Станция открыта: 7 января 1986 года (28 декабря 1985 года)
Тип станции: колонная наземно-эстакадная
Архитекторы: В. Соколов, В. Питерский
Главный инженер проекта: В. Коженков
Главные конструкторы: А. Мельник
Станция расположена между улицами Большевистская и Зыряновская. Имеются эскалаторные спуски со стороны улицы Большевистская длиной 17 метров и со стороны остановочной платформы железной дороги "Речной вокзал" - длиной 15 метров. Станция "Речной вокзал" является частью транспортного узла общегородского значения. В его состав входит одноименная остановочная платформа пригородных поездов, а также большой комплекс остановок наземного городского транспорта. Основное направление маршрутов в Советский (Академгородок, Шлюзы), Первомайский районы города.
"Речной вокзал" - самая нетипичная станция Новосибирского метро.
Во-первых, это - единственная станция с боковыми платформами.
Во-вторых, это единственная станция метро в России, путевая часть которой расположена под землёй, а часть над землёй.
Потолок облицован алюминиевым профилем.
Стены и колонны облицованы мрамором, пол гранитный. Станция имеет 16 пар колонн, расположенных на расстоянии 4,5 метра.
Архитектурное решение символизирует простор и красоту великой сибирской реки Обь.
Стены станции украшены десятью цветными витражами, на которых изображены восемь основных сибирских городов. Таким образом, Новосибирск, неофициально считающийся столицей Сибири, показывает города своего региона.
Омск - второй по величине город Сибири, давно пытающийся "перетянуть" столичность у Новосибирска.
Тюмень - неофициальная нефтегазовая столица России и столица Западной Сибири.
Тобольск - один из самых старых сибирских городов, духовная столица Сибири.
Сургут - один из важнейших промышленных центров Сибири, неофициальная "нефтедобывающая столица" России.
Новокузнецк - угольная столица Сибири, центр Кузбасса.
Томск - ещё одна историческая столица Сибири (после Тобольска и до становления Новосибирска).
Бийск - один из важнейших промышленных центров Алтайского края.
Барнаул - административный центр Алтайского края.
Легендарная Мангазея - первый русский город за Полярным кругом. Ныне покинут. Его история окутана множеством легенд.
"Речной вокзал" занимает 4 место по пассажиропотоку и составляет 10,7% от общей перевозки.
Связано это с тем, что станция является частью транспортного узла общегородского значения. В его состав входит одноименная остановочная платформа пригородных поездов, а также большой комплекс остановок наземного городского транспорта. Основное направление маршрутов в Советский (Академгородок, Шлюзы), Первомайский районы города.
В дневное время станция дополнительно освещается естественным светом через портал метромоста.
На станции имеются эскалаторные спуски со стороны улицы Большевистской длиной 17 метров и со стороны железнодорожной платформы - 15 метров.
Кассовый зал со стороны Большевистской улицы.
Часы в кассовом зале со стороны ул. Большевистская.
Вход со стороны ж/д платформы.
Станция "Речной вокзал". Май 2009. Фото: Gelio (Степанов Слава).
Проект станции. Уже на стадии проектирования архитекторы столкнулись со сложностями, ведь станций такого типа в Союзе ещё никто не строил.
По техническому проекту станция предусматривалась с островной платформой под улицей Зыряновской и двухпутной железной дорогой южного направления.В рабочих чертежах решение было в корне пересмотрено: станцию разместили между железнодорожными путями и ул. Большевистская на стыке с метромостом, на котором расстояние между осями путей - 4,2 м. Особый интерес вызывало проектное предложение пассажирского павильона, который располагается над железнодорожными путями с уровнем пола в отметках ул. Зыряновской.
12 апреля 1983 года. Начало земляных работ на месте будущей станции.
29 июня 1983 года. Строительство станции велось в открытом котловане, крутые стены которого удерживались самой экономичной нагельной крепью, которую запроектировали по разработке кафедры "Тоннели и метрополитены" НИИЖТа (автор Ю.Н.Савельев).
25 октября 1983 года.
Большинство пристанционных сооружений размещено не по оси трассы.
Во время проходки перегонных тоннелей под железнодорожными путями возникла критическая ситуация: чтобы успеть в срок начать проходку тоннелей нужно было из котлована станции, который на тот момент ещё не был раскрыт. В результате было принято решение вести проходку со стороны "Октябрьской".
Сооружение эстакадной части станции "Речной вокзал". 1984 год.
5 июня 1984 года. В связи с боковым расположением сетевой тяговой подстанции была сооружена эстакада для козлового крана, для перекрытия применялись мостовые балки.
24 августа 1984 года.
Вид со стороны улицы Большевистская
К строительству станции долгое время не приступали.
Это связано с тем, что надо было вынести огромное количество подземных коммуникаций и подготовить место для строительной площадки.
Также были определённые перебои с поставкой строительных материалов и техники.
Сооружение лестничных маршей и двух эскалаторных лент.
