Подвижной состав Новосибирского метрополитена

Подвижной состав Новосибирского метрополитена представлен поездами из вагонов типа 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные) и их модификаций. В настоящий момент инвентарный парк вагонов составляет 92 единицы, из которых сформированы 23 состава по 4 вагона. Вагоны данного типа были разработаны в середине 1970-х годов Мытищинским машиностроительным заводом, производство которых началось в 1977-1978 годах на этом же заводе, а с 1980 года и в Ленинграде на заводе имени Егорова. В ряде метрополитенов (Санкт-Петербург, Киев, Минск, Москва, Нижний Новгород, Варшава, Ташкент, Баку и др.) данный тип метровагонов  и их модификаций выполняют основной объём перевозок.

Изначально, в Новосибирске планировалось сооружение станций с платформами длиной 120 метров, рассчитанных под приём шестивагонных составов, однако это предложение в последствии было отвергнуто из-за экономических соображений и было решено строить станции с платформами длиной 103 метра, под приём пятивагонных составов.

С момента открытия и до настоящего времени в Новосибирском метро эксплуатируются составы из четырёх вагонов. Пятивагонные составы в пассажирской эксплуатации никогда не использовались, однако, один раз формировались. Произошло это 19 и 20 декабря 1985 года, когда проходили испытания конструкций метромоста под "нагрузкой".  Для этого было сформировано четыре пятивагонных состава. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком. Общий вес нагрузки на испытании на конструкции моста составил 1 300 тонн. К полудню подготовка к испытанию моста была завершена, затем все четыре состава вошли в его металлическую коробку и равномерно растянулись по всей длине моста, после того как никаких отклонений от норм не было зарегистрировано комиссия дала разрешение на эксплуатацию метромоста, составы уехали в депо где были расформированы снова до четырёх вагонов.

Изначально, новый метрополитен планировалось оснастить вагонами нового поколения, так называемые вагоны типа И (81-715.2). Это был новый тип вагонов, нигде до этого не эксплуатировавшийся и проходивший испытания в то время когда в столице Сибири вовсю кипело подземное строительство. В 1981 году в Москву из Новосибирска отправились представители администрации города, Обкома и начальство строящегося метрополитена, в числе вопросов с которыми чиновники поехали в столицу был и вопрос по поводу пассажирского подвижного состава для сооружаемого метро. В это время как раз проходили испытания поезда нового поколения и одной из просьб было именно оснащение нового метро, вагонами нового типа. Просьба была удовлетворена. Однако, спустя некоторое время выяснилось, что завершение испытаний и запуск в серию вагонов типа И постоянно откладывались. Причиной тому послужили недоработки электропривода с тиристорно-импульсной системой управления, которые никак не могли устранить. Когда стало ясно что к открытию метро, вагоны вряд ли поступят в серию было принято решение закупить в Новосибирский метрополитен вагоны типа 81-714/717, которые эксплуатируются и по сей день. Спустя два года после открытия метро, в 1987 году в Московском метро произошёл пожар, после чего было решено отказаться от алюминиевого кузова (из которых и были вагоны И). По новым требованиям пожарной безопасности такие вагоны не могли эксплуатироваться на метрополитене. На этом испытания вагонов типа И были прекращены, а Новосибирское метро так и на долгое время осталось без современных поездов.

Время шло, до открытия метро оставалось чуть больше года, и была набрана первая группа машинистов электропоездов метрополитена (преимущественно из железнодорожников), которая была отправлена на курсы обучения в Харьков.

29 июля 1985 года, первые вагоны для метро прибыли в метродепо "Ельцовское". До конца года (к моменту открытия метро) всего прибыло 56 вагонов из которых было сформировано 14 поездов. 35 вагонов были изготовлены Мытищинским машиностроительным заводом (ныне "Метровагонмаш") и 21 вагон изготовлен Ленинградским вагоностроительным заводом имени Егорова (ныне "Вагонмаш"). Этого количества вагонов вполне хватало для эксплуатации первого пускового участка.

В 1987 году состоялось открытие Дзержинской линии, под открытие которой на Ленинградском вагоностроительном заводе имени Егорова были изготовлены два трёхвагонных состава.

В 1991 году было запланировано увеличение метро на три станции (из-за финансовых проблем, была открыта только одна ("Площадь Маркса"), две других ("Заельцовская" и "Гагаринская") были сданы в 1992), для чего в период с 1990 по 1992 год было закуплено 20 вагонов, немного модернизированной модификации 81-717.5/714.5. Вагоны были также изготовлены в Ленинграде.

После этого момента метрополитен долгое время не нуждался пополнении подвижного состава. В 2001 году после открытия станции "Маршала Покрышкина" на Санкт-Петербургском заводе "Вагонмаш" было закуплены два промежуточных и один головной вагоны В 2006 году была открыта станция "Берёзовая роща" и согласно проведённому конкурсу на "Метровагонмаше" (г. Мытищи) в 2007 году был закуплен один состав из четырёх вагонов (81-717.5М/714.5М). Главным отличием поезда для обычного пассажира было то, что его вагоны оснащены "шестипопыми" антивандальными сидениями. Уже в следующем году  на этом же заводе был закуплен ещё один подобный состав. В 2010 году на Октябрьском электровозоремонтном заводе (ОЭВРЗ, г. Санкт-Петербург) был закуплен ещё один состав, по компоновке аналогичный "Метровагонмашевскому", получивший обозначение 81-717.5Н/7145Н. В 2012 году на заводе "Вагонмаш" (г. Санкт-Петербург) было заказано два головных и шесть промежуточных вагонов 81-540.2Н/541.2Н, однако из-за финансовых трудностей на заводе, заказ на поставку восьми вагонов не был выполнен.  Четыре вагона (два головных и два промежуточных) впоследствии были выкуплены у "Вагонмаша" и доукомплектованы на ОЭВРЗ. Кроме незначительных технических усовершенствований конструкций, новые вагоны отличаются от "классических" более современным салоном и изменённым дизайном кабины машиниста. Заказ на оставшиеся четыре промежуточных вагона выполнен не был.

В 2013-2014 году по Ленинской линии планируется организовать движение пятивагонных составов.