Дата открытия: 1 мая 1957 года
Архитекторы станции: Ю. П. Зенкевич, Р. И. Погребной
Архитекторы вестибюля: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова, Ю. А. Черепанов, И. Г. Гохарь‐Хармандарян, Н. И. Демчинский, Т. А. Ильина
Инженер-конструктор: О. А. Сергеев
Тип станции: трёхсводчатая пилонная, глубокого заложения
Проектное название: «Хамовническая»
Глубина заложения: 42 м
Пассажиропоток: 42,2 тыс. в сутки (2019 г)
1. Описание станции
2. Вестибюли и выходы в город
3. Проекты и строительство
4. История и происхождение названия
Станция открылась для пассажиров 1 мая 1957 года одновременно со «Спортивной» в составе пятой очереди Московского метрополитена. Эти две станции открыли пятый десяток (41-я и 42-я) станций столичной подземки и завершили эпоху так называемого сталинского ампира — монументального классицизма, который господствовал в советской архитектуре с середины 1940-х годов. Пробный поезд по участку прошёл в ночь на 26 марта.
В ноябре 1955 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». С идеологической точки зрения оно продолжало критику культа личности, которая началась после смерти Сталина, с практической — позволяло строить гораздо быстрее и дешевле. Метро это касалось чуть ли не в первую очередь: Москва возрождалась после Войны, активно разрасталась и нужно было как можно скорее связать центр и окраины.
«Фрунзенской» как и «Спортивной», относительно повезло: проектировали её ещё до выпуска постановления, и облик станции сохранил строгую и величавую красоту отвергнутого стиля, претерпев лишь незначительные изменения. Кстати, эти станции стали первыми, открывшимися после выхода вышеупомянутого постановления. В целом, на Фрунзенском радиусе влияние постановления 1955 года сказалось не так сильно: были применены типовые решения, в частности по асбоцементным зонтам, но тотального урезания архитектуры, как на Рижском радиусе или на открывшихся двумя годами позднее «Ленинских горах» и «Университете», не было.
Станция расположена между «Парком культуры» и «Спортивной» в Центральном округе, на юго-запад от Кремля, и обслуживает жителей Хамовников, военнослужащих Минобороны России, а также сотрудников и посетителей образовательных, медицинских, культурных и других учреждений района. Вблизи «Фрунзенской» расположены Первый государственный медицинский университет имени И.М. Сеченова, Московский педагогический государственный университет, Академия хореографии и Московский технологический университет имени М.В. Ломоносова, в которых учатся более 40 тысяч человек.
Проект станции, изготовленный уже после известных нападок на сталинскую архитектуру, не содержит в себе никаких особых излишеств в виде мозаик, но ещё не обеднён.
Так станция выглядела перед открытием.
Станция в 2008 году.
В Книге отзывов с открытия станции, которая хрнаится в Главархиве Москвы, сохранились впечатления первых пассажиров о новой станции. Большинство записей связано с благодарностями метростроевцам и Правительству, но есть мнения о самой станции и в оценках внешнего вида новых станций метро москвичи не сошлись. Молодым людям «Фрунзенская» и «Спортивная» понравились, а вот старшее поколение осталось недовольным: «Станция “Фрунзенская” не очень понравилась, потому что она выглядит очень скромно по сравнению с теми станциями, которыми оборудована Кольцевая линия. Неужели у нас не хватает средств на более красивые, благоустроенные станции?» Досталось станции и за «тесноту», и за «метлахскую плитку» на стенах. Со всеми отзывами можно ознакомиться онлайн на сайте Главархива.
«Фрунзенская» — станция глубокого заложения: под землю она уходит на глубину 42 метра. На фото - станция перед открытием.
Пилоны — массивные опоры поддерживающие своды, разделяют объём помещения на три зала: парадный центральный и два путевых. Платформа, как будто омываемая путями, называется островной, таких в Московском метро - большинство.
Станционный зал украшают два ряда массивных пилонов, облицованных красным мрамором «салиети» с белым резным поясом из мрамора «коелга».
Красный с белыми «облаками» мрамор «салиети» добывался около селения Салиети в районе грузинского города Чиатура. Впервые в метро таковой применили в отделке станции «Электрозаводская». Сегодня он украшает несколько десятков станций не только московской подземки. Белые разводы — это колонии выделяющих известь водорослей. Кроме них, на мраморных плитках можно обнаружить остатки губок, брюхоногих и головоногих моллюсков, брахиопод, морских лилий и морских ежей.
