Многие станции московского метро меняли свои названия. Некоторые даже не по одному разу. При этом после переименования связь с архитектурным оформлением станции, как правило, терялась. Согласитесь, очень странно сейчас выглядят серпы и молоты на путевых стенах станции «Царицыно», и для многих остаётся загадкой, что делает памятник революционеру Виктору Ногину на станции «Китай-город». Конечно, если покопаться в истории, то выяснится, что первая до ноября 1990 года именовалась «Ленино», а вторая называлась «Площадь Ногина».
В ладимир Щуко завершил свой путь на пике профессиональной карьеры. Придя в искусство в самом начале прошлого столетия, он уже в дореволюционные годы снискал известность как незаурядный мастер архитектуры и рисунка, а после революции эта репутация только упрочнилась, дополнилась славой яркого театрального художника. В зодчестве он сравнительно легко переходил от одного стиля к другому, от неоклассики к конструктивизму и далее к монументальному советскому ар-деко, концентрированно воплощённому в многочисленных вариантах проекта Дворца Советов.
1 мая исполнилось 65 лет со дня открытия Рижского радиуса. Сейчас он является частью Калужско-Рижской линии, которая связывает через центр северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ с жилыми массивами на юго-западе города (Новые Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение почти 10 лет (с октября 1962 по январь 1972 года) эта линия существовала как два радиальных участка, которые первоначально не планировалось соединять. Даже на вагонных схемах их обозначали разными цветами (Рижскую линию – жёлтым цветом, а Калужскую – оранжевым).
Московский метрополитен унаследовал радиально-кольцевую структуру города, равно как и её слабые места – перегруженный центр и слабое обеспечение транспортом окраин. Радиально-кольцевая система отвечала первоначальному развитию метрополитена, но, учитывая то, что город продолжал расти и жилые массивы начали появляться уже за пределами МКАД, с ними росли и прилегающие города, многие жители которых работали в Москве. Вместе с тем в центре города оставалось всё меньше и меньше свободного места для сооружения новых линий.
Р азработка проекта сооружения станционного комплекса «Парк Победы» началась ещё в середине 1980-х годов. Первоначально планировалось, что пересадочный узел глубокого заложения будет состоять из двух расположенных параллельно пилонных станций с совмещённой (кроссплатформенной) пересадкой между поездами Арбатско-Покровской линии и Митино-Бутовской хорды и третьей, расположенной под ними перпендикулярно, станции ещё одной планировавшейся скоростной хордовой линии – Солнцевско-Мытищинской.
СЕГОДНЯ НАШ РАССКАЗ ПОСВЯЩЁН САМОМУ НЕОБЫЧНОМУ ТИПУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, КОТОРЫЙ ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ, – ВАГОНАМ ТИПА В: ОТКУДА ОНИ ВЗЯЛИСЬ В МОСКОВСКОМ МЕТРО И КАК ПОСЛУЖИЛИ МОЩНЫМ ТОЛЧКОМ К РАЗВИТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВАГОНОСТРОЕНИЯ.
Открыт участок Филёвской линии от станции "Фили" до станции "Пионерская" протяжённостью 3,5 км и состоящий из трёх станций: "Багратионовская", "Филёвский парк" и "Пионерская".
13.10.1962
Москва
Открыт Калужский радиус (первый участок будущей Калужско-Рижской линии). Первый участок включал в себя станции: "Октябрьская", "Ленинский проспект", "Академическая", "Профсоюзная" и "Новые Черёмушки" (станция "Шаболовская" была открыта в 1980 году). Протяжённость участка - 8 км.