С танция была открыта 12 января 1959 года в составе участка «Спортивная» – «Университет». Своё название получила по расположенному неподалёку МГУ им. М.В. Ломоносова. Выбор места станции на значительном удалении от комплекса зданий университета обусловлен тем, что котлован и тоннели невозможно было построить в непосредственной близости от главного здания МГУ. Кроме этого, такое расположение станции обеспечивает близость к маршрутам наземного транспорта и близлежащим жилым кварталам.

К ак правило, архитекторы, создающие проекты станций метро, успешно работали и над проектированием других объектов, с метрополитеном не связанных, – они строили жилые дома и общественные здания, железнодорожные вокзалы и аэропорты, мосты и парки. Но были среди них и те, кто всё своё творчество посвятил исключительно созданию шедевров подземной архитектуры. Об одном из таких творцов, пожалуй, самом известном советском архитекторепроектировщике, создавшем немало наземных и подземных объектов для метрополитенов сразу нескольких городов, мы сегодня и расскажем.

С танция была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от «Парка Культуры» до «Курской». «Павелецкая»-кольцевая может служить примером того, как даже самые последовательные конструктивисты, такие как Игорь Кастель и Николай Колли, когда-то работавший с французским архитектором Ле Корбюзье над проектом Дома Центросоюза в Москве, учились мыслить категориями классической архитектуры, созвучными советскому стилю середины XX века. В оформлении «Павелецкой» почти нет того военного, триумфального духа и стиля, характерного для станций Кольцевой линии.

15 мая 1935 года открылась первая очередь московского метро от «Сокольников» до «Парка Культуры» с ответвлением до «Смоленской». В составе ответвления было три станции – «Улица Коминтерна» (сейчас – «Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская». В 1937 году участок продлили до «Киевской». 13 марта 1938 года открылся участок от «Улицы Коминтерна» до «Курской», который соединили с ответвлением первой линии. После попадания в 1941 году бомбы в тоннель между станциями «Арбатская» и «Смоленская» стала очевидной незащищенность участков мелкого заложения.