Летопись Петербургского метрополитена

1820 год

Мещанин Торгованов предлагает проект сооружения транспортного тоннеля под Невой, соединяющего Васильевский остров и Адмиралтейскую сторону. Это событие можно считать началом истории Петербургского метрополитена.

1855 год

Построен первый постоянный каменный Благовещенский мост, который отодвинул на время все идеи о создании транспортных тоннелей под Невой.

1889 год

Первый серьезный проект городской железной дороги, предложенный правлением Балтийской железной дороги. Впервые высказано предложение о соединении линией всех городских железнодорожных вокзалов.

1893 год

Проект Р.К. фон Гартмана, предложившего проект городской железной дороги по руслу канала Грибоедова, который требовалось засыпать.

1901 год

В столице Российской империи начинается «бум» проектирования метро. Инженер Г.А. Гиршсон предлагает серьезный проект «Подземной городской дороги под Невским проспектом».

1901 год

Гражданский инженер П.И. Балинский  с американским инженером М. А. Вернером пользуясь поддержкой из-за рубежа представляют пожалуй самый яркий и масштабный проект метрополитена, состоящего из 11 линий, общей протяженностью более 100 км. Проект вызвал серьезное обсуждение и даже дошел до императора Николая II, но был отклонен.

1907 год

После многолетних стараний властей в Санкт-Петербурге была запущена первая линия электрического трамвая.

1906-1912 года

Различные предложения по строительству метрополитена. Предлагались самые разные варианты, прокладка линий по засыпанным рекам и каналам, эстакадное соединение железнодорожных вокзалов  и полноценное подземное метро.

1914 год

Городской глава граф И.И. Толстой обратил внимание на перегруженность трамваев, предложил устройство метрополитена и даже сумел убедить Думу выделить 25 тысяч рублей на предварительные работы по подготовке проекта метрополитена. Было предложено два варианта, но дальнейшей реализации помешала начавшаяся Первая Мировая война.

1917 год

На обсуждение инженерного совета Министерства Путей Сообщения был представлен последний в дореволюционный период проект наземного метрополитена инженера-электрика Г.О. Графтио, одного из создателей Петербургского трамвая.

1918 год

Перенос столицы из Петрограда в Москву. Больше чем на десятилетие про метрополитен в городе не вспоминают.

Начало 1930-х годов

Рост численности населения осложняет транспортную ситуацию в городе Ленина. Вопрос строительства метрополитена снова актуализируется.

1930 год

Инженером Ю.К. Гринвальд предложил сооружение трех линий метрополитена, уходящих из центра города в ближайшие пригороды.

1930 год

На базе Лениградского института инженеров путей сообщения (ЛИИПС-ЛИИЖТ) создается кафедра «Тоннели и метрополитены» для подготовки кадров для проектирования и строительства метрополитена в Москве. Кадры, обученные по новой специальности, затем будут участвовать и в строительстве метрополитена в Ленинграде.

1933 год

Ленинградским НИИ Коммунального Хозяйства (ЛНИИКХ) был разработан проект метрополитена из трех линий внутригородского сообщения, без выходов в дальние пригороды. 

1937 год

ЛНИИКХ предлагает еще один, более масштабный проект Ленинградского метрополитена из трех диаметральных, радиальной и кольцевой линий общей протяженностью около 165 км.

1938 год

В 1938 году вопрос о создании городской подземки перешел в плоскость практической реализации. Председатель Ленинградского Городского Совета А.Н. Косыгин выступил с инициативой строительства метрополитена в Ленинграде и получил поддержку в Москве. За основу дальнейшей разработки был принят проект ЛНИИКХ 1937 года.

1940 год

Начало проектирования первого участка, в который была выделена трасса Кировско-Выборгской линии от Бабурина переулка (современная станция «Выборгская») до Автово  московским институтом «Метропроект».

21 января 1941 года

Создана специальная строительная организация - "Строительство №5 НКПС", которая и осуществляла всю дальнейшую деятельность по проектированию и строительству метрополитена. Возглавил организацию прибывший из Москвы И.Г. Зубков.

Февраль 1941 года

Начало работ, заложены все 33 вертикальные шахты на трассе первой очереди.

27 июня 1941 года

Спустя 5 дней после начала Великой Отечественной войны строительство было приостановлено. Выработки для недопущения обрушения было решено затопить. Метростроевцы были отправлены на фронт на строительство оборонительных сооружений.

