«Московская Окружная железная дорога, являясь одним из грандиозных и красивейших сооружений России, огибает Москву на протяжении 50 верст и проходит по окрестностям Москвы, богатым как историческими памятниками, так и торгово-промышленными сооружениями, причем со многих пунктов дороги открывается прекрасный вид на Москву». Н. П. Останкович «Путеводитель по Московской Окружной железной дороге» Москва, 1912 год Движение по Московскому центральному кольцу было открыто 10 сентября 2016 года. За три года новая кольцевая магистраль уже прочно вписалась в транспортную систему столицы. Старое грузовое кольцо, переформатированное под пассажирские перевозки, пришлось по душе москвичам и гостям столицы. МЦК любят за современные «Ласточки», за потрясающие виды из окна и, конечно же, за экономию времени в пути. В начале ХХ века появление Московского железнодорожного кольца привело к быстрому изменению окружающих пейзажей: на месте деревень и дачных поселков стали появляться промышленные предприятия с прилегающими небольшими рабочими поселками. Строительство железной дороги тогда смогло решить множество городских проблем. Сегодня, более ста лет спустя, Московское железнодорожное кольцо, превратившееся в МЦК, на наших глазах вновь преображает город. Пассажиропоток на кольце постоянно растет, в том числе за счет плотной интеграции с транспортной системой столицы: сегодня на МЦК действуют пересадки на 23 станции метро и 10 пересадок на 9 направлений пригородных электричек. В топ самых востребованных станций МЦК сегодня входят «Площадь Гагарина», «Ботанический сад» и «Кутузовская». В этом номере мы хотим рассказать подробно обо всех станциях Московского центрального кольца, чтобы с помощью нашей газеты вы смогли совершить по МЦК путешествие в прошлое Москвы. Итак: «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция “Площадь Гагарина„». Поехали! Площадь Гагарина Станция имеет подземный вестибюль с выходом к улице Вавилова и переходом, соединенным с центром платформы станции метро «Ленинский проспект». Пересадка между двумя станциями очень удобная, поскольку была запроектирована еще при сооружении станции «Ленинский проспект». «Площадь Гагарина» — единственная подземная станция на МЦК. Она состоит из двух береговых платформ, находящихся в Гагаринском железнодорожном тоннеле. Площадь, расположенная прямо над станцией, возникла в 1742 году при создании вокруг Москвы Камер-Коллежского вала. Главной составной частью вала стали заставы, через которые в Москву попадали люди и товары. Здесь, на значительном удалении от городского жилья, находилась Калужская застава. Перед началом Великой Отечественной войны началась застройка Ленинского проспекта, уходящего отсюда в центр. Здесь широкий проспект открывался двумя домами с башнями, образующими один из парадных въездов в Москву. В 1961 году на этой площади москвичи встречали первого космонавта земли Юрия Гагарина. Его имя площадь получила в 1968 году, а в 1980 году в его честь здесь установили памятник, ставший одним из символов района. Лужники Станция построена на месте бывшей грузовой станции Окружной железной дороги «Воробьевы горы». В непосредственной близости от нее находится вестибюль станции метро «Спортивная». Строительство станции «Лужники» началось в конце 2013 года — первым среди всех станций МЦК (за исключением построенной ранее «Площади Гагарина»). Уже в 2015 году, за год до сдачи МЦК в эксплуатацию, все работы на ней были завершены. В 1956 году в Москве состоялось открытие Центрального стадиона имени В. И. Ленина, который сегодня называется Спортивный комплекс «Лужники». В 1957 году для организации подвоза на стадион десятков тысяч участников и гостей Международного фестиваля молодежи и студентов была открыта станция метро «Спортивная». Продление Сокольнической (тогда — Кировско-Фрунзенской) линии метро значительно облегчило подвоз, а главное — развоз болельщиков и гостей различных физкультурных, культурных и развлекательных мероприятий. Но считать решенной транспортную проблему в Лужниках можно было лишь условно, ведь только Большая спортивная арена стадиона вмещает одновременно более 50 тысяч зрителей. Даже для такого высокопровозного вида транспорта, как метро, справиться с такими пассажиропотоками порой бывало очень непросто. С открытием Московского центрального