Кстати, идея использовать мрамор «салиети» в интерьере метрополитена возникла почти случайно. Как вспоминал заслуженный архитектор РСФСР Игорь Евгеньевич Рожин, для «Электрозаводской» долго не могли найти цветовое решение. Из множества вариантов выбрать самый подходящий никак не получалось. И вот однажды станция приснилась Рожину во сне. «Электрозаводская» была красного цвета. После этого её путевые стены, а также часть интерьера платформы оформили грузинским «салиети». Так благодаря сновидению архитектора любители палеонтологии получили возможность увидеть вымерших обитателей моря Тетис прямо в столичной подземке. Ну, это мы немного отступили в сторону...
Главным элементом декора стали ажурные металлические решётки с символом Советской Армии — пятиконечной звездой, которыми украшены пилоны станции.
За решётками спрятаны вентиляция и динамики громкой связи.
Фото 1958 года.
Своды напротив пилонов и своды проходов украшены простыми лепными жгутами, внося разнообразие в свод.
Станция в 1985 году.
Станция в день открытия. Изначально пол центрального зала был покрыт плитами чёрного и красного мрамора.
К Олимпиаде-80 истёршийся напольный мрамор заменили на более долговечный гранит. Фото 1985 года.
Залы освещаются восьмирожковыми люстрами.
Массивные люстры придают станции изящности. В вытянутой форме плафонов некоторые углядели ассоциацию с церковным паникадилом.
Станция в 1960-е.
В торце центрального зала установлен бюст Михаила Фрунзе, созданный Евгением Вучетичем. Этот скульптор известен благодаря военным мемориалам — монументу «Родина-мать зовёт!» на Мамаевом кургане в Волгограде, статуе «Воин-освободитель» в берлинском Трептов-парке и аллегории «Перекуём мечи на орала», установленной возле штаб-квартиры ООН в Нью-Йорке (кстати, тоже в 1957 году).
Бюст хорошо контрастирует с торцевой стеной из красного мрамора.
Торец станции в 1960 году. Источник: pastvu.com
Станция в 1975-1977 годы.
Станция в 1985 году.
Платформенные залы также ещё не лишены излишеств, хотя борьба с ними явно коснулась их художественного оформления.
Как и в центральном зале, со стороны платформы стены облицованы красным и белым мрамором. Фото 1957 года.
Двери кабельных шкафов на путевой стене выполнены с использованием художественного литья и украшены решётками с годом постройки станции - «1957».
Путевые стены сверху облицованы керамической плиткой кремового цвета и черной плиткой внизу.
К 2000-м годам часть оригинальной плитки осыпалась, при её замене часто не попадали в цвет; в результате путевая стена выглядела не очень аккуратно, словно испещрённая вставными зубами. Фото 2009 года.
В 2016 году станция была закрыта на реконструкцию, в ходе которой в числе других работ путевые стены были полностью облицованы новой плиткой и станция стала вновь выглядеть опрятно.
Вид на путевую стену из центрального зала до замены плитки. Вместо единого ровного цвета - неаккуратный абстрактный рисунок. Фото 2011 года.
Старый указатель на путевой стене, 2010 год. Также до замены плитки.
А вот такие были указатели в 1973 году. Первоначально плитка на путевых стенах укладывалась без швов. Швы – отражение более поздней моды. Автор фото: Dominique Kirshner
Первоначально пол платформ, как и на большинстве станций метро был покрыт асфальтом, но к концу 1970-х годов (к Олимпиаде) он был заменён на более долговечный гранит. Фото 1973 года.
2 января 2016 года «Фрунзенскую» одновременно с северным вестибюлем «Красных Ворот» закрыли на реконструкцию. Главной целью стало увеличение пропускной способности — станция давно перестала справляться с пассажиропотоком в часы пик. Инженеры предложили простое решение: вместо трёх старых эскалаторов установить четыре новых. Этот способ, опробованный на «Проспекте Мира-кольцевой» и на «Бауманской», доказал свою эффективность: «лестницы-чудесницы» стали перевозить на 20–25% больше пассажиров.
