Станция открыта: 2 апреля 1992 года
Тип станции: односводчатая мелкого заложения
Проектное название: «Площадь Калинина»
Архитектор: С. Можанов
Главный инженер проекта: В. Романов
Главные конструкторы: В. Шапошников, С. Кальян
Станция расположена в Заельцовском районе под крупным транспортным узлом северной части города - Площадью Калинина, образованной на пересечении главной транспортной артерии города - Красным проспектом и улицей Дуси Ковальчук. Два входа встроены в жилые дома, входы северного вестибюля открытого типа. Северный вестибюль и островную платформу станции соединяет 3-ленточный эскалатор длиной 18 метров. Является конечной станцией Ленинской линии. За ней расположены четыре пути оборота поездов. Над путями оборотных тупиков за станцией имеется большое неиспользуемое помещение. В разные годы его предлагали использовать под торговый комплекс, под развлекательные учреждения. Однако уже в течение пятнадцати лет решение этого вопроса подвисло.
"Заельцовская" - правобережная конечная станция на Ленинской линии.
Станция расположена под крупным транспортным узлом северной части города - Площадью Калинина, образованной на пересечении главной транспортной артерии города - Красным проспектом и улицей Дуси Ковальчук.
Проектное название станции - "Площадь Калинина".
"Заельцовская" расположена в бывшем Заельцовском районе города, от которого и получила своё название.
Третье место по пассажиропотоку принадлежит ей - это 12,7% от всех перевозок (26,2 тыс. пасс. в сутки).
Аналогично "Площади Маркса", свод станции сделан максимально высоким, что не создаёт ощущения нахождения под землёй и замкнутости пространства.
Вдоль центра свода протянулись семь рядов светильников.
Светильники обрамляются индивидуальными конструкциями круглой формы, создающие иллюзию абажуров.
Светильники подвешены к массивной металлической конструкции.
В 2006-2007 годах была проведена реконструкция освещения: старые люминесцентные круглые светильники были заменены на новые энергосберегающие с сохранением старых оригинальных плафонов.
Станция с прежним освещением. Август 2006 года.
Путевые стены облицованные мрамором светлых тонов "коелга" имеют вогнутую цилиндрическую форму.
Длина перрона стандартная для всех станций Новосибирского метро и составляет - 102 метра. Станция рассчитана на приём пятивагонных составов.
Пол станции отделан красным гранитом.
Футбольное поле :-)
Аполитичное название отлично влилось в современную городскую топонимику.
Поскольку станция расположена под склоном поймы речки Ельцовки, эскалаторами оборудован только более глубокий северный вестибюль.
Балюстрады 18-ти метровых эскалаторов отделаны алюминиевыми листами.
По первоначальному проекту все четыре выходы со станции должны быть объединены одним подземным переходом под площадью Калинина, однако начавшиеся перебои в финансировании не дали возможным осуществить этот проект.
Вестибюль № 2
Вход со стороны приборостроительного завода.
Старый вход в кассовый зал
В январе 1988 года управление механизации приступило к разработке грунта на тупиках отстоя за станцией "Заельцовская". В марте были начаты работы по устройству монолитного железобетонного лотка и стен тупиков отстоя. Уровень грунтовых вод фактически оказался выше проектного. Шла постоянная откачка воды из котлована. Разработку последнего яруса грунта в котловане экскаватор вел с деревянных настилов во избежании посадки.
Над оборотными тупиками станции, идущими почти до кинотеатра "Прогесс" в место обратной засыпки соорудили подземный зал, используя опалубку для бетонирования свода платформенного участка. Это решение позволила не только снизить стоимость строительства, но и получить выгоду для различных нужд обслуживания населения при размещении в нем торгово-развлекательного комплекса.
Изначально открытие станции было запланировано на середину 1990 года, однако, в связи с проблемами в финансировании открытие станционного комплекса в несколько урезанном варианте состоялось почти на два года позже.
Станция практически готова к приёму первых пассажиров. Последние приготовления перед торжественным открытием.
Объявление о пуске станции метро «Заельцовская». Несмотря на объявленную изначально дату - 31 марта, из-за проходившего в городе Всероссийского совещания мэров крупнейших городов страны перенесли на 2 апреля.
На открытии станции присутствовали мэры двух российских столиц: Санкт-Петербурга - Анатолий Собчак и Москвы - Гавриил Попов.
Торжественный митинг открытия станций «Заельцовская» - «Гагаринская». Перед подписанием акта приема в эксплуатацию. 2 апреля 1992 года.
Эскиз станции «Площадь Калинина», в последствии сменившей название на современное - «Заельцовская». Одна из немногих станций, изначальный проект которой практически не претерпел никаких изменений и был воплощён в жизнь.
Станция открыта 2 апреля 1992 года. На церемонии подписания Акта приема в эксплуатацию присутствовали мэры Москвы – Гавриил Попов и Санкт-Петербурга – Анатолий Собчак. В это время в Новосибирске проходило Всероссийское совещание мэров крупнейших городов страны.