кольца острота этой проблемы была снята. Неподалеку от станции, на Лужнецкой набережной, недавно открылась станция еще одного, совсем нового для Москвы вида транспорта — канатной дороги. В прозрачной кабинке можно совершить короткое, но увлекательное путешествие на противоположный берег Москва-реки и подняться к смотровой площадке на Воробьевых горах. Кутузовская Станция находится в подэстакадном пространстве под путепроводом Кутузовского проспекта, параллельно одноименной наземной станции метро, которая в ноябре 1958 года стала конечной станцией первого участка Филевской линии. После завершения реконструкции всех наземных станций Филевской линии они предстали перед пассажирами в новом облике. Сегодня мы видим не только обновленную, но и оригинально оформленную станцию метро «Кутузовская». Рисунки на путевой стене рассказывают о событиях Отечественной войны 1812 года. Так, убранство станции предваряет экспозицию диарамы «Бородинская битва», которая расположена поблизости. Филевская линия — одна из самых необычных в московском метро. Построена она была в 50—60-х годах прошлого века, когда граница города стала проходить по МКАД. Одним из главных тогда стал вопрос обеспечения надежной транспортной связи новых районов на окраинах с центром Москвы. Как основные рассматривались два предложения: соединить спутники Москвы с центром при помощи наземных линий метро или пустить до них пригородные электропоезда с небольшими интервалами. В итоге победили электрички. А Филевская линия так и осталась уникальной транспортной артерией на западе Москвы. Деловой центр Эта станция находится в самом центре Москвы. Только это не исторический или административный центр, а деловой. Об этом нам и сообщает название станции. О необходимости создания в Москве делового квартала, аналогичного имеющимся во многих мегаполисах мира, впервые заговорили в начале 90-х годов прошлого века, когда архитектор Борис Тхор предложил построить в Москве небоскребы Международного делового центра. Одновременно с разработкой концепции самого центра началось проектирование транспортной системы. Кстати, тогда придумывать пришлось буквально все, даже название будущего квартала небоскребов. Вариантов было несколько, даже такой архаичный, как «Московский посад». Для обеспечения транспортной связи необходимо было не только проложить сюда автомагистрали, но и построить высокоскоростные и высокопровозные транспортные системы. Сегодня их целых три: метро, пригородные электропоезда и МЦК. Во многом благодаря хорошей транспортной доступности «Москва-Сити» стал сегодня одним из самых привлекательных районов города, куда ежедневно приезжают до нескольких сотен тысяч человек. Удачное градостроительное решение побудило к переезду в башни центра и несколько московских и даже федеральных ведомств. Шелепиха Эта станция попала в проект МЦК в самый последний момент, заменив собой планировавшуюся по соседству станцию «Пресня». Станция сооружена возле путепровода над Шмитовским проездом, параллельно одноименной станции метро Большой кольцевой линии, в непосредственной близости от платформы пригородных электропоездов «Тестовская». Когда-то здесь шелестели луга, а на пригорке стояло село Шелепиха, упоминающееся в летописях XV века. Почва здесь была не слишком плодородная, поэтому постепенно местные жители взамен сельского хозяйства стали активно осваивать различные ремесла. Развитие Шелепихи сделало крутой поворот в 30-е годы прошлого века. К сложившейся здесь еще в начале ХХ века сети железных дорог и подъездных путей добавляется еще одна транспортная артерия.
В 1937 году, после завершения канала Волга — Москва, Москва-река в городской черте превратилась в составную часть канала и полноценную транспортную артерию. На берегу реки построили причалы, обслуживающие строительную индустрию. Москва-река теперь позволила подходить к этим причалам даже большим сухогрузам, в том числе и класса «река — море». Главной достопримечательностью стал Мелькомбинат с большим элеватором. Сюда сухогрузами и баржами доставляли зерно, которое здесь перемалывали в муку. Из этой муки и выпекали московский хлеб. В 2016 году элеватор был разобран, теперь на его месте возвышаются современные жилые дома на Мукомольном проезде. Хорошево Станция расположена на Хорошевском шоссе, в пешей доступности