Поскольку станция имеет всего один вестибюль, на период реконструкции её пришлось полностью закрыть для входа и выхода, и поезда проезжали от «Парка культуры» до «Спортивной» без остановки.
Во время реконструкции стены платформенных залов заново облицевали керамической плиткой. Вынужденную меру использовали и для модернизации самого вестибюля. Рабочие установили современные турникеты и новые кассы, заменили все инженерные коммуникации. Косметический ремонт сделали и на фасаде вестибюля.
По плану на реконструкцию отводилось 14 месяцев, но большинство работ удалось выполнить с опережением графика, в связи с чем станцию открыли на два месяца раньше.
Старые трёхленточные эскалаторы типа ЭМ были заменены на новые четырёхлетночные типа ЭС.
Все четыре ленты эскалаторов легко уместились в наклонный тоннель, для этого прилось значительно сузить балюстраду.
Вход на эскалатор перед реконструкцией. К сожалению, отделку «под дерево» пришлось заменить на пожаробезопасную металлическую.
Также более изящные старые светильники заменили на современные, что не очень хорошо гармонирует с обликом старой станции.
Вид на станцию до реконструкции и замены эскалаторов.
И сегодня.
Вид на станцию от эскалаторов. 2016 год.
Вход на станцию во время закрытия на реконструкцию.
Вестибюль станции расположен на переулке Хользунова почти у самого пересечения с Комсомольским проспектом и сегодня встроен в здание Московского дворца молодёжи (МДМ), возведённое в 1982-1988 годы.
Здание дворца молодёжи считается одним из долгостроев позднесоветского периода. Его проекты были представлены в далёком 1972 году: тогда он планировался в виде треугольного здания, увенчанного летящей статуей. Позже проект был изменён: появилось трапециевидное здание, окружённое лестницами. Первоначально строительство Дворца планировалось на Ленинских (Воробьёвых) горах, успели даже построить каркас из нескольких этажей, но склон не выдержал столь тяжёлой массы и на одной из стадий строительства фундамент "поплыл". Завершить строительство тогда планировали к Олимпиаде-80. Впоследствии на этом месте построили так называемую "дачу Горбачёва".
На нынешнем месте Дворец начали строить в 1982 году и завершили лишь в 1988-м. Для советского времени - непозволительно долгий срок. Ударными темпами рабочие и призванные на помощь студенты возводили здание, чтобы успеть к 7 ноября 1987 года - 70-ти летию Октябрьской Революции, но в срок не уложились...
Вход в метро.
Изначально наземный вестибюль станции представлял собой трёхэтажное монументальное здание в духе ассиро-вавилонского храма или крепостных ворот, поднятого на небольшой стилобат.
По своей архитектуре он был аналогичен южному вестибюлю соседней станции «Спортивная» и немного напоминал вестибюль станции «Партизанская» Третьей очереди. Фото 1957 года. Источник: pastvu.com
Вестибюль был оформлен строгим портиком из шести квадратных колонн.
На фронтоне была стандартная надпись с названием станции.
Это же место сегодня.
11 августа 1984 года в 5 утра часть вестибюля была снесена направленным взрывом. Он лишился портика с колоннами и верхнего этажа. На фото хорошо видны щиты, закрывающие проёмы, и экскаватор, разгребавший завал, при этом обломки портика уже вывезли. Станция «Фрунзенская» была закрыта ровно два дня: субботу и воскресенье 11 - 12 августа 1984 года. Таким образом фото сделано 12 августа 1984 г. Источник: pastvu.com
Оставшаяся часть вестибюля была впоследствии встроена в здание Московского дворца молодёжи.
Вестибюль в 1975 году. Источник: pastvu.com
Вход на станцию в 1984 году. Источник: pastvu.com
Вход на станцию в 2016 году, в первые дни после закрытия на реконструкцию.
Во время реконструкции двери и деревянная отделка были заменены на близкие к тем, что были изначально. Вход на станцию сегодня.
После реконструкции также выровняли центровку надписи над входом. В 1992 году была демонтирована аббревиатура МПС СССР, после чего более двух десятилетий пассажиров встречала децентрированная надпись. Входные двери в 2009 году.
Заходя в метро пассажиры попадают в небольшой кассовый зал.
Кассовый зал перед ректонструкцией. 2014 год.
Пройдя через проход, пассажиры попадают в просторный круглый эскалаторный зал.
Вид зала перед реконструкцией.
