К ак правило, архитекторы, создающие проекты станций метро, успешно работали и над проектированием других объектов, с метрополитеном не связанных, – они строили жилые дома и общественные здания, железнодорожные вокзалы и аэропорты, мосты и парки. Но были среди них и те, кто всё своё творчество посвятил исключительно созданию шедевров подземной архитектуры. Об одном из таких творцов, пожалуй, самом известном советском архитекторепроектировщике, создавшем немало наземных и подземных объектов для метрополитенов сразу нескольких городов, мы сегодня и расскажем. Лев Николаевич Попов родился 18 марта 1932 года. В 1965 году он окончил Московский архитектурный институт. Работая в институте «Метрогипротранс», Лев Попов стал автором одних из самых красивых и запоминающихся станций метро 70–80-х годов прошлого века. Его называют не только классиком московского метро, но и одновременно архитектором-новатором, который всегда был на шаг впереди. Однако его часто ругали и критиковали за авангардистские проекты. Сам Лев Попов, как и многие его коллеги – архитекторы, работавшие в то время в Метрогипротрансе, – считал себя учеником великого советского архитектора Алексея Николаевича Душкина. Действительно, развивая и переосмысливая принципы архитектуры, реализованные Душкиным, Лев Попов создал свой неповторимый творческий стиль. Дебютной работой Льва Попова стал проект станции «Гянджлик» (азерб. «Молодёжная»), который он выполнил в качестве соавтора вместе с директором института «Бакметропроект» Константином Сенчихиным. Станция, введённая в эксплуатацию 6 ноября 1967 года в составе первого пускового участка Бакинского метрополитена, по архитектуре очень напоминает станцию московского метро «Кропоткинская». Колонны здесь состоят из двух частей: нижняя, более массивная, облицована мрамором, а верхняя (капитель) – покрыта клеевой побелкой. Особый эффект в том, что составные колонны кажутся меньше по высоте и как бы уходят вдаль, создавая ощущение перспективы. На колонны и на карнизы, расположенные вдоль путевых стен, нанесён восточный, стрельчатый рисунок. Подобный рисунок и подсветка капителей как бы поднимают потолок, делают вестибюль станции более мягким, воздушным и светлым. Следующей масштабной работой Льва Попова стал проект реконструкции станции «Кировская» (сейчас – «Чистые Пруды»). Первоначально станция, открытая 15 мая 1935 года в составе первой очереди московского метро, была двухсводчатой – вместо полноценного центрального зала здесь были сооружены только два коротких распределительных зала. В конце 1960-х годов было принято решение о реконструкции станции и сооружении центрального зала – это было необходимо для строительства перехода на станцию «Тургеневская». В 1969–1971 годах на «Кировской» была
проведена масштабная реконструкция, в результате которой оба аванзала станции были объединены в единый центральный зал. При этом архитекторам реконструкции Льву Попову и Анне Фокиной удалось сохранить первоначальное архитектурно-композиционное решение станции, которое придал ей выдающийся советский архитектор Николай Колли. Анна Фокина и Лев Попов выполнили также проект объединённого подземного вестибюля станций «Кировская» и «Тургеневская», который открылся 5 января 1972 года. Кроме этого они подготовили архитектурный проект станции «Полежаевская» со станционным залом необычной для московского метро конфигурации: две посадочные платформы и три пути. Это связано с тем, что станция строилась под организацию вилочного движения с возможным продлением метро в район Хорошёво-Мнёвники, однако в дальнейшем от этого проекта отказались. Летом 1974 года открылась станция «Беляево», проект которой Лев Попов разработал совместно с архитекторами Валентиной Поликарповой и Владимиром Клоковым. В эпоху сборного железобетона Лев Попов одним из первых обратился к возможностям монолитного железобетона. В начале 1970-х годов архитекторы и инженеры Метрогипротранса пристально рассматривали возможность проектирования односводчатых станций. Несколько станций-односводов в середине 1970-х годов построили в Харькове. В Москве первой подобной станцией (после станции «Аэропорт», построенной ещё в довоенный период) стала «Сходненская». Льву Попову удалось спроектировать лёгкую, воздушную, просторную станцию без колонн. Свод, декорированный выступающими квадратными модулями, на «Сходненской» прорезан световыми кессонами, что стилистически разительно отличает её от односводчатых станций харьковского метро, освещённых люстрами. Лев Попов определял метро как «мир без