от станций метро «Полежаевская» и «Хорошевская», до которых можно добраться на наземном транспорте. Неподалеку от станции расположен первый автокомбинат Главмосавтотранса, которому присвоено имя Героя Социалистического Труда, почетного гражданина Москвы Геннадия Краузе. В далекие 50-е годы он предложил создать в Москве единую систему грузовых перевозок, которая должна была прийти на смену громадному количеству неэффективных мелких ведомственных автобаз. Работу по созданию единой транспортной системы доверили инициатору. Так появился «Мосавтотранс» — одно из крупнейших производственных объединений советской эпохи. Эффективность грузового транспорта в Москве резко повысилась, ведь в «Мосавтотрансе» были собраны инженерно-технические группы, занимавшиеся созданием специализированных кузовов и прицепов для массовых перевозок различных групп грузов, от мелких партий продовольствия до громадных железобетонных панелей и целых блоков для скоростной сборки домов. Первый автокомбинат как раз и специализировался на перевозке таких панелей, ведь неподалеку отсюда расположен ДСК-1 — один из крупнейших домостроительных комбинатов. Зорге Станция расположена на перегоне между грузовыми станциями «Пресня» и «Серебряный Бор». Названа именем знаменитого разведчика, Героя Советского Союза Рихарда Зорге, сообщившего в Москву из Токио о том, что нападение гитлеровской Германии начнется через несколько часов. Именем героя названа и улица, проходящая параллельно трассе МЦК. Когда-то давно здесь были луга. Именно тут заканчивалось Ходынское поле и по соседству с ним находилось Военное. Во время учений на нем располагались военные лагеря, строились огневые точки, устанавливались мишени. А сегодня станцию окружает тихий и уютный район Москвы. Есть у станции «Зорге» одна замечательная особенность — это мост, связывающий районы, расположенные с двух сторон железной дороги, и одновременно выполняющий роль вестибюля станции. Это, казалось бы, чисто утилитарное сооружение можно использовать как прекрасную смотровую площадку. Панфиловская Станция расположена вдоль улицы Панфилова, названной в честь Героя Советского Союза Ивана Панфилова, командира дивизии, павшего смертью храбрых 16 ноября 1941 года во время памятного сражения у разъезда Дубосеково, что недалеко от Волоколамска. Это сражение стало символом стойкости защитников Москвы, а панфиловцы, как стали именовать бойцов, не пропустивших рвущиеся к Москве немецкие танки, — примером мужества воинов Красной Армии. Первоначально эта улица называлась 2-й улицей Левитана. За монументальными сталинскими домами располагался дачный поселок художников «Сокол». Он и сейчас на своем месте, но от нас его скрывают многоэтажные жилые дома, построенные в первой половине 50-х годов прошлого века, — одни из последних домов сталинской эпохи монументального классицизма. Стрешнево Станция расположена на пересечении МЦК с Рижским направлением Московской железной дороги. Первые исторические данные о современной территории природно-исторического парка «Покровское-Стрешнево» известны с конца XVI века. До начала хозяйственного использования этих земель на территории парка преобладал еловый лес, по которому местность получила название Подъелки. В 1622 году на территории пустоши возникает постоянное селение, а в 1629 году здесь появляется каменная «новоприбылая церковь Покров Пресвятой Богородицы». С этого момента на месте пустоши Подъелки появляется село Покровское. В 1664 году в селе Покровское насчитывается 220 дворов. С этого времени усадьба в течение почти 250 лет принадлежит роду бояр Стрешневых. За селом и усадьбой закрепляется двойное название «Покровское-Стрешнево». Внутри старинной усадьбы сохранился главный дом постройки начала XIX века, оранжереи и храм, возведенный в 1750 году. Балтийская Станция расположена рядом с путепроводом Ленинградского проспекта над путями Окружной железной дороги. «Балтийская» стала органичной частью транспортно-пересадочного узла, который начал формироваться еще в середине 60-х годов прошлого века вокруг новой станции метро «Войковская» В 1908 году на месте нынешней станции МЦК был устроен телеграфный пост «Братцево». По некоторым данным, свое название он получил от расположенной рядом деревни. В начале 30-х годов прошлого века топоним заимствовала построенная неподалеку