ОТКРЫТОЕ 10 СЕНТЯБРЯ 2016 ГОДА МОСКОВСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО (МЦК) СТАЛО ПИЛОТНЫМ ПРОЕКТОМ ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ В МОСКВЕ КАК НАЗЕМНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ТРАДИЦИОННОМУ ПОДЗЕМНОМУ МЕТРОПОЛИТЕНУ. Пятилетие кольца П одобные системы уже давно успешно функционируют во многих города Европы (S-Bahn в Германии и Австрии, RER в Париже, S-tog в Копенгагене и др.). Проект МЦК был реализован на основе существующей трассы Малого кольца МЖД, по которому уже более ста лет осуществлялись транзитные грузовые перевозки между различными железнодорожными направлениями Москвы. НОВОЕ – ВОЗРОЖДЁННОЕ СТАРОЕ Московская окружная железная дорога (МОЖД) была сооружена вокруг Москвы в 1903–1908 годах по проекту архитектора и инженера Петра Рашевского. Её протяжённость составила 54 км. На дороге были выстроены 14 станций, девять из которых были оборудованы для пассажирского движения (Лихоборы, Владыкино, Белокаменная, Черкизово, Кожухово, Канатчиково, Воробьёвы горы, Военное поле и Серебряный бор). Были построены вокзалы (все они – образцы московского модерна начала XX века), выполненные в едином стиле, часть из которых сохранилась по сей день. Все пассажирские здания располагались внутри кольца, а товарные платформы, пакгаузы и станционные пути – с внешней стороны. Первоначально по дороге перевозились не только грузы, но и пассажиры. До 1917 года МОЖД развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда было сравнительно мало. К концу 1920-х годов районы, по которым проходила трасса, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1934 году пассажирское движение по кольцу было закрыто. После войны одновременно с продолжением перевода Московского железнодорожного узла на электротягу встал вопрос об электрификации Малого кольца. Первые предложения прозвучали ещё в 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. Тем не менее, к вопросу необходимости электрификации линии возвращались постоянно – и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных сил 1966 года, и в очередном проекте электрификации 1996 года. Неоднократно поднимался и вопрос о возвращении пассажирского движения. Однако старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу, а организация пассажирского сообщения требовала сооружения новых пассажирских платформ в местах, удобных для пересадки на другие виды транспорта, в результате чего эти планы тогда так и не удалось реализовать. В 1980-х годах Москва стремительно развивается, происходит бурный рост населения и, как следствие, вновь обостряются транспортные проблемы. Идея вернуть пассажиров на Малое кольцо возникает в очередной раз. В 1997 году разрабатывался проект, предусматривающий движение по кольцу дизельных рельсовых автобусов. Для этого не нужна была электрификация, не предусматривалось и масштабной реконструкции. Однако проект отклонили железнодорожники – по их мнению, он создавал угрозу транспортной безопасности и не учитывал реального объёма пассажирских перевозок. ОТ МОЖД И МК МЖД К МЦК Первый реальный проект реконструкции Малого кольца МЖД был предложен в 2001 году. В нём учитывались и электрификация линии, и пересадки на станции метро, и масштабная реконструкция, а также строительство дополнительных железнодорожных путей и станций. Проект организации кольцевой линии городской электрички в составе транспортной сети Москвы был разработан в рамках долгосрочной программы «Город, удобный для жизни», концепции обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития транспортной системы столицы и избавления города от пробок. Первое соглашение о реализации проекта подписали в 2008 году. В 2011–2012 годах была составлена вся проектная документация, подписаны все документы, проведены согласования. И начались работы. Создание МЦК длилось четыре года. На кольце заменили старые железнодорожные пути, уложили новые бесстыковые – при движении по ним создаётся меньше шума. Демонтировали старые мосты и построили новые, провели электрификацию линии. Всего на трассе городской электрички был организован 31 остановочный пункт, большинство из которых вошло в состав современных транспортно-пересадочных узлов. 10 сентября 2016 года, в День города, по Московскому центральному кольцу начались пассажирские перевозки. За прошедшие пять лет МЦК стало неотъемлемой частью современной транспортной системы города, распределяющей пассажиропотоки столицы. ТРИ ФАКТА О МЦК Самая популярная станция у пассажиров – «Площадь Гагарина», единственная подземная станция МЦК. В среднем ей ежедневно пользуются около 50 тысяч пассажиров. На втором и третьем местах – «Нижегородская» и «Ростокино» (более 30 тысяч пассажиров). Среднее расстояние между станциями МЦК сопоставимо со средней длиной перегонов в метро и составляет около 1750 метров. Самый короткий перегон – между станциями «Кутузовская» и «Деловой центр» (750 м). На втором месте перегон «Верхние котлы» – «Крымская» (900 м). Третий по длине – от станции «Дубровка» до «Автозаводской» (1150 м). Самый длинный перегон – 2950 метров – между «Владыкино» и «Ботаническим садом». Немного короче расстояние от станции «Кутузовская» до станции «Лужники» (2700 м). А закрывает тройку лидеров перегон «Белокаменная» – «Бульвар Рокоссовского» (2550 м). Самая близкая к центру Москвы станция МЦК «Лужники», расстояние до неё от «нулевого километра» составляет всего 5300 м, а самая удалённая – «Коптево» (11200 м).
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro124.pdf