«Сухаревская»

СТАНЦИЯ ПОД БОЛЬШОЙ СУХАРЕВСКОЙ ПЛОЩАДЬЮ МОГЛА ПОЯВИТЬСЯ ЕЩЁ В 1930-Е ГОДЫ

С е танция «Колхозная» (так до 1990 года называлась «Сухаревская») открылась 5 января 1972 года в составе участка, объединившего в единую линию Калужский и Рижский радиусы. Работы по сооружению станции начались в конце 1960-х годов, однако она могла появиться намного раньше и стать одной из первых в московском метро. 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) руководитель партийной организации столицы Лазарь Каганович выступил с трёхчасовым докладом о направлениях развития городов при социализме. В своём докладе он, в частности, отметил необходимость строительства в течение ближайших лет нового средства передвижения – метрополитена и проведения электрифицированных пригородных поездов внутрь города методом «глубокого ввода». Реализация подобного проекта осложнялась необходимостью электрификации всей железной дороги и прокладкой новых трасс по плотно застроенному городу. При этом тоннельные участки должны были быть то мелкого, то глубокого заложения, чтобы не пересекаться с ещё не построенными на тот момент, но уже запланированными линиями метрополитена, а также с коллекторами городского подземного хозяйства. Наработки Метростроя по прокладке тоннелей требовали корректировки, так как вагоны электропоезда по габаритам больше вагонов метро, соответственно, и диаметр тоннеля должен быть больше. Также возникала необходимость либо сноса ближайших зданий, либо укрепления их фундаментов. Всё это требовало огромных капиталовложений, которые советская экономика вряд ли могла себе тогда позволить. Тем не менее в 1932 году в Народном комиссариате путей сообщения было создано Бюро реконструкции Московского узла, а спустя год Моспроекттранс представил на экспертизу схемы и технические данные по строительству железной дороги через центр Москвы. В 1933 году в журнале «Строительство Москвы» была опубликована статья главного инженера института «Гипротрансмост» Николая Дорогутина, в которой он предлагал проект сооружения линии глубокого заложения от Абельмановской заставы через Таганскую площадь, Китай-город и улицу Сретенка до Рижского вокзала. В частности, на этом участке предполагалось строительство станции «Сухарева башня», названной так по легендарной башне. Инженер Дорогутин предлагал укрепить фундамент башни, чтобы не возникло проблем при сооружении станции. Однако проект его осуществлён тогда не был, да и судьба башни была предрешена. Сухаревская (Сухарева) башня была возведена на окраине Москвы в конце XVII – начале XVIII веков. Это было первое гражданское сооружение в Москве подобных размеров – раньше такими высокими строили только колокольни. Её даже называли «невестой Ивана Великого» – главной колокольни Кремля. Первоначально в ней размещался стрелецкий полк под предводительством полковника Лаврентия Сухарева, охранявший ворота Земляного города. До наших дней это необычного вида сооружение, похожее на гигантский корабль с высоченной мачтой, к сожалению, не сохранилось – в 1934 году его разобрали по кирпичику. Между тем долгое время оно считалось одним из самых таинственных и самых мистических зданий старой Москвы. К идее сооружения станции метро под площадью, переименованной в Большую Колхозную в честь 1-го Всесоюзного съезда колхозников-ударников, вернулись спустя почти три десятилетия. Работы вели на большой глубине, при этом строителям пришлось действовать очень аккуратно, особенно во время сооружения эскалаторного тоннеля – здесь им мешали плывуны (смесь воды и песка), так что потребовалось применять технологию заморозки грунта. Проект станции разработал архитектор Римидалв Погребной. Его творческий метод заключался в переосмыслении промышленной архитектуры в контексте метро. В проекте станции он обратился к идее внешнего освещения, заменив закарнизное освещение световым фризом (световыми «Сухаревская» СТАНЦИЯ ПОД БОЛЬШОЙ СУХАРЕВСКОЙ ПЛОЩАДЬЮ МОГЛА ПОЯВИТЬСЯ ЕЩЁ В 1930-Е ГОДЫ лентами), организованным у основания свода. Световой фриз – ленточное матовое остекление, скрывающее источники света, художественная трактовка светоаэроционных фонарей. Данный приём создаёт эффект визуального отрыва основного массива свода от пилонов, благодаря чему свод приобретает зрительно иное конструктивное устройство, значительно облегчающее тектонический образ станции. Вдобавок данный приём повышает освещённость станции в сравнении с отраженным освещением. В диалог со световым фризом вступает созданный ломаными формами пилонов, особенный для московского метро эффект параболического свода. Оформление станции посвящено теме земледелия. Трапециевидные пилоны подземного зала стилизованы под перевязанные снопы. Для отделки пилонов использовался мрамор Газган преимущественно кремовых и жёлтых оттенков, напоминающий цвет созревших пшеничных колосьев. Путевые стены отделаны светлым мрамором Коелга и декорированы четырьмя металлическими чеканными панно на сельскохозяйственную и растительную тематику (художники Степан и Елена Колюпановы). Пол выложен розовым, серым и чёрным гранитом. Первоначально в торце платформы предполагалось смонтировать мозаику, однако в итоге его единственным украшением стала лестница, ведущая в подплатформенные помещения. 5 ноября 1990 года «Колхозная» была переименована в «Сухаревскую» вместе с переименованием близлежащей Колхозной площади в Большую и Малую Сухаревские площади. Наземных вестибюлей у станции нет, вход в единственный подземный вестибюль «Сухаревской» осуществляется через подземный переход с Большой и Малой Сухаревских площадей.

https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2024/11/moe-metro_noyabr2024_2111...