Конструкция станции - колонная двухпролётная, с одним рядом круглых "голых" колонн из легкого, не оштукатуренного архитектурного бетона (аналогичное решение применялось на станциях центрального участка 2-й линии). Фото: Martyn Janduła.
Вид в западном направлении.
Вид в восточном направлении.
Торцы платформы облицованы архитектурными бетонными панелями тёмного и серого оттенков.
Надпись с названием станции.
Восточный вестибюль
Стены вестибюлей, входов и лестниц облицованы панелями из архитектурного бетона тёмного, серого оттенка.
Эти панели закреплены на направляющих, что при необходимости обеспечивает относительно легкое снятие.
В некоторых местах на панелях имеются бороздки с характерным только для этой станции абстрактным рисунком - хаотично пересекающимися прямыми, по замыслу художников это является графическим изображением зелени (станция расположена под парком и зелёной зоной).
Спуск на платформу.
Линия турникетов.
Восточный наземный павильон. Выполнен в виде прямоугольного строения из архитектурного бетона, стали и стекла.
На круглом стекле изображён логотип Варшавского метро.
Западный вестибюль
Впервые на этом пусковом участке изначально использованы каменные тактильные направляющие и выступы для слабовидящих (на более ранних станциях эта разметка была металлической, но оказалась слишком скользкой и непрочной).
Полы вестибюлей и станции покрыты серым китайским гранитом.
Плакат в размещённый в вестибюле в день открытия станции: "Приветствуем пассажиров новой станции метро".
В освещении вестибюлей применено точечное освещение с частичной линейной подсветкой вдоль стен.
Спуск на платформу.
С поверхностью вестибюль связан одноленточным эскалатором, лестничным маршем и лифтом.
Наземный павильон, по архитектуре схожий с западным.
2. Строительство станции и проекты
Контракт на строительство всего северо-восточного участка от "Троцкой" до "Шведской" был подписан 11 марта 2016 года с итальянской компанией Астальди. За архитектурное оформление станции отвечала компания ILF, победившая на конкурсе со своей архитектурно-строительной концепцией. Уже в ходе строительства интерьер всех трёх станций пускового участка полностью изменился, оформление станций всего строящегося участка было значительно упрощено и унифицировано. В отличие от первого пускового участка второй линии, где все станции хоть и выполнены в одном стиле, но отличаются цветом, в случае со вторым пусковым участком цветовая гамма всех трёх станций единая. Исключения составили наземные павильоны, у каждой станции они остались оригинальными и непохожими друг на друга.
Первоначальный проект
Продольная схема станции.
Поперечная схема. В целом конструкция не изменилась, основные отличия касаются в основном оформления.
Первоначальный проект станции. Зелёный цвет отделки и рисунок на колоннах символизируют природу, так как станция расположена рядом с парком и зелёной зоной.
Стеклянные перегородки тоже должны были быть украшены "природными" абстрактными рисунками. Впоследствии от этого отказались, оставив скупые геометрические рисунки в виде пересекающихся прямых на стенах вестибюля, которые достаточно трудно ассоциировать с темой природы.
Проект наземного павильона оставшийся практически без изменений.
Второй вариант оформления станции. Зелёные тона сохраняются, хотя и цвет стал менее насыщенным.
Второй вариант оформления интерьера вестибюля.
Реализованный проект.
На рубеже апреля и мая 2016 года в районе строительства будущей станции были перекрыты улицы, началось возведение строительной площадки. В августе 2016 года началось сооружение стены в грунте и раскрытие котлована. В марте 2017 года завершено строительство верхнего уровня станции, а в декабре 2017 года завершено строительство нижнего (платформенного) уровня.
19 июня 2017 года щит "Мария", проходивший южный туннель, по которому впоследствии поехали поезда в направлении станции "Троцка", вышел в соединительную камеру на станции "Таргувек Мешканёвы" со стороны станции "Троцка". 5 июля второй щит "Анна" закончил проходку северного тоннеля (предназначенный для движения поездов в центр) со стороны станции "Троцка", после чего щиты прошли плановую проверку и ремонт.
Впервые в истории варшавского метро был применено новое решение для переноса щита - его поместили на специальную тележку, которая благодаря гидравлическим двигателям перемещается по станции, и становится на рельсы проложенные по основанию станции. Раньше в основании станции делалась специальная "люлька", то есть углубление, в котором чаще всего устанавливались три нижние части тоннеля и машина отталкивалась от последнего из этих колец. 25 июля "Мария" начала проходку перегонного тоннеля в направлении станции "Шведска", спустя несколько дней "Анна" последовала за ней.