В ходе реконструкции пришешдший в негодность пол также был заменён.
Фото 2014 года.
Вентиляционные решётки выполнены в виде ковки, окрашенной под бронзу.
3. Строительство станции и проекты
Станция была построена в составе пятой очереди Московского метрополитена вместе со станцией «Спортивная». В состав пятой очереди также входит и Щербаковский, он же Рижский радиус, открытый 1 мая 1958 году. Оба радиуса были открыты после знаменитого хрущёвского постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» 1955 года, но в отличие от Фрунзенского радиуса, который не сильно пострадал с художественной точки зрения, Рижскому повезло намного меньше. Оформление станций было сильно урезано, по принципу: что успели заказать, то и успели, что не успели заказать и изготовить, то осталось без излишеств.
Зато с технической точки зрения, при строительстве пятой очереди были применены многие современные и инновационные, как бы сейчас сказали, технические решения. Кстати, пятая очередь, фактически, стала последней «очередью» Московского метрополитена, после этого отчёт очередей строительства вместе со сталинской эпохой закончился.
Первоначально проектом пятой очереди строительства Московского метрополитена на Фрунзенском радиусе было предусмотрено пять станций глубокого заложения: «Фрунзенская», «Усачёвская», «Лужниковская», «Ленинские горы» (с выходом на Воробьёвское шоссе и тоннелем под Москвой-рекой), «Университет» (вероятно, также должна была располагаться в другом месте). Это было первым продлением нынешней Сокольнической линии. Новый участок Фрунзенского радиуса является продолжением действующего от станции «Центральный парк культуры и отдыха имени Горького» (ныне - «Парк Культуры») к Ленинским (Воробьёвым) горам. Здесь, в новом юго-западном районе, вступил в эксплуатацию Дворец науки — Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова, началось строительство большого жилого массива, общественных и административных зданий.
Проект 1940 года.
Проект продления линии на юго-запад появился ещё в 1930-е годы, когда ещё сооружалась первая очередь. Уже тогда стали прорисовываться перспективы этого направления и становилось понятно, что в ближайшее время население этого района возрастёт во много раз. Сооружение линии метрополитена, соединяющей центр столицы с Ленинскими горами, создало большие удобства жителям этой части города. Тогда даже рассматривался вариант наземного строительства радиуса (правда, это больше относится к участку вдоль нынешнего проспекта Вернадского).
Схема метро 1954 года из книги К. Рыжкова, на ней помимо «Фрунзенской» присутстсвуют станции «Усачёвская» и «Лужниковская».
В послевоенные годы проект скорректировали и незадолго до окончания строительства Кольцевой линии, в 1953 году, приступили к его реализации. Но уже в ходе строительства проект снова изменили. Если «Фрунзенская» осталась на прежнем месте, неподалёку от Всесоюзной постоянной строительной выставки, то «Лужниковскую» сдвинули на северо-восток, а от сооружения «Усачёвской» и вовсе отказались (впоследствии, практически вплоть до открытия название «Усачёвская» носила станция «Спортивная», так что не путайте!). Также было решено преодолевать Москву-реку не подземным способом, а через метромост. Сдвинули на юго-восток и станцию «Университет», что породило немало легенд. Таким образом, трасса Фрунзенского радиуса была спрямлена. Но подробнее об этом мы остановимся в описании соответствующих станций.
Схема 1956 года. Линия уже спрямлена, но нынешняя «Спортивная» ещё носит название «Усачёвская».
Новый участок, протяжённостью в 6,5 километров, станции которого сооружены в наиболее населённых местах Фрунзенского и Ленинского районов, вступил в строй 1 мая 1957 года. Пробный поезд по участку прошёл в ночь на 26 марта.
Отделочные работы на станции. 1956 год. Источник: pastvu.com
Торжественный митинг, посвящённый пуску нового участка.
С трибуны выступает будущий министр культуры СССР - Екатерина Фурцева, на момент открытия станции занимавшая должность Первого секретаря Московского городского комитета КПСС и секретаря ЦК КПСС.
Четвёртый начальник Московского метрополитена (занимал эту должность с января 1950 по октябрь 1959 года) Ежов Александр Иванович.