Ноябрь 1945 года

Возобновились работы по проектированию и строительству метрополитена в городе-герое Ленинграде.

Май 1946 года

«Стройпроект №5» проектировавший метрополитен переименовывается в «Ленметропроект» а «Строительство №5 НКПС» в «Ленметрострой». Последний возглавил К.А. Кузнецов вместо погибшего на войне И.Г. Зубкова. 

1946 год

Довоенный проект пересматривается, количество станций в первом пусковом участке уменьшается с 12 до 7, с заделом под 8-ю – «Владимирскую». Определяются основные технико-экономические показатели трассы.

1946-1950 года

Проведение в несколько этапов и туров конкурсов по выбору архитектурного оформления станций первой очереди.

Апрель 1954 года

Последняя сбойка в районе станции «Пушкинская». Начало отделочных работ по всей трассе.

Декабрь 1954 года

Издается  постановление Совета Министров СССР по подготовке к вводу первой очереди Ленинградского метро. Для этой цели было создано управление метрополитеном, которое возглавил первый начальник И.С. Новиков, опытный специалист, бывший начальник Московского метрополитена.

5 августа 1955 года

На станции "Площадь Восстания" началась 48-часовая обкатка первого эскалатора.

8 октября 1955 года

В 6 часов 14 минут первый поезд отправился ос станции "Автово", и с продолжительными стоянками  на станциях (на каждой остановке выходили и осматривали станции) в течении 40 минут достиг "Площади Восстания".

5 ноября 1955 года

Подписан акт правительственной комиссии о приемке в эксплуатацию Ленинградского метро. С 5 по 9 ноября осуществлялась перевозка пассажиров по пригласительным билетам, которые выдавались на предприятиях, учебных заведениях в первую очередь семьям передовиков производства. 

14 ноября 1955 года

Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену было присвоено имя В.И. Ленина. 

15 ноября 1955 года

На станции «Площадь Восстания» после торжественного митинга под звуки гимна СССР секретарь областного комитета партии Ф.Р. Козлов разрезал красную ленту, после чего почетные гости сели в вагоны и первый поезд оправился в сторону «Автово». Открыты для пассажиров станции на участке «Площадь Восстания»  - «Автово» (за искл. «Пушкинской»): «Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод», «Автово».

Декабрь 1955 года

Введена в строй первая очередь электродепо ТЧ-1 "Автово".

1956 год

Разработан десятилетний план развития метрополитена. Определены направления его дальнейшего развития. 

30 апреля 1956 года

Открытие станции «Пушкинская». Задержка вызвана аварией при строительстве наклонного хода.

1 июня 1958 года

Открыто движение поездов на участке «Площадь Восстания» -  «Площадь Ленина» (без станции «Чернышевская»). Метро соединило все городские вокзалы.

1 сентября 1958 года

Открытие станции «Чернышевская».

13 августа 1960 года

Открыт второй вестибюль станции «Площадь Восстания» с выходом к Московскому вокзалу.

1961 год

Начало разработки системы автоматического управления движением поездов.

9 апреля 1961 года

Началось движение поездов по первому участку Московско-Петроградской линии от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» (станции: «Технологический институт», «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила», «Парк Победы»). Станция «Парк Победы» - первая в Ленинграде станция типа горизонтальный лифт.

1 июля 1963 года

Введен в эксплуатацию второй участок Московско-Петроградской линии от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская». Станции: «Площадь Мира» (сегодня - «Сенная площадь»), «Невский проспект», «Горьковская», «Петроградская».

1 июня 1966 года

Открытие первой наземной станции «Дачное», как временной на территории электродепо «Автово».

1967 год

Начинается опытная эксплуатация системы автоведения на Московско-Петроградской линии.

3 ноября 1967 года

Открывается первый участок третьей линии Ленинградского метрополитена – Невско-Василеостровской от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Василеостровская». Станции: «Площадь Александра Невского», «Маяковская», «Гостиный двор» и «Василеостровская».

Июнь 1968 года

Опытная эксплуатация системы автоведения начинается и на Невско-Василеостровской линии.

Апрель 1969 года

Начинается перевод  на управления поездами в одно лицо, без помощника машиниста.

25 декабря 1969 года

Открытие станции «Московская».

Июнь 1970 года

Открывается ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное».

21 декабря 1970 года

На Невско-Василеостровской линии открываются станции «Елизаровская» и «Ломоносовская».

