Московское метро продолжает расти и связывать новые окраины с центральной частью города, создаются новые пересадочные узлы. Сегодня мы посмотрим на станцию «Окская», как она выглядела в начале февраля, а уже очень скоро должна открыть двери для первых пассажиров.
Тут можете посмотреть предыдущий репортаж со станции сделанный в начале января 2020 года, с того момент многое что поменялось: практически полностью завершилась отделка кассового зала и второй платформы станции (в центр).
Немного истории:
Станция «Окская» Некрасовской линии линии, расположена на юго-востоке Москвы под пересечением Рязанского проспекта с улицами Окская и Паперника в историческом районе Вешняки и Новые Кузьминки, между станциями «Стахановская» и «Юго-Восточная». Ожидаемый пассажиропоток - 140.000 в сутки. Несмотря на то, что станция расположена в непосредственной близости от станции «Рязанский проспект» Таганско-Краснопресненской линии, пересадки между ними устраивать не планируется.
Непосредственно на этом месте возведения станции метро никогда не планировалось, на линии дублирующей ТКЛ (которой и является Некрасовская) предполагалось сооружение станции на пересечении улицы Академика Скрябина с Рязанским проспектом, с организацей пересадочного узла на одноимённую станцию ТКЛ. В 2011 году станцию разместили южнее - на пересечении улиц Ферганская и Академика Скрябина, с проектным названием - «Улица Академика Скрябина». Однако впоследствии планы были скорректированы, было решено отказаться от сооружения пересадки и перенести станцию западнее, где она расположена и сейчас.
Первоначально станция планировалась колонной трёхпролётной мелкого заложения. Архитекторский коллектив под руководством А.Л. Вигдорова.
Проект оформления кассового зала.
В 2013 году, при участии испанской фирмы Bustren новый участок Некрасовской линии был полностью перепроектирован. Согласно новому проекту, проходка тоннелей всего нового участка предполагалась большим тоннелепроходческим щитом с размещением двух путей в одном тоннеле и строительством станций с береговыми платформами.
Исходя из новых условий, проект станции был полностью переработан тем же коллективом авторов.
Тогда же, впервые в оформлении станции была обыграна речная тема.
После чего, проект станции был полностью переработан, в том числе с полным изменением конструкции. Архитектурным оформлением занялся совершенно другой коллектив авторов.
Принятый к реализации проект станции.
Так станция выглядела 2 января 2020 года, в день технического пуска. Источник: www.mos.ru
Принятый к реализации проект оформления вестибюля станции.
Строительство станции должно было начаться в 2012 году, однако только в марте 2015 года началось обустройство строительной площадки. С апреля 2017 года началась активная фаза строительства станции, в декабре началась проходка перегонного тоннеля в сторону станции "Стахановская", которая завершилась ровно через год. 2 января 2020 года был проведён технический пуск нового участка Некрасовской (и Большой Кольцевой) линии.
Основным цветом для оформления станции архитекторы выбрали синий, в сочетании с серым, в оттенках которого оформили кассовый зал, вестибюли и платформу.
Основной образ, заложенный в интерьере станции, – круги на воде. Образ достигается за счёт динамичной композиции из крупномасштабных светящихся колец на фоне синей облицовки.
Стены облицованы металлокерамикой "Хардуолл", потолок синими сотовыми алюминиевыми панелями "Уникор". Пол покрыт светло-серым алтайским гранитом.
Платформа с которой поезда будут отправляться в центр.
Перейти с одной платформы на другую можно через переход. Через него также можно пройти и в сторону выхода в город.
Безусловно, "Окская" получилась одной из самых выразительных новых станций Московского метро.
К подобному оформлению архитекторов вдохновила расположенная неподалеку улица Окская, названная в честь реки Оки.
Эскалаторы.
Спустившись по эскалатору пассажиры попадают в аванзал откуда они могут пройти на нужную им платформу.
Один из наземных павильонов станции соединённый с подуличным переходом.
Перегонный тоннель в сторону станции "Юго-Восточная".