29 января 2019 года состоялся первый (официальный) заход поезда метро на станцию, пассажирами которого были власти Варшавы и журналисты. Поезд отправился со станции "Двожец Виленьски" и прошёл весь путь до "Троцкой" без остановок, где обернулся, после чего состав прибыл на станцию "Таргувек Мешканёвы", где высадили всех пассажиров. Выбор именно этой станции не случайный: дело в том что на тот момент именно у "Таргувка Мешканёвого" на тот момент была наиболее высокая степень готовности.
10 мая 2019 года, за день до обещанного срока, подрядчик сообщил о завершении строительства и готовности станции к приёмке. 13 сентября 2019 года Мазовецкий воевода сообщил о выдаче разрешения на эксплуатацию. 15 сентября 2019 года, в воскресенье в 12:00 станция была введена в эксплуатацию вместе с двумя другими станциями пускового участка. В день открытия проезд на второй линии метро был бесплатным.
Май 2016 года. Начало строительных работ, вид сверху. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Май 2016 года. Начало строительства. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2016 года. Начало строительства подземной части станции, вид в сторону центра. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2016 года. Подготовка к раскрытию котлована, вид в сторону "Троцкой". Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июль 2016 года. Вид с высоты в сторону "Троцкой". Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Август 2016 года. Начало раскрытия котлована, вид в сторону центра. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Август 2016 года. Начало раскрытия котлована, вид в направлении "Троцкой". Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Август 2016 года. Начало раскрытия котлована. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Сентябрь 2016 года. Сооружение стен в грунте, вид в сторонц "Троцкой". Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Декабрь 2016 года. Сооружения верхнего перекрытия (потолка) станции. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Январь 2017 года. Сооружение потолка станции. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Январь 2017 года. Началось сооружение -1 уровня станции. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Январь 2017 года. -1 уровень, вязка армакаркасса для колонн. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Февраль 2017 года. Углубление котлована на -2 уровне, на месте будущей камеры съездов. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Февраль 2017 года. Вид в сторону "Троцкой". Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Март 2017 года. Вязка арматуры, сооружение перекрытия между уровнями -1 и -2. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Март 2017 года. Вид в направлении центра. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Апрель 2017 года. Уровень -2, будущая камера съездов, вид в направлении центра. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Апрель 2017 года. Начало работ по гидро- и теплоизоляции верхнего перекрытия станции, вид в сторону "Троцкой". Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Май 2017 года. Платформенный уровень (-2). Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2017 года. Стройплощадка станции, вид в сторону центра. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Подготовка к началу проходки перегонных тоннелей в направлении "Шведской". 14 июля 2017 года.
Пройденный южный тоннель в направлении станции "Троцка". 14 июля 2017 года.
Камера съездов, вид в сторону "Троцкой". На фото видна чёрная конвейерная лента для транспортировки выработки. 14 июля 2017 года.
Вид на платформенную часть со стороны камеры съездов. 14 июля 2017 года.
Тоннелепроходческий щит "Анна" после завершения проходки северного перегонного тоннеля в направлении станции "Троцка". 14 июля 2017 года.
Камера съездов, вид в сторону "Троцкой". 14 июля 2017 года.
Тоннелепроходческий щит "Мария" перед началом проходки перегонного тоннеля в сторону станции "Шведска". Июнь 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Уровень -2, отлив монолитных несущих колонн. Июль 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
-2 уровень. Август 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Засыпка потолка станции. Август 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Октябрь 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Камера съездов, -2 уровень. Ноябрь 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Армирование лестничных маршей между платформой и вестибюлем. Ноябрь 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Сооружение лестницы между платформой и вестибюлем. Декабрь 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Вид в сторону центра. Декабрь 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Вид в сторону "Троцкой". Декабрь 2017 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Подготовка к монтажу кабелей, по кабельным коллекторам, расположенных за путевой стеной. Январь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Начало сооружения платформы. Февраль 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Платформа, лифтовая шахта. Март 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Готовая часть платформы с отлитыми колоннами. Март 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Платформа станции. Апрель 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Видны конструкции будущих выходов и лифтовых шахт. Апрель 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Возведение наземных павильонов. Апрель 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Подготовка к отделке пола станции гранитными плитами. Май 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Наземный павильон готов в конструкциях. 17 июня 2018 года.
Станция в день открытых дверей. В этот день любой желающий мог свободно посетить строящуюся станцию. 17 июня 2018 года.
Первые уложенные гранитные плиты, которыми покрыт пол станции. 17 июня 2018 года.
Часть платформы, где завершилась укладка гранитных плит. Июнь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Начало работ по благоустройству территории на месте бывшей стройки. Август 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Монтаж каркасов для крепления подвесного потолка и путевых стен. Август 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Продолжение работ по благоустройству территории. Октябрь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Вестибюль, восточный выход. Октябрь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Платформа почти готова. Октябрь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
На указателях и путевых стенах написано проектное название станции - "Таргувек", позже таблички заменили. Декабрь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Декабрь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Декабрь 2018 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Камера съездов, расположенная в восточной стороне станции. Вид в сторону центра. 20 декабря 2018 года.
