«Шаболовская»

СЕГОДНЯ РАССКАЖЕМ ПРО СТАНЦИЮ, КОТОРУЮ ПОСТРОИЛИ В 1962 ГОДУ, А ОТКРЫЛИ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ 18 ЛЕТ

«Шаболовская» – станция с удивительной судьбой. Движение поездов по Калужскому радиусу было запущено 13 октября 1962 года. В этот день на участке от «Октябрьской» до «Новых Черёмушек» распахнули свои двери для пассажиров сразу пять новых станций. Хотя построено было шесть… Сооружение «Шаболовской» проходило на глубине более 40 метров в очень сложных условиях. Во время проходки перегонных тоннелей приток воды из верхних слоёв забоя достигал 200–250 м³/ч. Строителям даже пришлось использовать новые, экспериментальные изоляционные материалы. В начале 1960-х годов были возведены станционные конструкции: боковые тоннели пройдены щитами, а средний – горным способом с пилот-тоннелем. Но в связи со сложными гидрогеологическими условиями в зоне сооружения эскалаторного наклона и ожидавшимся незначительным пассажиропотоком до продления Калужского радиуса в центр, было принято решение открыть новый участок без «Шаболовской». Строительные работы на станции возобновились только в 1976 году с проходки эскалаторного тоннеля. Также необходимо было соорудить совмещённую тягово-понизительную подстанцию и блок служебных помещений, обеспечить энергоснабжение, построить наземный вестибюль и произвести архитектурную отделку. «Шаболовскую» завершали в условиях действующей линии без перерыва движения поездов. Особенно сложным стал завершающий предпусковой комплекс работ в станционном зале. Их производили в непосредственном примыкании к действующей трассе, в основном ночью – с двух часов до половины пятого. Для ускорения отделки сводов над путями вместо штукатурки впервые применили разработанный «Метроги- «Шаболовская» СЕГОДНЯ РАССКАЖЕМ ПРО СТАНЦИЮ, КОТОРУЮ ПОСТРОИЛИ В 1962 ГОДУ, А ОТКРЫЛИ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ 18 ЛЕТ протрансом» проект облицовки гнутым алюминиевым профилем. Анодированный в натуральный цвет, этот материал хорошо гармонирует с белым мрамором облицовки. Тем же профилем отделаны и путевые стены, которые венчает литой алюминиевый фриз. Кстати, при строительстве эскалаторного наклона на «Шаболовской» был сделан ряд археологических находок: обнаружены древние гончарные изделия из белой гжельской глины – блюдо с яркой цветной глазурью, гладкие и рельефные изразцы с искусной росписью, а также глиняная детская игрушка – птичка-свистулька. Все находки были переданы в Музей истории и реконструкции Москвы. Первоначально открыть станцию планировалось 25 декабря 1980 года, но благодаря ударному труду метростроевцев это удалось сделать уже 5 ноября, как раз к празднованию 63-й годовщины Октябрьской революции. Архитектура станции была определена только в 1975–1976 годах, когда по результатам закрытого конкурса был утверждён проект архитекторов Ираиды Петуховой и Виталия Качуринца. Именно поэтому внешний облик «Шаболовской» заметно отличается от соседних станций, построенных на два десятилетия раньше. Художественный образ станции решён в стиле белокаменной архитектуры Москвы. Белые своды опираются на пилоны, облицованные мрамором Коелга. Пластика пилонов переходит на свод, что создаёт впечатление цельности и монументальности. Полы настланы полированным гранитом Возрождение. Две красные полосы на полу, вокруг пилонов выполнены из гранита Герман. Своды станции отделаны белой штукатуркой. Светильники оригинальной пространственной конструкции освещают центральный зал и платформенные нефы. «Шаболовская», по сравнению с другими московскими пилонными станциями глубокого заложения, имеет самый короткий центральный зал – его длина составляет всего 104 метра. Оформление станции посвящено телевидению и радиовещанию. Это не случайно, ведь поблизости от неё располагается старый телевизионный центр и высится знаменитая Шуховская башня. Завершает украшение «Шаболовской» витраж художника Андрея Кузнецова, появившийся в торце платформы через год после открытия станции. Цветное стекло складывается в абстрактную картину: в центре расположены Кремлёвские башни с рубиновыми звёздами, от которых, как волны телеэфира, расходятся круги со словами «СССР», «Ленин» и «Мир» на русском, английском и французском языках. Слева изображена Шуховская башня, справа – космонавт в скафандре. Композицию дополняют медальоны, на которых изображены телеэкраны, показывающие театральные представления, спортивные мероприятия и кино. Первоначальный облик вестибюля, задуманный архитекторами Александром Стрелковым и Юрием Вдовиным, напоминал по стилистике вестибюли станций «Октябрьская» и «Ленинский проспект». Но в конце 1970-х годов архитектурная концепция наземного вестибюля была коренным образом переработана в сторону монументальности. Согласно новому замыслу, массивное сооружение стало архитектурной доминантой площади перед улицей Шаболовка, в честь которой станция и получила своё название. Наземный трёхэтажный вестибюль, спроектированный архитекторами Николаем Демчинским и Юлией Колесниковой, был построен на пересечении Шаболовки с улицей Академика Петровского. Присутствовавшие в первоначальном проекте зенитные фонари в кровле заменили на полусферы с искусственным освещением. Стены вестибюля на всю высоту облицевали белым мрамором Коелга, потолок украсили алюминиевыми профилями, полы выполнили из гранита Возрождение.

https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2024/12/moe-metro_dekabr2024_1912...