Архитектурно-конструктивное решение станции "Заельцовская" (рабочее название "Площадь Калинина") выполнено в открытом стиле с повышенным сводом платформенного участка, в результате чего из вестибюлей полностью виден посадочный перрон, так же как на станции "Площадь Маркса". Станция односводчатая, путевые стены облицованные уральским мрамором светлых тонов "коелга" имеют вогнутую цилиндрическую форму, которые смотрятся как некое продолжение потолочного свода и опираются на темно-красный гранитный цоколь. Пол отделан красно-бордовым гранитом. Светильники, подвешенные по оси симметрии станции к потолку свода, закрыты индивидуальными обрамлениями оригинальной формы. По длине перрона информационные стойки со скамейками отдыха скрадывают однообразие протяженности пространства станции.
|
Интересный факт! Мрамор "Коелга", которым отделаны путевые стены станции добывается в Челябинской области, в 25 километрах от станции Еманжелинская. Им отделаны стены Кремлёвского Дворца съездов, дом Правительства, мемориальный комплекс на Поклонной горе в Москве и многие другие административные здания, а также станции метрополитена по всему бывшему Советскому Союзу. Изделия из "Коелги" поставляются в Белоруссию, Казахстан, Болгарию, Германию, Китай, Польшу, США. Название мрамор получил по селу Колега в котором и находится месторождение. |
Строительство станции
Строительство станции началось в январе 1988 года, однако, практически сразу метростроевцы столкнулись с проблемой: дело в том что уровень грунтовых вод оказался выше проектного и из разработанного котлована приходилось постоянно откачивать воду, что не могло не сказаться на скорости строительства.
|
Интересный факт! Строительство станции было проведено в два этапа из-за сложностей организации транспортного движения в этой части Новосибирска. Сначала был вскрыт котлован в южной части площади Калинина и возведена первая половина свода станции. После завершения строительства части свода станции были проведены работы по благоустройству и восстановления дорожного полотна. Затем были начаты работы в котловане в северной части площади, после пропуска движения по ее южной части. Это породило одну городскую легенду (которая уже забывается) что изначально станцию решили построить к северу от площади, потом передумали и решили построить её южнее. |
Изначально, станции "Гагаринская" и "Площадь Калинина" планировалось открыть в 1990 году, однако начавшиеся финансовые передряги оттягивали завершение строительства. Станция в полной мере ощутила на себе начавшиеся проблемы 90-х. С распадом бывшего СССР и передачей в 1991 году метрополитенов в ведение горисполкомов наступил не самый лучший период в истории метростроения в Новосибирске и России в целом. Резко сократились объёмы выделяемых лимитов государственных инвестиций, финансируемых за счёт федерального бюджета. К июлю 1991 года, основная масса строительных работ на станции была завершена, вовсю шли отделочные работы, однако, учитывая резко сокращавшееся финансирование, работы оставалось ещё много. В данной ситуации было принято решение немного урезать проект и вводить станцию поэтапно.
А. Мельник (генеральный директор института "Новосибметропроект"):
"На станции метро «Заельцовская» сложились очень тяжелые гидрогеологические условия, происходило подтопление техногенными водами, и тупики станции оказались в воде. Необходимо было увеличить нагрузку на конструкции, чтобы ограничить их «всплытие». Просчитав, мы сделали в конструкциях над тупиками подземное сооружение, сравнимое по объему с односводчатой станцией типа той же «Заельцовской». Однако до сих пор это помещение никак не используется, хотя и делались попытки проектировать в нем боулинг, развлекательный комплекс, торговый центр.
Дальше пошел огромный спад по объемам строительства метро и начались проблемы. Мы к тому времени уже пытались закладывать проектные решения, позволяющие более активно использовать подземные переходы, осваивать технологические выработки, возникающие при строительстве. Но ничего не получилось."
Все входы станции по проекту объединены кольцевым пешеходным переходом с промежуточными выходами на улицу Дуси Ковальчук к остановкам наземного транспорта. По экономическим причинам от сооружения переходов пришлось отказаться. Кроме того, изначально станция была открыта только с южным вестибюлем (не оборудованным эскалаторами), северный же вестибюль, оборудованным трёмя лентами эскалаторов длиной 18 метров, из-за недостатков финансирования, после доделок был открыт позже.
Происхождение и история названия
Название станции носит пример исконно новосибирско-новониколаевской топонимики, к сожалению, совсем не свойственной для современного Новосибирска. Вся карта города изобилует преимущественно названиями советского периода (порой совсем идиотских), не отстают от них и названия станций метро. До последнего момента станция о которой идёт речь должна была органично вписаться в советскую топонимику города под названием "Площадь Калинина". К счастью, этому не суждено было быть и незадолго до открытия станцию переименовали. Станция расположена на площади Калинина – центрального транспортного узла Заельцовского района, расположенного в северной части Новосибирска. Заельцовский район был образован в 1940 году, когда здесь началось как бурное промышленное, так и жилищное строительство. В 2013 году административный район стал частью Центрального округа. В свою очередь, наименование административного района произошло от географического положения относительно центра города: условной границей района считается глубокий овраг Ельцовки 1-я. Примерно в 2-ух километрах севернее протекает Ельцовка 2-ая. В прежние времена, на месте многоэтажных новостроек и цехов промышленных предприятий, расположившихся по высоким берегам двух небольших речушек, простилались на многие километры сосновые и еловые боры. От этих бескрайних боров, сейчас сохранился только небольшой островок природы, расположенный относительно недалеко от станции метро и называется "Заельцовский бор" - одно из излюбленных мест отдыха новосибирцев.
Примечательно, что практически до самого последнего момента перед открытием станции, ее рабочее название "Площадь Калинина", сохранялось. Площадь Калинина стало одним из известных топонимов Новосибирска, крупным транспортным узлом и хорошим городским ориентиром. Однако, открытие станции произошло в момент переломных событий – распада СССР. В период, когда в стране во многих городах начался процесс деидеологизации названий, нелогично было бы называть станцию в честь "всесоюзного старосты". В результате было принято решение присвоить станции название района в котором она расположена, тем более, что это тоже являлось хорошим ориентиром. Как бы забавно это не звучало, но благодаря сокращению финансирования и удлинением сроков строительства, вместо безликого "Площадь Калинина", станция получила звучное и оригинальное название - "Заельцовская", пожалуй, самое красивое в Новосибирском метрополитене.
