Близится открытие Бутовской линии. И решили мы с Доцентом снова на нее сходить. Как обычно, начали свой поход со станции "Бульвар Дмитрия Донского". Выйдя на поверхность, и подойдя к котловану камеры съездов, мы увидели, что тоннели полностью закрыты. Остался виден только верх одного из них, строители еще трудились над гидроизоляцией. Техники уже почти не было, забора тоже.
Один из кранов уже был сложен.
Мы сели на автобус и поехали дальше. И вот мы у станции "Улица Скобелевская".
На эстакаде вовсю идет установка боковых стенок.
А чуть подальше стенка уже доделана, и мы, наконец, видим полностью готовую эстакаду.
Решили начать осмотр с портала. Вот и вход в него - уже практически готов.
Действительно, выглядит очень красиво. Особенно когда уже вечереет, и на улице зажигаются первые фонари.
Проходим к торцу портала и спрашиваем разрешения на осмотр. Нас любезно пускают. Поднимаемся на небольшую лесенку, и вот мы уже видим почти готовую линию метро. Рельсы уже давно лежат на обеих путях.
Хотя путь еще местами не совсем доделан (видны временные крепления рельсов, бетон еще кое-где не высох), на линии уже открыто мотовозное движение.
Спускаемся вниз. Нас никто не пытается прогонять. Заходим в правый (лицом к центру) тоннель. Бетон под рельсами еще сохнет, рельсы временно закреплены на растяжках.
Идем дальше. Проходим сбойку между тоннелями. Они используются для пропуска воздуха, а также для того, чтобы можно было попасть из одного тоннеля в другой. Это необходимо во время проведения ночных работ, потому что ночью мотовозы обычно ездят только по одному из тоннелей, другой в это время оставляется для прохода и ведения работ в нем.
Тюбинговый тоннель.
Справа проход для людей, для того, чтобы можно было разойтись с поездом.
Контактного рельса ещё нет, но крепления для него уже стоят.
Скоро здесь будет много кабелей.
Бездна тоннеля.
Мы прошли метров, наверное, триста. Тоннель скрывался за поворотом, я, по неопытности, предложил развернуться, побоявшись столкнуться с мотовозом и мы пошли обратно. А зря, ведь мы тогда встретились поздно, и время как раз подошло к 17:00. Рабочий день заканчивался.
Во время нашего похода по тоннелю мы были не одни. Впереди нас шли двое молодых строителей. Они поведали нам, что линия запускается уже в декабре. 4-го - начало обкатки, 7-го - запуск пассажиров. Они же рассказали нам одну немножко горестную новость - обещанного прозрачного колпака над линией не будет. Она останется именно в таком виде, как сейчас. Видимо, не нашли желающих его все время мыть. Неужели через некоторое время мы будем наблюдать такие же потрепанные "Скифы", как Е-шки на Филевской линии?
Когда мы вышли из тоннеля, было уже довольно темно. Рабочие закатили мотовоз, стоявший на левом пути, в тоннель, и собирались расходиться по домам.
Решили напоследок прогуляться по самой эстакаде.
Еще один мотовоз стоял на правом пути (теперь мы шли на юг).
Вообще, наземный участок метро очень похож на обычную железную дорогу. В тоннеле было намного интереснее.
Тот же мотовоз, уже с другой стороны.
На линии уже начались работы по прокладке кабелей. По пути мы встретили вот такое приспособление для перевозки и размотки кабельных катушек.
Так мы дошли обратно до станции "Скобелевская улица". На самой станции уже начался монтаж эскалаторной галереи.
Дальше по плану мы очень хотели посмотреть конец линии. Через некоторое время, проехав часть расстояния на автобусе, а часть - пешком, уже в темноте с фонариком, порядочно измазав ноги в глине, мы до него добрались. На "Бунинской аллее" мы увидели только то, что эстакада все-таки перешла через дорогу и прошла под ЛЭП. Дальше наши мнения разделились. Доцент утверждал, что она там обрывается, мне же казалось, что возможно и нет. Мешал прожектор, который засвечивал предполагаемый конец линии. Так или иначе, было уже 18:15, уровень освещенности на улице был совершенно нулевой, да и на эстакаде тоже уже никого не было. Я посмотрел на эстакаду снизу, и убедился, что оборотный тупик там все-таки есть - между двумя путями за дорогой начинался третий. На этом было решено прерваться и продолжить изучение в следующие выходные.
(C) 2003 Sonic и Docent.
