В ся его творческая биография укладывается в хронологические рамки одной исторической эпохи – советской. В его жизни был свой «звёздный час» и период, когда его отодвинули на периферию архитектурно-художественной жизни. Но он всегда оставался самим собой, не изменяя себе под давлением идеологической и архитектурной конъюнктуры. Его дар – удивительное сочетание рациональности мышления иутончённого чувства пластики архитектурной формы – далеко не всегда оказывался востребованным, но отказываться от своих творческих принципов он не умел. Яков Григорьевич Лихтенберг родился 15 октября 1899 года в Брест-Литовске (сейчас – Брест), где его дед, казённый десятник, занимался строительством оборонительных сооружений Брестской крепости. Годы обретения профессии и первых самостоятельных работ были связаны с Харьковом, где в 1921 году он поступил на архитектурное отделение Строительного института. В эти трудные годы мало кому удавалось спокойно Вечности заложник у времени в плену В ЭТОМ ГОДУ ОТМЕЧАЕМ 125 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ ВЫДАЮЩЕГОСЯ СОВЕТСКОГО АРХИТЕКТОРА ЯКОВА ЛИХТЕНБЕРГА Архитектор Яков Лихтенберг Арх. Яков Лихтенберг и Алексей Душкин. Проект станции «Дворец Советов» («Кропоткинская»). Перронный зал (1934) Архитекторы Алексей Душкин и Яков Лихтенберг (в центре) на станции «Дворец Советов» во время строительства (начало 1935 года) Арх. Яков Лихтенберг и Марк Бубнов. Проект станции «Белорусская»-кольцевая. Перспектива перронного зала (1950) Арх. Яков Лихтенберг и Алексей Душкин. Проект станции «Дворец Советов» («Кропоткинская»). Наземный павильон. Перспектива (1934) учиться – нужно было зарабатывать на жизнь. Поэтому обучение продолжалось почти девять лет, перемежаясь с практической проектной и строительной работой. В созданный в 1930 году в Харькове институт по проектированию городов (Гипроград) Лихтенберг пришёл уже опытным практиком. К сожалению, фактически все его проекты и постройки харьковского периода погибли во время Великой Отечественной войны. В июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о начале строительства Московского метрополитена. Проектирование и строительство метро велось в неимоверно быстром темпе: в начале 1934 года Моссовет объявил конкурс на разработку архитектурных решений 12 станций и их наземных вестибюлей, а уже в мае 1935 года метрополитен начал функционировать. К участию в конкурсе на проекты станций были привлечены все архитектурные силы: как признанные мастера, так и совсем молодые архитекторы, работавшие в Метропроекте и мастерских Моссовета. Задача была одинаково новой и небывалой для всех. Проектирование станции «Дворец Советов» (сейчас– «Кропоткинская») поручили Якову Лихтенбергу, молодому архитектору, только что переехавшему в столицу. Это была единственная станция, на которую конкурс объявлен не был. Вскоре к нему присоединился Алексей Душкин, также прибывший из Харькова. Предложенное решение станции в полной мере отвечало и утилитарным требованиям транспортного сооружения, и художественным задачам, стоявшим перед проектировщиками. И это несмотря на то, что условия и сроки проектирования были весьма жёсткими. Станция «Дворец Советов» сразу же была признана как выдающееся произведение и получила очень высокую оценку у архитектурной критики тех лет. В 1941 году авторам «Дворца Советов» была присуждена Сталинская премия третьей степени. Дорогостоящая роскошь оформления станций метро, проявившаяся при строительстве первой очереди, получила ещё большее развитие в проектах станций второй очереди. В середине 1930-х годов Лихтенберг совместно с Юрием Ревковским проектируют станцию «Динамо», которая должна была обслуживать крупнейший в то время московский стадион – потому её оформление посвятили советскому спорту. «Динамо» оказалась самой глубокой среди станций второй очереди, и это не могло не сказаться на её архитектуре. Здесь, как и на станции «Дворец Советов», архитектура органично выражала конструктивную основу. Но только теперь основой архитектурного образа стали не свободное дыхание гармоничного пространства, как на предыдущей станции, а сдержанная сила и атлетическая мощь. Эта работа Якова Лихтенберга получила положительные отклики в архитектурной прессе конца 1930-х годов, хотя и более сдержанные, чем отклики на «Дворец Советов». И она стала последним крупным проектом, который Якову Лихтенбергу удалось осуществить для московского метро. В 1937–1938 годах Лихтенберг разработал конкурсные проекты для станций третьей очереди «Спартаковская» (сейчас – «Бауманская») совместно с Борисом Мезенцевым и «Сталинская» (сейчас – «Семёновская») совместно с Юрием Ревковским. В них угадывается характерный для архитектора почерк – внимание к тектонике, осмысление архитектурными средствами конструкций станции. Но простые и ясные, следующие конструктивной основе идеи, которые он предлагал, уже не могли устроить тех, кто принимал решения. Для московского метро архитектору удалось осуществить только одну небольшую работу – в предвоенные годы он спроектировал наземный вестибюль станции «Маяковская» (совместно сЮрием Афанасьевым), встроенный в угловую часть здания концертного зала. Великая Отечественная война внесла свои коррективы в жизнь Якова Лихтенберга. Как и многие архитекторы в то время, с самого начала войны он принимал участие в маскировке Москвы, затем работал вТашкенте, где проектировал и строил посёлки для эвакуированных предприятий. С 1943 года занимался восстановлением разрушенных мостов. Последние годы войны работал в Горстройпроекте, проектируя объекты для восстанавливаемого Сталинграда. Послевоенные годы были связаны с работой в системе Главного архитектурно-планировочного управления (ГлавАПУ) Москвы. Здесь архитектор разрабатывает проект реконструкции жилого дома на улице Герцена (сейчас – Большая Никитская), проектирует и строит комплекс научно-исследовательского института в Угличе, много работает в области больничного и курортного строительства. Но, по сути, в это время он уже был вытеснен на обочину архитектурно-художественной жизни, поскольку вовремя не сумел занять в ней «командные высоты». Попытку вновь встроиться в эпицентр архитектурной жизни он предпринял ещё один раз, разработав конкурсные проекты станций «Курская» и «Белорусская» для Кольцевой линии. В начале 1960-х годов Яков Лихтенберг оставил архитектурное проектирование, перейдя на работу экспертом ГлавАПУ, где пригодились его знания и богатый практический опыт.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2024/11/moe-metro_noyabr2024_2111...
