П о первоначальному плану строительства московского метро, Тверской радиус (от Тверской улицы к аэропорту) планировалось соединить с Таганским, который также начинался бы в центре, проходил через Таганскую площадь и Крестьянскую Заставу, а затем поворачивал бы к Заводу имени Сталина (ЗИС). Однако британские специалисты, приглашённые в Москву в начале 1930-х годов в качестве консультантов при проектировании метрополитена, предложили состыковать четыре радиуса по-другому: вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров они порекомендовали построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский. В 1934 году было решено проложить Замоскворецкий радиус в своём современном виде, при этом южная конечная станция должна была обслуживать ЗИС. 10 июля 1937 года Совет народных комиссаров СССР утвердил состав линий и проект трассы третьей очереди метро. На Замоскворецком радиусе проектировались три станции – «Новокузнецкая», «Донбасская («Павелецкая») и «Завод имени Сталина», которые планировалось открыть в декабре 1939 года. Проект станции «Завод имени Сталина» выбирался на конкурсной основе. Было представлено 54 проекта (по другим данным – 42). Подобное разнообразие вполне объяснимо тем, что в то время всё, связанное с именем вождя, было очень престижно. Алексей Душкин разработал 11 вариантов, однако остановились на проекте Валерия Таушканова, рекомендованном президентом Академии архитектуры Каро Алабяном. Особенностью проекта Таушканова являлось решение опор перронного зала в виде колонн-«корзин», размещавшихся по оси станции. Колонны представляли собой пустотелые металлические конструкции наподобие шуховских, расширяясь кверху в форме пальм или перевёрнутых граммофонных труб. В верхнем широком раструбе «корзины» несли опорные кольца диаметром около 5 метров, поддерживающие перекрытия станции. Внизу, в пустотах «корзин», должны были монтироваться осветительные установки из прожекторов, бьющих снопами света вверх. Металлические «корзины» богато декорировались вставками литья, а их нижние части в виде «серебряной стопки» предполагалось разработать архитектурными порезками. Кстати, аналогичное решение опор перронного зала Таушканов ранее предложил для станции «Стадион имени Сталина» (сейчас – «Партизанская»), но его не приняли к исполнению. Строительство третьей очереди началось в 1938 году. В соответствии с проектом архитектора Таушканова был вырыт котлован и заложены фундаменты под опоры. Однако с дальнейшей реализацией проекта возникли проблемы. Колонны-«корзины» должны были нести не только железобетонные перекрытия, но и железнодорожные пути к складам автозавода, проходившие в ту пору над станцией (вдоль современной Автозаводской улицы). При передаче чертежей в производство изготовитель заявил, что «проще выточить и смонтировать большую турбину со всеми дисками, чем эту „корзину“, воспринимавшую огромную нагрузку». К этому времени перегонные тоннели на участке от станции «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») до станции «Завод имени Сталина» уже были пройдены. В итоге проект Таушканова был отклонён, уже заложенные фундаменты опор демонтированы, и вернулись к технически более простому проекту станции архитектора Душкина с «отработанной» схемой двух параллельных рядов железобетонных колонн. Проект фактически единолично утвердил Алексей Щусев. Помимо Душкина, в проектировании станции принимал участие Николай Князев. Сам Алексей Душкин считал эту станцию весьма удачной и впоследствии писал о ней: «Станцию „Автозаводская“ люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь чётко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы». Вместе с тем, по воспоминаниям жены архитектора Тамары Душкиной, проектирование станции потребовало существенных творческих усилий. Источниками вдохновения служили, помимо прочего, ботаника и музыка: «Алексей Николаевич, сделав несколько эскизов, не удовлетворивших его, отложил работу и углубился в книгу Тимирязева „Жизнь растений“. На мои вопросы, зачем это ему, ничего толком не отвечал, только просил сыграть ему фугу Баха. Закончив читать книгу, сел за доску. Сделал одиннадцать вариантов проекта станции. Из них выбрал тот единственный, который воплотился в жизнь». Работы по сооружению станции по новому проекту были приостановлены с началом Великой Отечественной войны, но уже в конце 1941 года возобновлены. 1 января 1943 года станция «Завод имени Сталина» вступила в строй. В 1946 году Алексей Душкин за разработку проекта этой станции был удостоен Сталинской премии II степени. Своё первоначальное название станция носила до 5 июля 1956 года. После развенчания культа личности Сталина название станции изменили на «Автозаводская».
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2023/02/moe_metro_141.pdf