4. История и происхождение названия
Прилегающая улица раньше была Хамовнической, отсюда и проектное название станции. Однако после того, как было принято решение переименовать ближайшие улицы и набережную во Фрунзенские, станция получила современное наименование. Историческое название улиц и станции было связано с тем, что когда-то в этом районе располагалась Хамовная слобода ткачей. Вопрос о том, чтобы вернуться к нему, поднимался дважды — в 1991-1992 и 2016 годах, однако правительство идею не поддержало.
Разумеется, современные топонимы связаны с именем Михаила Васильевича Фрунзе – советского военного и партийного деятеля, революционного агитатора, одного из организаторов стачки Иваново-Вознесенских текстильщиков. В Гражданскую войну командовал армией, фронтами, разгромил Колчака и Врангеля. В 1924-1925 годах - начальник штаба РККА, начальник военной академии РККА, под руководством которого была осуществлена военная реформа. Также известно что он дружил с Нестором Махно, однако впоследствии разгромил «анархическое гнездо» после их отказа подчиниться указу Реввоенсовета о разоружении бандформирований.
Михаил Васильевич Фрунзе (1885-1925).
Но главным образом станция получила своё название по расположенным поблизости Фрунзенским набережной, 1-3-им Фрунзенским улицам, и Фрунзенскому району в целом. Кроме того, в относительной близости от станции расположена бывшая Военная академия имени Фрунзе, ныне называющаяся Общевойсковой академией вооруженных сил РФ.
Исторический район, в котором расположена станция, называется Хамовники. И, конечно, именно это прекрасное московское название наиболее подошло бы и станции. Произошло это слово от Хамовной слободы, возникшей здесь в XVII веке. Тут проживали ткачи, изготовлявшие белое (хамовное) полотно. Собственно такие ткачи и назывались хамовниками, то есть «ткачами-полотнянщиками, скатертниками». Первыми поселенцами слободы были выходцы из деревни Константиновка Тверской губернии, поэтому первое время она называлась Константиновская Тверская слобода, чуть позже она стала Хамовной. Именно в этой слободе появляется одна из первых в России полотняных мануфактур, открывшаяся в начале XVIII века по указанию Петра I для нужд армии и флота. Помимо обычной ткани на этой мануфактуре изготавливали полотно для парусов.
Хамовники в начале XX века. Вид из Тёплого переулка (ныне - улица Тимура Фрунзе) на Кривой переулок (сегодня - безымянный проезд за торговой галереей "Акрополь").
Хамовники, Олсуфьевский переулок, 1912 год. Неподалёку от нынешней станции метро.
В начале XX века и вплоть до войны район, где сегодня находится станция, представлял из себя скопище бараков и полуразвалившихся халуп в окружении болот и топей, с центральной осью – улицей Большие Кочки (ныне – Комсомольский проспект). Здесь было несколько улиц, носивших имя района: 1-3 Хамовнические улицы, набережная, Большой и Малый переулки и Хамовнический Камер-Коллежский Вал.
Название последней улицы было укорочено в 1922 году до улицы Хамовнический Вал. А начиная с 1925 года все названия, связанные с исторической местностью, стали заменяться «фрунзенскими». В 1925 году при загадочных обстоятельствах умер герой Гражданской войны Михаил Фрунзе. В последующие годы его имя получали не только улицы, но и целые районы и поселения в разных городах и республиках страны. Первой среди московских стала улица Фрунзенский вал (вместо Хамовнического). (Ахматова бы сказала: какой у Фрунзе может быть вал?) В 1926 году была переименована набережная, в 1930 Хамовнический район (образованный в 1921 году) стал Фрунзенским, а в 1956 году были переименованы уже и улицы. Неудивительно, что открытая вскоре станция метро тоже получила это имя. Забавный факт, что в честь Фрунзе переименовали даже его родной город Пишпек (Бишкек) в Киргизии, так его и назвав: Фрунзе. Но вся загвоздка была в том, что в киргизском языке отсутствует звук "ф". Поэтому, большинство местных жителей, которые на тот момент не владели русским языком, произносили название города как "Пурунзэ". Такое же произношение можно услышать нередко и сегодня, в городе есть сеть супермаркетов «Фрунзе».
Более того, до 1990 года Сокольническая линия метро называлась Кировско-Фрунзенской. А название «Фрунзенская» позже получили ещё две станции подземки — одна в Ленинграде, другая в Минске.
