Люблинско-Дмитровская - одна из самых сложных в строительстве линий метро Москвы, большинство станций на ней - глубокого заложения. Сооружать такие станции затратнее как по времени, так и по финансам. Станция "Селигерская" изначально тоже планировалась глубокой, но была перепроектирована на мелкое заложение. Сейчас строительство участка линии активно продолжается, "Селигерская" будет конечной, хотя в планах есть и дальнейшее продление.
Рендер станции "Селигерская".
Южный вестибюль расположен на площади Туманяна, под развилкой Дмитровского и Коровинского шоссе. В непосредственной близости от него расположен бывший кинотеатр "Ереван", где теперь размещён центр управления обеспечением транспортной безопасности.
Работы ведёт Мосметрострой.
Оба вестибюля подземные, у южного будут лестничные сходы и на Дмитровском, и на Коровинском шоссе.
Соединяться они будут подземным переходом с кессонами на потолке.
Отделка уже частично выполнена.
Лестничные сходы будут накрыты изящными павильонами, похожими на парковые беседки. Их уже начали устанавливать.
На выходах северного вестибюля тоже начали облицовку.
Северный выход находится под Дмитровским шоссе в месте пересечения с Селигерской улицей, что и определило название станции.
Система подогрева ступеней - по трубам идёт горячая вода, чтобы зимой не образовывалась наледь.
Подземные вестибюли конструктивно похожи: южный вестибюль - видна линия, где будут находиться турникеты.
Северный вестибюль несколько опережает южный в плане облицовки.
Оба выхода оборудованы эскалаторами.
При этом эскалаторы ведут не в торцы станции, а сдвинуты ближе к центру, такое решение уже реализовано на станциях "Румянцево" и "Саларьево".
Служебный проход вдоль наклона.
Из-за того, что эскалаторы сдвинуты к середине, под ними остаются относительно обособленные пассажирские зоны.
Центральная часть станции.
Проект станции неоднократно менялся, но в целом смотрится весьма интересно.
В отделке используются травертин, сибирский, каменогорский и северо-варламовский гранит.
Путевые стены облицованы алюмокомпозитными панелями.
Рисунок путевых стен.
Было бы интересно сохранить кирпичную кладку.
Отделочные работы завершены на 80%. То, что на станции будут высокие своды - очень классно, это придаёт станции ощущение просторности.
Идут работы по укладке верхнего строения пути.
Для транспортировки рельсов используют мотовозы.
За станцией сооружают оборотные тупики.
Путь в центр - впереди "Верхние Лихоборы".
Массивная гермодверь.
На "Верхних Лихоборах" и "Окружной" готовность несколько ниже, всё-таки станции глубокого заложения, к тому же грунты очень обводнённые.
Но, полагаю, в следующем году все работы завершат и пуск состоится.
И вместо мотовозов увидим уже поезда с пассажирами.
При полном освещении станция без сомнения будет выглядеть гораздо изящнее.
Спасибо департаменту строительства Москвы и Мосметрострою за организацию съёмки.