окон», а архитектура «Сходненской» – это попытка трактовать свод станции как светопрозрачную конструкцию, сквозь которую в метро попадает дневной свет. Подобным образом была решена станция «Бабушкинская» и более поздние станции-односводы московского метро, спроектированные уже другими авторами. Одновременно Лев Попов работал над станцией «Площадь Ильича», достаточно брутальной, в духе модернизма, с кубическими пилонами и куполами в проходах между ними. Ещё одна работа Льва Попова в те годы – станция «Орехово». Колонная станция мелкого заложения впервые за многие годы стала не типовой, а лишь основанной на типовом проекте. Прямое перекрытие центрального зала станции здесь заменено куполами, которые сначала предполагалось собирать из полукупольных сегментов, однако в итоге было принято решение по созданию уникальной опалубки и сооружению куполов из монолитного железобетона. Для этого использовалась специальная крановая техника, лебёдки и домкраты, которые позволяли перемещать, опускать и поднимать опалубку, выставлять её по проектному уровню. Всего было сделано 27 заходок. Квадратные люстры и квадратные подвесы навигации подчёркивают ритмичность и диалог архитектурных форм подземного зала станции. В это время окончательно формируется творческий почерк архитектора – метод, который сам Лев Попов называл «архитектурой светоформ». Его основой является синтез пластики свода и скрытого освещения, сочетание, благодаря которому и возникают «светоформы», подобные световым раковинам. В 1983 году открылась построенная по проекту Льва Попова станция «Нахимовский проспект». Как «Кропоткинская» в творчестве Алексея Душкина, так и станция «Нахимовский проспект» стала программной работой архитектора Льва Попова. Здесь нашёл отражение авторский метод и архитектурный язык, который на последующих станциях архитектора будет оттачиваться. Именно здесь впервые появились ниши в форме овоидов. Такие подсвеченные ниши сложной яйцеобразной формы Лев Попов считал наиболее удачной метафорой рождения света в подземном пространстве. Мрамор в отделке пола и стен в сочетании с освещением дают своеобразные перламутровые тона пространству станции. В каждом последующем проекте Лев Попов старался поновому трактовать этот приём. В середине 1980-х годов ещё две станции были возведены по проекту Льва Попова: «Боровицкая» в Москве и «Московская» в Праге. Здесь овоиды расположены у основания свода – архитектор стремился создать эффект «светового распора», «дополнительного напряжения в нишах при опирании свода». Станция «Боровицкая» в своих очертаниях, кирпичном декоре и форме пилонов несёт переплетение тем Кремля и Большого Каменного моста, сочетания «старого» и «нового» в жизни города и страны. В работе над проектом станции «Московская» в Праге (в 1990 году была переименована в «Anděl») Лев Попов попытался перенести в другую страну специфику станций Московского метрополитена: залитый светом свод, очертания и материалы. Но станция вышла и очень передовой: впервые были применены стеклопластиковые панели водоотводящего зонта, фасонные секции с овоидами, изготовленные по чертежам Льва Попова, которые можно назвать новым типом светильника. В момент открытия многое отличало «Московскую» от любой станции московского метро, зато сейчас эта пражская станция воспринимается как что-то очень привычное и узнаваемое. Станция, которая задумывалась как пример дружбы и сотрудничества городов, превратилась в символ московской архитектуры, расположенный в сердце Европы. В 1984 году в Новосибирске открылась построенная по проекту Льва Попова станция «Площадь ГаринаМихайловского». Проект стал развитием темы купола, применённой на станции московского метро «Орехово». «Площадь Гарина-Михайловского» расположена у главного вокзала, таким образом, станция является своеобразной визитной карточкой Новосибирска и также символом связи двух городов. Также Лев Попов участвовал в проектировании станции метро «Мустакиллик майдони» («Площадь Независимости») в Ташкенте. Идеи Льва Попова изменили образ станций метро, включив в структуру свода светопластические элементы, ставшие основой их художественного образа. Его творческий метод оказал значительное влияние на проекты многих станций московского метро в 1990– 2000 годах. Идеи, заложенные им в «Нахимовском проспекте» и «Боровицкой», нашли своё развитие на станциях «Отрадное» и «Римская». А последней станцией Льва Попова стала «Достоевская», открытая в 2010 году, уже после смерти архитектора.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro131.pdf