Таблички со старым названием станции. 20 декабря 2018 года.
Путевая стена. 20 декабря 2018 года.
20 декабря 2018 года.
Выход с платформы с западной стороны. 20 декабря 2018 года.
Западный вестибюль. 20 декабря 2018 года.
Выход в город. 20 декабря 2018 года.
20 декабря 2018 года.
Январь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Станция с демонтированными указателями с уже неактуальным названием станции. Январь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
29 января 2019 года. Первый поезд.
29 января 2019 года. Первый поезд.
29 января 2019 года. Первый поезд.
Завершение благоустройства территории. Вид в направлении "Троцкой". Февраль 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Пробный поезд. Февраль 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Установлены таблички с новым названием станции. Март 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Завершено благоустройство территории, на месте стройки разбит парк со спортивной и детской площадками, слившийся по сути с расположенным рядом парком Веха (Wiecha). Март 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Апрель 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
День открытых дверей. 19 мая 2019 года. Фото: Мартин Яндула.
Май 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Июнь 2019 года. Фото с сайта https://www.metro.waw.pl/
Обкатка нового участка. 18 июня 2019 года.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по району, в котором она расположена. Первоначально на Таргувеке планировалось строительство одной станции по центру района с названием "Таргувек", впоследствии проект пересмотрели и было принято решение о строительстве двух станций, которые получили названия "Таргувек I" и "Таргувек II", впоследствии им были присвоены названия "Таргувек" и "Троцка" соответственно. На станции были установлены таблички с названием "Таргувек" (вы это можете видеть на фото на этой странице), однако, в последний момент на заседании городского совета, которое состоялось 13 декабря 2018 года, депутаты решили изменить его на "Таргувек Мешканёвы". По мнению депутатов, предыдущее название могло ввести в заблуждение: всего в районе Таргувек будет пять станций метро (станция "Таргувек" будет первой станцией в районе при движении от центра). Название "Таргувек Мешканёвы" относится к жилому комплексу (mieszkaniowy - по-польски что-то типа "жилмассив", "спальный район", дословно - "жилой"), состоящему из бетонных блочных и панельных зданий, построенных преимущественно в 1970-х годах и являющемуся одним из семи районов района Таргувек. "Мешканёвы" (Mieszkaniowy), вероятно, было добавлено как аналог ранее существовавшей железнодорожной станции Таргувек Фабрычны (Targówek Fabryczny), располагавшейся на линии, соединяющей Варшаву Виленскую с Зомбками, Воломином и Белостоком.
В давние времена территория нынешнего Таргувека была покрыта густым лесом с многочисленными ручьями и болотами. Лишь небольшая часть представляла из себя чистую плодородную землю, пригодную для жизни. Именно это место было выбрано для основания первого поселения на территории современной Варшавы. В Х веке тут была заложена крепость Грод-Бродно, входившая в состав Польского государства. В XI веке крепость сгорела.
В 1113 году тут появляется деревня Таргове, впоследствии разделившаяся на Таргове-Вельке (Большое) и Таргове-Мале (Малое). Деревня Таргове-Вельке имела важное значение так как находилась вблизи перехода через Вислу. После падения крепости в Бродно поселение Таргове приняло на себя функции бывшей крепости. Деревня Таргове-Мале развивалась полностью отдельно и пренадлежала роду Тарговских. В 1740 году бывшие деревни Таргове-Вельки и Таргове-Мале объединились и получили общее название Тарговек.
4 ноября 1794 г. во время штурма Праги во время восстания Костюшко и в 1831 г. во время Ноябрьского восстания деревня была разрушена, но каждый раз её отстраивали заново. С середины XIX века деревня начинает активно развиваться, одним из факторов развития было строительство железнодорожных линий на Санкт-Петербург и Млаву, которые прошли вблизи Таргувека. Вокруг линии начинают расти многочисленные фабрики и прочие промышленные предприятия, и в 1916 году Таргувек окончательно входит в состав Варшавы.
В межвоенный период Таргувек считался периферийным районом, полным потрепанных каменных и преимущественно деревянных домов. Во время Второй мировой войны район был значительно разрушен, но многие многоквартирные дома и небольшие дома уцелели. Тем не менее, уровень жизни там оставался низким, сразу после войны Таргувек считался самой бедной частью Варшавы, и никакого глобального развития района не планировалось. Ситуация изменилась только в 1970-х годах, когда вблизи Таргувека началось возведение района из многоквартирных домов, получившего название Таргувек Мешканёвы, что существенно изменило облик района. Многие старые дома были снесены, тем не менее некоторые сохранились, спрятавшись между многоэтажками. В 1994 году Тарговек стал отдельной коммуной (ранее он был частью района Прага-Пулноц (Север)), а в 2002 году в соответствии с Варшавским законом - районом Варшавы.
