«Парк Победы»

Р азработка проекта сооружения станционного комплекса «Парк Победы» началась ещё в середине 1980-х годов. Первоначально планировалось, что пересадочный узел глубокого заложения будет состоять из двух расположенных параллельно пилонных станций с совмещённой (кроссплатформенной) пересадкой между поездами Арбатско-Покровской линии и Митино-Бутовской хорды и третьей, расположенной под ними перпендикулярно, станции ещё одной планировавшейся скоростной хордовой линии – Солнцевско-Мытищинской. Предполагалось, что для сооружения «Парка Победы» Мосметрострой будет использовать традиционную обделку – чугунные тюбинги. Однако к моменту начала строительства в 1991 году Советский Союз прекратил своё существование и оказавшийся за пределами нашей страны Днепропетровский завод металлургического оборудования (основной производитель тюбингов для метростроения) резко сократил их производство, при этом значительно повысив цены на готовую продукцию. Тогда для строительства станционного комплекса было привлечено «Управление строительства 10А» (с 1993 года – АО «Трансинжстрой»), а станция была сооружена по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен с обделкой из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки (армометаллоблоки). До конца 1992 года удалось выполнить значительный объём горнокапитальных работ, однако в связи с прекращением финансирования строительство было остановлено. Несмотря на это, в 1993 году в конкурсе на лучший проект станции «Парк Победы» одержал победу коллектив архитекторов под руководством Марка Бубнова. Работы по строительству станции были возобновлены только в 2001 году, при этом проект станционного комплекса был урезан до двух параллельно расположенных станций. Архитектурное оформление было полностью переработано архитекторами института «Метрогипротранс» Николаем Шумаковым и Натальей Шурыгиной. Расцветка двух залов станции «зеркальна» – в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом – наоборот. Расцветка пола тоже отличается: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном – чёрного и серого. Оформление обоих залов посвящено теме славы русского оружия. Для северного зала была выбрана тема Победы в Великой Отечественной войне, что соответствует местоположению станции рядом с мемориальным комплексом Победы на Поклонной горе. Оформление южного зала посвящено Отечественной войне 1812 года и перекликается с находящимися возле станции Триумфальной аркой, Бородинской панорамой и памятником Михаилу Кутузову. В торце зала размещена композиция, посвящённая Совету в Филях, выполненная в технике перегородчатой эмали (художник Зураб Церетели). Первая очередь станционного комплекса «Парк Победы» была открыта 6 мая 2003 года в составе участка «Киевская» – «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. 7 января 2008 года, после продления линии до «Строгино», станция «Парк Победы» перестала быть конечной. 31 октября 2013 года, после завершения проходки левого (южного) перегонного тоннеля длиной 1888 метров, началось челночное движение по первому участку Солнцевского радиуса до станции «Деловой центр». 16 марта 2017 года, с открытием второго наклонного хода и участка Солнцевской линии до станции «Раменки», станционный комплекс «Парк Победы» заработал в полную силу: движение стало осуществляться по всем станционным путям с совмещённой пересадкой в обоих залах.

https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2023/04/moe_metro_144.pdf

Рубрика: 

Город: 

 

Предлагаем на выбор купить подшипники на https://bergab.ru/ с доставкой покупателю, недорого.

  LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня Яндекс.Метрика