Братцевская птицефабрика. «Телеграфный пост» — непривычное для сегодняшних дней выражение. А когда-то такие посты были одними из важнейших звеньев организации движения по железным дорогам. Главная задача дежурных по телеграфным постам была проста: сообщать на соседние станции о проследовании мимо поездов. Как правило, такие посты размещали на длинных перегонах. «Телеграфными» их называли потому, что связь осуществлялась по телеграфу. Сообщения дежурный отстукивал на аппарате азбукой Морзе. Поступавшее сообщение распечатывалось на специальной бумажной ленте. Более удобных средств связи, обеспечивающих требуемую надежность и оперативность, тогда еще не было. Система телеграфных постов на Московском железнодорожном кольце проработала до 50-х годов прошлого века, когда им на смену пришли системы электрической блокировки и централизации. Коптево Станция расположена в районе Коптево напротив локомотивного депо «Лихоборы». Пустошь Коптево впервые упоминается в летописях в конце XVI века, а в XVII веке здесь появляется село. Сначала оно называлось СергиевскоеСеменовское, потом, после смены владельца, стало Георгиевским. Но древнее название местности не кануло в лету и на карте 1818 года сельцо впервые обозначено как Коптево. Вновь возникающие по соседству поселения начинают именовать Коптевскими выселками и Новым Коптево. Древнее село, чтобы исключить путаницу, стали именовать Старым Коптево. По древнему топомиму назвали и Коптевский рынок, и трамвайную остановку, а теперь и станцию МЦК. Рядом со станцией находится локомотивное депо «Лихоборы», обслуживающее тепловозы, которые водили грузовые поезда по неэлектрифицированной трассе. С противоположной стороны расположена центральная станция Окружной железной дороги «Лихоборы». Большинство ее сооружений, построенных в начале XX века, прекрасно сохранилось. Настоящей жемчужиной станции является вокзал 1908 года с пассажирской платформой. На ней в год столетия магистрали был установлен обелиск «Золотое кольцо Москвы». Лихоборы В проекте эта станция назвалась «Николаевской», что должно было напомнить об истории самой главной магистрали России Москва — Санкт-Петербург, до 27 февраля 1923 года носившей название Николаевской дороги в честь императора Николая I. Станция «Лихоборы» обеспечивает быструю и удобную пересадку на МЦК жителям Зеленограда, Сходни, Химок и Ховрина с платформы НАТИ, через которую идут электропоезда Октябрьской железной дороги. Существует несколько версий происхождения топонима Лихоборы. Одна из них гласит, что места здесь были лихие, то есть путник мог легко столкнуться с разбойниками. Другая ведет название от древнеславянского имени, а третья — от имени протекающей неподалеку речки. На путях рядом со станцией можно заметить километровый знак: на одной его стороне число «1», а на другой — «54». Именно здесь начинается и заканчивается отсчет километров Окружной железной дороги — нынешней МЦК. Именно отсюда с момента открытия магистрали и до 30-х годов прошлого века начиналось движение ведомых паровозами пассажирских поездов, отправлявшихся с Николаевского (сейчас — Ленинградского) вокзала. Окружная Станция получила свое название от расположенной рядом одноименной платформы Савеловского направления Московской железной дороги. До 30-х годов прошлого века, когда пассажирское движение по кольцевой магистрали отменили, станция «Окружная» была удобной пересадкой из «савеловских» поездов на поезда, курсировавшие два раза в день по кольцу. Большое значение железная дорога имела для московских деревень Верхние и Нижние Лихоборы и села Дегунино, не имевших тогда собственного остановочного пункта. После окончания Великой Отечественной войны рядом с «Окружной» был построен целый гостиничный квартал — сеть комфортабельных гостиниц из красного кирпича. Они и сегодня являются одной из главных достопримечательностей района. В значительной