Строительство вестибюля на улице Большевистской.
От "холодного" метромоста, который практически входит своей правобережной эстакадой в вестибюль, станция защищена воздушно-тепловой завесой.
19 октября 1985 года
20 июня 1985 года завершено сооружение тоннелей под железной дорогой на примыкании к станции.
24 октября 1985 года
Завершается внешняя отделка вестибюля со стороны Большевистской улицы.
Первые пассажиры.
Станция входила в состав первого пускового комплекса и принята в эксплуатацию 7 января 1986 года (официально - 28 декабря 1985 года). Пол станции отделан гранитом, путевые стены и колонны светло-серым мрамором, потолок станции отделан алюминиевым профилем. Круглые по форме цветные витражи выполнены из стекла и стилизованны под знаковые объекты городов Западной Сибири, расположенных на берегах рек бассейна Оби и Иртыша. Проект станции выполнен в институте «Новосибметропроект» архитекторами – В. Соколовым и В. Питерским. Позже, В.Соколов вспоминал: "Мне предстояло оформить станцию "Речной вокзал". Доверили именно это дело, наверное, вспомнив, что я создавал интерьер гостиницы "Обь" и речного вокзала. Мол, тема одна, опыт есть - давай, берись смело. Но не все оказалось так просто. "Речной вокзал" - станция, многим отличающаяся от других сооружений пусковой очереди. Не раз бывал в гостях у строителей, присматривался, как они ее возводят, и искал решение. И вдруг пришло такое решение: станция - большой плывущий по Оби корабль; через расположенные на его "бортах" иллюминаторы видны преобразованные трудом советских людей берега, древние сибирские города, новостройки. Десять окон-иллюминаторов. И словно десять сибирских городов встречаются на пути - Новосибирск, Омск, Бийск, Барнаул, Томск, Новокузнецк, Сургут, Тюмень, Тобольск, легендарная Мангазея.. И решить это надо ярким цветным витражом".
|
Интересный факт! Станция является уникальной по своей конструкции - подземно-надземная. Аналогичных на територрии бывшего Советского Союза нет. |
Сразу за станцией начинается эстакада над улицей Большевистская и метромост. Между платформой и эстакадой расположены мощные тепловые завесы, которые в холодный период года отсекают воздух, поступающий с метромоста. В дневное время станция дополнительно освещается естественным освещением через галереи метромоста.
Станция "Речной вокзал" на сегодняшний момент единственная в Новосибирском метро с боковыми платформами и центральным расположением путей.
Строительство станции
Строительство станции началось значительно позднее чем строительство других станций первой очереди. Первые земляные работы на месте будущей станции начались лишь 12 апреля 1983 года. Связано это было с обилием инженерных сетей (электричество, водопровод, телефон, канализация и пр), которые необходимо было перенести для начала раскрытия котлована, однако, процесс всё время затягивался. В связи с этим, весь процесс по сооружению станции шёл в достаточно ускоренном режиме.
Станция возведена открытым способом. Поскольку рельеф правого берега Оби достаточно сложный, а территория станции примыкает к путям алтайского направления Западно-Сибирской железной дороги, её строительство было осложнено этими факторами. В частности между улицей Зыряновская и путями железной дороги Алтайского направления была устроена камера для извлечения щита, для этого пути железной дороги были на время были перенесены на небольшое расстояние в сторону улицы Большевистской. Однако сложность работы состояла в том, что несмотря на перенос путей работа проводилась в чрезвычайно стесненных условиях, а железнодорожные пути не могли быть перенесены на большое расстояние из-за двухуровневой развязки в створе улицы Восход.
Кроме того, уже за пределами станции перегонные тоннели пересекают железнодорожные пути ниже уровня головки рельса. Во время строительства создалась критическая ситуация для сооружения станции и перегонных тоннелей нужно было проходить из котлована станции, которого еще не было. Нужно было принять экстренные меры, чтобы завершить строительство станции в срок. Пришлось изменять организацию работ, предусмотренную проектом. Проходка тоннелей была осуществлена от станции "Октябрьская" вниз под уклон. Это дало возможность одновременно проходить тоннели и строить станцию.
Ещё одна проблема при создании станции произошла в сентябре 1984 года - в левом перегонном тоннеле появилась мокрая порода, что означало угрозу просадки наземных сооружений. В экстренном порядке метростроевцы принялись укреплять стены и фундаменты домов по улицам Кирова и Восход расположенных вблизи зоны строительства.
История и происхождение названия
Своё название станция получила по расположенному вблизи речному вокзалу Новосибирска. Строительство вокзала началось в середине 1960-х годов, однако процесс сильно затянулся и он был открыт лишь в апреле 1974 года. Здание вокзала в совокупности с сооружённой вместе с ним гостиницей стало своеобразной доминантой района на долгие годы. В настоящее время здание вокзала почти заброшено и постепенно разрушается. Существуют проекты восстановления и реконструкции, однако к реальным действиям пока не приступали.