А в конце прошлого века движение потихоньку пошло обратно. Первым опять-таки стал вал – в 1986 году он возвратил себе имя Хамовнического. Мотивировали это тогда тем, что сочетание древнего слова «вал» с фамилией советского деятеля выглядит нелепо. (Заметим в скобках, что в Москве и по сей день остались такие топонимические казусы, как, к примеру, Абельмановская застава). В 1991 году уже забывавшееся название Хамовники было восстановлено в названии района. И это здорово, хотя бы потому, что в Хамовниках, а не во Фрунзенском районе была усадьба Льва Николаевича Толстого. А вот набережная и три улицы до сих пор носят имя Фрунзе. Как и станция метро, хотя её трижды предлагали переименовать в «Хамовники».
Типичные Хамовники начала-середины ХХ века. Сегодня приблизительно на этом месте располагается выход из метро. Слева - здание Хамовнических казарм и улица Большие Кочки - будущий Комсомольский проспект. Фото 1955 года, строительство метро уже шло полным ходом. Предположительно, в левой части кадра - забор от стройплощадки метрополитена.
Хамовнические казармы. Фото начала XX века.
В 1807–09-х гг. по проекту петербургского архитектора Л. И. Руска были выстроены три протяжённых корпуса казарм в стиле классицизма, два каре конюшен и служб и двухэтажное арестантское отделение. Строительством руководили архитекторы М. М. Казаков и И. Т. Таманский. Летом 1812 года Хамовнические казармы стали сборным пунктом "Московской военной силы" - Ополчения. В 1830–40-х гг. казармы были надстроены и частично переделаны. В 1925 году Хамовнические казармы были переименованы во Фрунзенские. Сегодня историческое название казармам возвращено, а их здания занимают военно-оркестровая служба, Центральный военный оркестр, а также Военный университет.
В честь Михаила Фрунзе были названы множество объектов по всей стране: два города, несколько десятков посёлков и деревень, 12 районов, множество улиц и проспектов на территории бывшего СССР, значительная часть из них после распада СССР была переименована. А также шахты, заводы (среди которых два крупных), 18 учебных заведений, 5 кораблей, стадион, гора и горная вершина на Памире. Станции метрополитена названные в честь Михаила Васильевича есть не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге и Минске. Имя знаменитого советского актёра Фрунзика Мкртчяна тоже происходит от фамилии Фрунзе.
Любопытный факт: под псевдонимом «Михаил Михайлов» Фрунзе собрал солдат минского гарнизона и боевые дружины рабочих, а затем организовал захват основных государственных объектов города Минска и разоружение всех отделений полиции. Это произошло 4 марта — и именно эта дата стала Днем милиции в Беларуси.
Михаил Фрунзе умер в 40 лет после операции при достаточно загадочных обстоятельствах. Талантливый военачальник Гражданской войны, знавший многое из того, чего не стоило знать широкому обывателю и щадивший «белых», был многим неугоден. Не случайно в последний год жизни он пережил три автомобильных аварии, а его собственный ординарец якобы случайно выстрелил в него во время охоты. У Михаила Васильевича начались желудочные кровотечения, и некто из правительства начал настаивать на операции.
Фрунзе оперировали опытный анестезиолог совместно с лучшим хирургом — и они приняли странное решение. Сочтя действие эфира недостаточно продуктивным, врачи решили усилить эффект хлороформом. Само сочетание этих препаратов считалось смертельным, а учитывая то, что доза эфира была превышена в четыре раза, а хлороформа в полтора — летальный исход был предрешён. Позже вскрытие покажет, что язва, формальная причина операции, к тому времени уже затянулась.
Весной 1926 года в журнале «Новый мир» вышла «Повесть непогашенной луны» советского писателя Бориса Пильняка. Не называя имен, автор описывал, как руководитель государства отправляет на операцию героя Гражданской войны, соперника в борьбе за власть. В результате командарм умирает на операционном столе. Весь тираж был конфискован, книга объявлена контрреволюционной пропагандой, а народ окончательно уверился, что смерть Фрунзе не была несчастным случаем.
У Михаила Васильевича осталось двое детей и оба оставили свой след в истории. Сын Тимур стал летчиком-истребителем и погиб в Войну в 1942 году. А дочь Татьяна стала учёным, химиком-органиком, профессором и доктором наук. В 2020 году она отметила свой 100-летний юбилей и на момент написания материала проживала в Москве.