степени этот уникальный комплекс ориентировался на многочисленных гостей Выставки достижений народного хозяйства. Здесь даже открыли конечную станцию автобусов «Гостиницы ВДНХ» и проложили троллейбусные линии. В 2018 году, через два года после открытия пассажирского движения по МЦК, открылась станция метро «Окружная». Сегодня здесь вместо архаичной железнодорожной платформы сформировался современный транспортно-пересадочный узел, объединивший метро, МЦК, наземный транспорт и аэроэкспрессы, следующие в аэропорт Шереметьево. Владыкино Станция находится в границах существующей и сохраняемой для дальнейшей грузовой работы железнодорожной станции «Владыкино-Московское». Название станции, в котором звучит высокий статус, уходящий корнями в древность, происходит от названия старинного села. Историки предполагают, что село появилось здесь не позднее XIV века. Тогда оно называлось Вельяминово и было вотчиной знатных московских бояр. В Смутные времена здесь обосновался князь Иван Шуйский, а после его смерти село отошло Богоявленскому монастырю. Позже владение приглянулось патриарху Никону, и в 1653 году владыка начал обустройство здесь своей загородной резиденции. Для начала Никон переименовал село во Владыкино. И на долгие годы оно стало домовым селом московских патриархов и местоблюстителей. Ботанический сад Станция метро «Ботанический сад» имеет вестибюли по обе стороны Окружной железной дороги. Правда, сама станция находится целиком с внутренней стороны кольца, но пассажиры этого не замечают — они проходят в северный вестибюль под железнодорожными путями по длинному тоннелю. Неудивительно, что именно в этом месте появилась станция МЦК. Свое название станция МЦК «Ботанический сад», как и ранее одноименная станция метро, получила от находящегося неподалеку Главного ботанического сада имени Н. В. Цицина Российской академии наук, который был основан 14 апреля 1945 года. Тогда из 360 гектаров бывшего Шереметевского лесопарка 160 были отведены непосредственно под Ботанический сад. Поначалу для пальм и других теплолюбивых культур арендовались теплицы располагавшегося рядом Марфинского колхоза, но уже в конце 50-х годов прошлого века у сада появилась собственная оранжерея площадью 3 тысячи квадратных метров. Сегодня в Ботаническом саду собрано свыше 16 тысяч видов и разновидностей растений со всех уголков мира. Ростокино С 1908 года на Окружной железной дороге работала грузовая станция с таким же названием, полученным от села, находившегося на Ярославской дороге. Но станцию МЦК расположили за границами грузовой станции, максимально приблизив к Ярославскому пригородному направлению электропоездов. Кстати, самому загруженному: по будням в пиковое время с Ярославского вокзала уезжают на электричках около 25 тысяч пассажиров в час. Это в два раза больше, чем со второго по загруженности — Казанского. При этом у Ярославского направления, помимо начальной точки, долгое время не было ни одной пересадки на метро. Но накануне третьей годовщины со дня запуска МЦК для удобства пассажиров открылся новый транспортно-пересадочный узел, объединивший станцию «Ростокино» и железнодорожную платформу «Северянин», которую для этого перенесли поближе к станции МЦК. А название свое станция получила от располагавшегося по соседству села Ростокино, упоминающегося в летописях начала XV века. Тогда оно принадлежало сподвижнику великого князя Василия Темного боярину Михаилу Плещееву. Он и передал это село Троице-Сергиевой лавре. С этого момента началось процветание Ростокино. Его освободили от значительной части налогов и податей. А в Смутные времена в окрестных лесах завелись лихие люди, грабившие и путников, и крестьян. Это привело к запустению этих мест. Но постепенно село возрождалось. Близость путей сообщения — сначала гужевых, а потом и железнодорожных — способствовала развитию здесь промышленности. Со временем село превратилось в промышленный пригород, а в 60-х годах прошлого века окрестности Ростокино полностью вошли в состав Москвы. Белокаменная Пролетев сквозь мегаполис, поезд «Ласточка» врывается в лес. Это «Лосиный остров» — один из первых национальных парков, находящийся в пределах мегаполиса. Прямо в нем и расположилась станция «Белокаменная». В целях сохранения окружающей среды и визуального пространства здесь специально не стали проектировать транспортно-пересадочный узел — связь с платформой осуществляется через подземный переход, по которому можно выйти прямо в лес. Рядом с платформой расположен одноэтажный вокзал. Несмотря на то, что построили его в 1908 году, к открытию дороги, он сохранился почти в первозданном виде. Именно этот вокзал и станция на рубеже 60—70-х годов прошлого века стали героями одного из фрагментов знаменитого фильма «Офицеры»: от этого перрона санитарный поезд времен Великой Отечественной войны, принявший на борт тяжелораненых, отправляется в тыл. Бульвар Рокоссовского Станция расположена возле путепровода, связывающего район Метрогородок со станцией метро. Сегодня местность спально-промышленного района вокруг, казалось бы, ничем не примечательна, но места эти имеют богатую историю. Когда-то рядом процветало село Богородское — свидетель многих исторических событий. В конце XIX — начале XX века оно превратилось в дачную местность, а затем стало одним из районов Москвы. С противоположной стороны раскинулся район Метрогородок. Свое имя он получил по поселку метростроителей, бараки которого были возведены в начале 30-х годов прошлого века для первых строителей Московского метрополитена. По тем временам это было вполне комфортное жилье. Сейчас на месте тех небольших домиков постороены современные дома. Локомотив Станция расположена в едином транспортно-пересадочном узле со станцией метро «Черкизовская». В непосредственной близости от станции находится один из крупнейших московских стадионов — «РЖД Арена», построенный на месте своих предшественников. Первый из них — «Стадион Электриков», почти сразу переименованный в «Сталинец», был возведен в 1935 году по проекту архитекторов Васильева и Вегмана. Зодчие предусматривали здесь еще и создание парк-стадиона, но о будущем спортивном парке с теннисными кортами, легкоатлетическим центром, волейбольными площадками и спортивным корпусом почему-то быстро забыли. В хрущевские времена стадион передали спортклубу «Локомотив». Название клуба дало уже третье имя стадиону. В начале 2000- х годов старый стадион снесли, а на его месте построили новый. Сначала он назывался «Локомотив», а с августа 2017 года, после проведенной модернизации, стал называться «РЖД Арена». Кстати, за время существования трех стадионов футбольное поле ни разу не меняло своего положения. Измайлово Станция расположена севернее путепровода Окружной железной дороги над Измайловским шоссе. Главная ее задача — обеспечить пересадку с МЦК на Арбатско-Покровскую линию метрополитена. Интересной особенностью этого узла является крытая пешеходная галерея, защищающая пассажиров от дождя, снега и слепящего солнца, которая протянулась от пешеходного моста прямо до входа на станцию метро «Партизанская». Вблизи от транспортно-пересадочного узла расположен гостиничный комплекс «Измайлово», один из входов в Измайловский парк культуры и отдыха и уникальный Измайловский остров на Серебряно-Виноградном пруду, где расположен музей-заповедник Территория «Измайлово». В палатах дворца размещается развлекательный комплекс с небольшими музеями и выставочными залами, ремесленные мастерские и магазинчики, действующий православный храм, дворец бракосочетаний, кафе и трактир. А вокруг крепостных стен по выходным гудит Измайловский вернисаж. Но еще пару десятилетий назад никакого Измайловского кремля, радующего нас своей замечательной архитектурой, здесь не было. Это — современное сооружение, строительство которого продолжалось с 1998 по 2007 годы. Соколиная гора Этой станцией в выходные дни активно пользуются семьи с детьми — рядом с ней расположен вход в Измайловский парк. Всего пара сотен метров отделяют вестибюль «Соколиной горы» от любимой москвичами лодочной станции на Круглом пруду. Огромный парк тянется от станции «Измайлово» до «Шоссе Энтузиастов», а вглубь простирается до МКАД. Лесной массив стал превращаться в лесопарк по решению Моссовета в 1930 году, а в 1932-м стал называться в «Парк культуры и отдыха имени Сталина». Территория лесопарка интенсивно развивалась: здесь построили парашютную вышку, театр, кинотеатр, планировалось строительство детской железной дороги и грандиозного стадиона, опять же носившего имя вождя. Развитие парка остановила война, а затем смерть Сталина изменила планы. Но, несмотря на это, сегодня этот прекрасный парк — одно из любимых мест отдыха москвичей. Шоссе Энтузиастов Станция расположена над одноименным шоссе. В пешей доступности