Январь 1971 года

Ввод в постоянную эксплуатацию систем автоведения на Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линиях.

7 января 1971 года

Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награжден орденом Ленина. Текст указа выбит на станции «Невский проспект»  в торце поперечной камеры перехода со станции «Гостиный двор».

Декабрь 1972 года

Вводится в эксплуатацию электродепо ТЧ-3 «Московское».

25 декабря 1972 года

Открылся участок «Московская» - «Купчино» с промежуточной станцией «Звездная». Станция «Купчино» стала второй в Ленинграде наземной станцией, а станция «Звездная» стала последней станцией «закрытого» типа.

1973 год

Отключается в период движения поездов рабочее освещение в тоннелях, которое работало до этого времени.

8 апреля 1974 года

При строительсве перегона «Лесная» - «Площадь Мужества» произошла авария, более известная как «размыв», что привело к затоплению около 1 км тоннелей и осадкам на поверхности и разрушению некоторых зданий.

2 сентября 1974 года

Открывается профессионально-техническое училище метрополитена для подготовки кадров.

22 апреля 1975 года

Открывается движение поездов на участке «Площадь Ленина» - «Лесная» с промежуточной станцией «Выборгская».

Май 1975 года

Метрополитен передается в ведение Министерства Путей Сообщения.

31 декабря 1975 года

На пол года позже запланированного срока открывается участок «Лесная» - «Академическая», с промежуточными станциями «Политехническая» и «Площадь Мужества». Последние две – первые односводчатые станции глубокого заложения «ленинградского типа».

1972-1976 года

Группой инженеров института "Гипротранссигналсвязь", принявшей эстафету от разработчиков автоведения первого поколения для Кировско-Выборгской линии была создавалась комплексная система автоматического управления поездами (КСАУП). Усовершенствованные устройства были связаны с автоматической локомотивной сигнализацией и автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС). Таким образом все три линии Ленинградского метро автоматизируются.

1976 год

Открывается вторая очередь ремонтного депо «Дачное». Новые цеха дают возможность осуществлять средний и капитальный ремонт вагонов.

1977 год

В Ленинград поступают первые вагоны типа 81-717/714.

5 октября 1977 года

В 13:00 навсегда закрывается временная наземная станция открытого типа «Дачное». В этот же день взамен нее открываются две новые станции Кировско-Выборгской линии – «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов».

29 декабря 1978 года

Открыт участок Кировско-Выборгской линии от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» (ныне «Девяткино») с промежуточной станцией «Гражданский проспект». Станция «Комсомольская» стала первой станцией расположенной за чертой города Ленинграда, где  был создан второй в СССР (после «Ждановской» в Москве) и первый в Ленинграде  кросс-платформенный пересадочный узел на железнодорожную станцию – станцию Девяткино.

Январь 1979 года

Открытие электродепо ТЧ-4 «Северное».

5 октября 1979 года

Открывается станция «Приморская» - западная конечная станция Невско-Василеостроской линии.

28 июля 1980 года

Открывается выход со станции «Технологический институт-2» (новой станции, открытой в 1961 году). В результате реконструкции центральный зал этой станции удлиняется, раскрываются дополнительные проходы. К существующим 5 проемам по каждому пути дополнительно были раскрыты еще 4.

1980 год

Завершается реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчетом времени.

1980 год

Создается музей Ленинградского метрополитена.

10 июля 1981 года

Вступил в строй участок Невско-Василеостровской линии от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» с промежуточной станцией «Пролетарская».

1981 год

Суточный объем перевозки пассажиров превысил 2 млн. человек.

4 ноября 1982 года

Московско-Петроградская линия была продлена от станции «Петроградская» до станции «Удельная». Все станции участка – «Чёрная речка», «Пионерская» и «Удельная» - односводчатые.  На участке ленинградскими метростроевцами установлен мировой рекорд по скорости проходки – 1250 метров за 30 дней.

1983 год

Обкатка первого в стране вагона с асинхронным тяговым приводом. Этот асинхронный вагон был построен на базе вагона типа Е №3222 совместно с усилиями Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

28 декабря 1984 года

На Невско-Василеостровской линии открывается станция «Рыбацкое», третья наземная станция Ленинградского метрополитена.