расположена одноименная станция метро. Конструкции станции были заложены еще в 2011 году вместе со строительством подземного пешеходного перехода под реконструируемой грузовой станцией «Лефортово». Тогда же в конструкцию перехода был встроен и подземный вестибюль. Нынешнее название — шоссе Энтузиастов — магистраль получила по инициативе первого советского наркома просвещения Анатолия Луначарского. По его замыслу название напоминает о революционерах и политических заключенных, которые к местам заключения и ссылки шли именно по этой дороге. До 1919 года она называлась Владимирским шоссе, а еще раньше — Владимирским трактом. Но уже к 1960-м годам смысл переименования многими москвичами забылся, название воспринималось как советский «гимн оптимизму». Андроновка Вблизи станции «Андроновка» нет каких-либо важных точек формирования пассажиропотока, но тем не менее ее роль в решении существующих проблем городского транспорта высока — здесь пассажиры МЦК могут сделать пересадку на платформу «Фрезер» Казанского направления Московской железной дороги. Кстати, станция «Андроновка» является официальным начальным и конечным пунктом в графике поездов «Ласточка» — именно здесь расположен один из парков отстоя электропоездов, обслуживающих МЦК. Нижегородская В самом ближайшем будущем станция МЦК «Нижегородская» станет частью самого большого и важнейшего на юго-востоке Москвы транспортно-пересадочного узла, в который помимо нее войдут: одноименная четырехпутная совмещенная станция метро Некрасовской и Большой кольцевой линий, платформа «Карачарово» Горьковского направления Московской железной дороги и остановки наземного пассажирского транспорта. Сегодня здесь заканчивается строительство распределительного вестибюля, где в едином теплом контуре пассажиры смогут перейти между любыми видами транспорта, не поднимаясь на поверхность. А платформа «Карачарово» в перспективе станет еще одним московским вокзалом с оборотом по ней части пригородных электропоездов. Новохоловская Станция находится в едином транспортно-пересадочном узле с одноименной платформой пригородных поездов Курского направления Московской железной дороги, открытой всего год назад. Название свое оба остановочных пункта получили по имени древней деревни Хохловки, некогда существовавшей в этих местах. Впервые в летописях она упоминася в 1686 году. Так же называются протекающая тут речка и две улицы — Нижняя Хохловка и Верхняя Хохловка, расположенные на месте бывшей деревни. В начале прошлого века здесь стояли лишь небольшие двух- и трехэтажные деревянные дома, в 60—70-е годы на смену им пришли панельные девяти- и двенадцатиэтажки. С открытием пассажирского движения по МЦК прилегающие районы стали быстро меняться — как грибы после дождя, тут выросли современные, благоустроенные районы. Угрешская Название станции — производное от древнерусского слова «угреша», которое обозначало «согретое теплом солнца, души или теплом божьим место». Однако до начала ХХ века это были заболоченные места на окраине города. В XIX веке здесь расположились городские бойни и поля орошения, где очищали канализационные стоки со всей Москвы. К началу ХХ века тут начала складываться крупная промышленная зона. В начале 30-х годов по соседству началось строительство Государственного автозавода имени Коммунистического интернационала молодежи. В первые годы завод изготавливал легковые и грузовые модели Ford. Победной весной 1945 года здесь был развернут выпуск автомобилей новой марки, получившей название «Москвич», а сам завод стал именоваться МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей). В 1968 году в честь 50-летия ВЛКСМ предприятие переименовали в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), и до начала 2000-х годов он продолжал выпускать легковые машины. Дубровка Название этой станции указывает на то, что когда-то давно здесь шумели непроходимые леса, в оврагах журчали ручейки, а идиллическую картину дополняли лесные озера. Удобство этих мест первым оценил древний человек. Следы его стоянок говорят о том, что охотники и рыболовы жили тут еще около четырех тысяч лет назад. Это были угро-финские племена. Славяне пришли сюда около V–VI веков нашей эры. Еще долгие годы «был тут дубовый лес, да такой густой, что и в летнее время целые рати заблуждались и, идя друг против друга, расходились и не могли встретиться. Московскую сторону в те времена называли Лесною землею, глухим Лесом». Начало новой индустриализации стремительно изменило облик этой местности. В начале XX века здесь вырастают новые промышленные гиганты, возникают комфортабельные рабочие поселки из четырех- и пятиэтажных домов с водой, канализацией и газом, построенные, как тогда было принято, в конструктивистском стиле. Некоторые из этих домов сохранились до сих пор. Автозаводская Станция МЦК, как и ближайшая одноименная станция метро, получили свое название от располагавшегося неподалеку гиганта автомобильной промышленности СССР, первенца советского автомобилестроения — Завода имени Сталина. После смерти вождя его переименовали в Завод имени Лихачева — ЗИЛ. Тогда же и станцию метро «Завод имени Сталина» переименовали в «Автозаводскую». Станция МЦК расположена вдоль 1-го и 2-го Кожуховских проездов. Название их происходит от древнего села, некогда располагавшегося здесь. Село Кожухово вошло в историю как место проведения Кожуховского похода Петра I осенью 1694 года. Кожуховские маневры стали фактически первыми крупными инженерными военными учениями в истории России, которые показали отдельные преимущества полков «нового строя» и вскрыли необходимость проведения военной реформы в русском государстве. ЗИЛ Станция находится в самом сердце одной из бывших крупнейших промышленных зон Москвы — между двумя территориями Завода имени Лихачева. Когда-то это был один из гигантов отечественного машиностроения. Целый город — с внутризаводскими автобусными маршрутами, своей ТЭЦ и железнодорожной станцией. Здесь выпускали грузовики, микроавтобусы, городские и междугородние автобусы, спортивные автомобили, лимузины, вездеходы, военную спецтехнику и даже холодильники. Счет почти каждого вида продукции шел на тысячи и даже десятки тысяч единиц ежегодно. Но размещение посреди современного мегаполиса крупного производства не терпит современная экономика. ЗИЛ, проработав на московской земле ровно 100 лет, окончательно прекратил производство в 2016 году. Сегодня прямо на наших глазах на месте бывшего промышленного гиганта рождаются современные городские кварталы. Верхние Котлы Станция входит в состав транспортно-пересадочного узла, объединившего МЦК, пригородные электропоезда, аэроэкспрессы, следующие в аэропорт Домодедово, и маршруты наземного пассажирского транспорта. В пешей доступности расположена станция метро «Нагатинская». Станция получила свое имя по названию древнего села. Но село Верхние Котлы находилось немного южнее, приблизительно у развилки Варшавского и Каширского шоссе, таким образом, сегодня Верхние Котлы оказались ниже Нижних, образовав географическую аномалию. Еще одна географическая аномалия этих мест — Варшавское шоссе. Обычно шоссе и проспекты носят названия одного из городов, куда приводят продолжающие их автодороги. Варшава, как известно, расположена от Москвы на запад, а Варшавское шоссе идет практически строго на юг и за пределами Москвы справедливо называется Симферопольским. В старину Варшавское шоссе называлось Большой Серпуховской дорогой, потом его стали называть Польской дорогой. От Москвы она шла до Подольска, лишь там отклоняясь на запад от Большой Серпуховской дороги. В XIX веке Старую Польскую дорогу стали именовать Серпуховским шоссе, а при реконструкции в 50-х годах прошлого века нарекли Варшавским. Крымская Станция находится рядом с путепроводом Севастопольского проспекта. Район этот, прежде всего, интересен своей топонимикой. Трамваи пересекают трассу МЦК по Загородному шоссе. Историческое название этой дороги, ведущей во владение московских купцов Якуничковых, — Якунчиково шоссе. После революции из названия сначала попытались убрать принадлежность к купеческому роду и утвердили название — Якунчиковское шоссе. Этого, по всей видимости, оказалось недостаточно — в 1929 году шоссе стало Загородным, так как уходило оно за тогдашнюю городскую черту. Город разросся, а шоссе так и осталось Загородным. От станции «Крымская» в сторону «Площади Гагарина» с внутренней стороны МЦК проходит Канатчиковский проезд. Имя он получил от технической станции Окружной железной дороги, которая в свою очередь позаимствовала его у Канатчиковой дачи, ею в середине XIX века владел купец Канатчиков. В 1889 году на месте усадьбы по настоянию городского головы Николая Алексеева началось строительство 2-й городской психиатрической больницы. Строилась она на частные пожертвования московских купцов и меценатов и открылась в 1894 году. За больницей, как и за местностью, закрепилось прозвище «Канатчикова дача».