30 декабря 1985 года

Ввод  в эксплуатацию первой очереди Правобережной линии от станции «Проспект Большевиков» до станции «Площадь Александра Невского-2» протяженностью 6,83 км с промежуточными станциями «Ладожская» и «Красногвардейская» (ныне «Новочеркасская»).

1986 год

Открывается I-ая очередь электродепо ТЧ-5 «Невское».

1 октября 1987 года

Открытие станции «Улица Дыбенко».

19 августа 1988 года

Московско-Петроградская линия получает еще две новых станции – «Озерки» и «Проспект Просвещения».

Конец 1980-х

Снижение темпов строительства новых участков метрополитена в связи с осложняющейся экономической обстановкой в стране.

Декабрь 1991 года

Ленинградский метрополитен передан из состава МПС в ведение городской администрации и становится государственным унитарным предприятием.

29 декабря 1991 года

Открывается участок Правобережной линии от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Садовая» с промежуточными станциями «Лиговский проспект» и «Достоевская». 

Весна 1992 года

Ленинградский ордена Ленина, метрополитен имени В.И. Ленина переименован в Петербургский метрополитен.

1 июля 1992 года

Станции «Комсомольская», «Площадь Мира» и «Красногвардейская» были переименованы и названы соответственно «Девяткино», «Сенная площадь» и «Новочеркасская».

Зима 1994-1995 годов

Осложнение обстановки в тоннелях на участке т.н. «Размыва». Движение по перегонам ограничивается. К маю 1995 года осадка тоннелей достигает критических значений.

Декабрь 1995 года

4 декабря - Прорыв плывуна в верхний перегонный тоннель, в результаты тоннель был затоплен. В середине месяца затапливается и нижний тоннель. Оба тоннеля перекрыты бетонными пробками. Движение поездов полностью прекращается на участке «Площадь Ленина» - «Девяткино».

14 февраля 1996 года

После восстановления камер съездов на станции «Лесная» возобновляется движение поездов на участке «Площадь Ленина» - «Лесная».

Зима 1996 года

После завершения строительства камер съездов на станции «Площадь Мужества» движение поездов на отрезанном участке «Площадь Мужества» - «Девяткино» восстановлено. . На отрезанном участке работало всего 2 состава, движение осуществлялось по расписанию, вывешенному для пассажиров, с интервалом от 10 до 20 минут. На поверхности был запущен бесплатный автобус №80 от станции «Площадь Мужества» до станции «Лесная». 

28 августа 1997 года

По новому участку «Садовая» - «Чкаловская» прошел первый поезд, состоялось торжественное открытие. Для пассажиров участок открылся 15 сентября. Промежуточная станция «Спортивная» стала уникальной, благодаря своей двухъярусной конструкции.

1998 год

Реконструкция вестибюля и наклонного хода станции «Невский проспект-1» с выходом на Михайловскую улицу. Демонтированы малые эскалаторы с заменой на группу лестничных маршей.

15 января 1999 года

Открывается участок «Чкаловская» - «Старая деревня», без промежуточной станции «Крестовский остров».

10 июня 1999 года

Обрушение наружного бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь». В результате трагедии погибло 7 человек. Это единственная авария в истории Петербургского метро, приведшая к человеческим жертвам.

3 сентября 1999 года

Открытие станции «Крестовский остров».

1999 год

В метрополитене появляется первая сотовая связь.

1 февраля 2000 года

Открытие первой очереди электродепо «Выборгское» (ТЧ-6) и одного перегонного тоннеля к нему от станции «Проспект Просвещения».

Мая 2000 года – апрель 2001 года

Реконструкция станции «Рыбацкое» и перегонных тоннелей «Рыбацкое» - «Обухово».

2001 год

Начало строительства новых тоннелей на участке «Размыв».

Ноябрь 2003 года

Завершение проходческих работ на участке «Размыв».

Май 2004 года

По новым тоннелям на участке «Размыв» прошел пробный поезд. В июне был закрыт участок «Площадь Ленина» - «Лесная» и «Площадь Мужества» - «Девяткино» для проведения  работ по восстановления нормальной схемы движения.

26 июня 2004 года

Торжественное открытие движения на перегоне «Лесная» - «Площадь Мужества», на котором присутствовал президент России Владимир Путин. Размыв был побежден во второй раз и ушел в историю отечественного метростроения, как самая серьезная подземная авария, вызванная природной стихией.

2004 год

Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных на 8-вагонные составы.

2 апреля 2005 года

С многолетним опозданием открывается конечная станция Правобережной линии – «Комендантский проспект». Сегодня станция в составе Фрунзенско-Приморской линии.

Август 2005 года

Закрывается на реконструкцию станция «Пролетарская».

15 ноября 2005 года

Метрополитен широко отмечает свое 50-летие. На Кировско-Выборгской линии был запущен ретро-поезд, был открыт музей метрополитена. Выпущен набор юбилейных жетонов «50 лет Петербургскому метрополитену». Отметим, что ретро-поезд был временным на период праздничных мероприятий.

Август 2006 года

На реконструкцию закрывается вестибюль и наклонный ход станции «Владимирская», сама станция при этом функционирует как пересадочная. 

22 декабря 2006 года

На действующем участке «Проспект Просвещения» - ТЧ-6 «Выборгское» открывается станция «Парнас», ставшая по счету 60-й станцией Петербургского метрополитена. К открытию выпущен юбилейный жетон, так зародилась традиция выпускать юбилейные жетоны к пуску новых станций.

Август 2008 года

После аварии закрывается на реконструкцию наклонный ход станции «Гостиный Двор».

Октябрь 2008 года

Закрытие на капитальный ремонт станции «Горьковская».

20 декабря 2008 года

Торжественное открытие пятой, Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена. Однако из-за проблем с вводом пересадочных эскалаторов на станции «Спасская», в тот день был открыт только участок «Звенигородская» - «Волковская». Станция «Обводный канал» была готова в конструкциях, но наклонный ход построен еще не был, поезда проходили ее без остановки.

7 марта 2009 года

Открытие станции «Спасская». Осуществлено переключение линий. Приморский радиус, ранее временно включенный в состав Правобережной линии, был возвращен Фрунзенско-Приморской линии, открылось движение по перегону «Звенигородская» - «Садовая». Станция «Спасская» (проектное название «Площадь Мира-2») стала конечной Правобережной линии, открылось движение по перегону «Достоевская» - «Спасская». Ранее действующий перегон «Достоевская» - «Садовая» превратился в двухпутную ССВ. Станции «Сенная Площадь», «Спасская» и «Садовая» сформировали первый в городе тройной пересадочный узел.

26 декабря 2009 года

Ввод в эксплуатацию собственного вестибюля и наклонного хода станции «Звенигородская» и открытие после реконструкции станции «Горьковская», для которой был построен новый наземный вестибюль на месте старого.

Май 2010 года

Многочисленные поломки пересадочных эскалаторов на переходах на новую станцию «Спасская» привели к тому, что была организована временная односторонняя схема работы пересадочного узла.

Июнь 2010 года

Закрывается на реконструкцию вестибюль станции «Площадь Александра Невского-1».

30 декабря 2010 года

Открытие станции «Обводный канал».

28 декабря 2011 года

Состоялось долгожданное открытие станции «Адмиралтейская», которую почти 15 лет поезда проезжали без остановки.

28 декабря 2012 года

Открылись 66-ая и 67-ая станции Петербургского метрополитена – «Бухарестская» и «Международная». Новый участок – рекордный для города долгострой, с момента начала строительства прошло более 20 лет.

1 мая 2013 года

На участке «Адмиралтейская» - «Спортивная» на период разводки мостов организовано сезонное движение поездов в ночное время.

22 октября 2013 года

На Невско-Василеостровской линии началась пассажирская эксплуатация вагонов нового поколения типа 81-556/557/558 «НеВа» с асинхронными тяговыми электродвигателями. 

7 ноября 2013 года

Открывается собственный выход в город и наземный вестибюль станции «Спасская».

1 декабря 2013 года - 6 июля 2015 года

Закрытие на капитальный ремонт с заменой эскалаторов станции «Пушкинская».

5 января  года – 3 декабря 2014 года

Капитальный ремонт станции «Лиговский проспект».

7 февраля - 24 декабря 2015 года 

Капительный ремонт станции «Выборгская»

27 мая 2015 года

Открыт второй выход в город станции «Спортивная», включающий в себя уникальный 300 м. траволаторный тоннель под р. Невой. 

11 июля 2015 года 

Закрытие станции «Василеостровская» на капитальный ремонт

15 ноября 2015 года

Метрополитен широко празднует свое 60-летие. Выпущены юбилейные жетоны, запущен ретропоезд из вагонов типа Е/Ем

Продолжение следует...