·  Бульвар Рокоссовского  ·  Черкизовская  ·  Преображенская площадь  ·  Сокольники  ·  Красносельская  ·  Комсомольская  ·
·  Красные ворота  ·  Чистые пруды  ·  Лубянка  ·  Охотный ряд  ·  Библиотека имени Ленина  ·  Кропоткинская  ·
· Парк Культуры  ·  Фрунзенская  ·  Спортивная  
·  Воробьёвы горы  ·  Университет  ·  Проспект Вернадского  ·  Юго-Западная  ·
·  Тропарёво  ·  Румянцево  ·  Саларьево  ·  Филатов луг  ·  Прокшино  ·  Ольховая  ·  Коммунарка  ·  Потапово  ·

Станция «Библиотека имени Ленина»


Дата открытия: 15 мая 1935 года
Архитекторы станции: А.И. Гонцкевич, С. Сулин
Архитекторы вестибюлей: С.М. Кравец, А.М. Соколов, В.П. Костенко, П.П. Файдыш, С.П. Лавров
Инженер: Н.М. Комаров
Тип станции: односводчатая, мелкого заложения
Глубина заложения: 12 м
Пассажиропоток: 47,3 тыс. в сутки (2019 г)


1. Описание станции
2. Выходы и вестибюли

3. Проекты и строительство
4. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена, состоящей из тринадцати станций: от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» – «Смоленская».

По своей конструкции и внешнему виду станция отличается от всех других станций первой очереди. В отличие от остальных, на ней полностью отсутствуют колонны, она стала первой односводчатой станцией метро в нашей стране. С открытой платформой и единым сводом на парижский манер, она задумывалась как часть архитектурного ансамбля со зданием Библиотеки имени Ленина. 

Подобная односводчатая конструкция обусловлена вовсе не эстетикой, а незначительным расстоянием между домами, куда планировалось посадить станцию, а также из-за закрытого, а не котлованного способа работ, который был выбран из-за невозможности перекрыть Моховую, по которой два раза в день проезжал Сталин. На станции изначально ожидался достаточно высокий пассажиропоток, поэтому при достаточно небольшой ширине платформы вероятные колонны заметно бы урезали полезный объём станции. Более того, изначально по оси станции планировалась установка торшеров, но впоследствии от них отказались.

Станция расположена в самом центре города, под Моховой улицей, южнее её пересечения с Воздвиженкой, на границе районов Тверской и Арбат, в Центральном административном округе Москвы.

 

Станция «Библиотека имени Ленина» входит в часть крупнейшего в Московском метрополитене пересадочного узла, объединяющего сразу четыре линии. Здесь организована пересадка на станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, «Александровский сад» Филёвской линии и «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена.

Выходы в город через совместные с соседними станциями вестибюли пересадочного узла к улицам Моховая и Воздвиженка, через подземный переход под зданиями на бывшую Сапожковскую площадь и Александровский сад, зданиям Российской государственной библиотеки. Также со станции можно пройти к Кутафье-башне, через которую осуществляется единственный для гражданских лиц вход в Кремль.

Станция «Библиотека имени Ленина» построена по индивидуальному проекту односводчатой станции. Это первый односвод московского метро и единственный на первой очереди.

Свод станции украшен квадратными двухуровневыми кессонами, по девять кессонов в ряд.

Освещение обеспечивают шаровидные светильники, распределённые по углублениям кессонов парами с равномерным интервалом. Светильники чередуются с круглыми вентиляционными решётками.

Секции свода отделены друг от друга двойными рельефными выступами, между которыми располагается ряд кессонов с оригинальными полукруглыми светильниками.

В целом, оформление станции сохранилось до наших дней практически в первозданном виде, не считая разве что покрытия пола.

Покрытие пола на станции менялось несколько раз. Сегодня пол облицован квадратными плитами серого гранита – более светлого по бокам, более тёмного в центре и у краёв платформы. Это покрытие появилось в 1990-е годы.

Как и на других станциях первой очереди, изначально покрытие было асфальтовым. Широко бытует утверждение о том, что некоторое время для отделки пола использовался дубовый паркет, но документальных подтверждений этому нет. Фотография сделана в первые дни работы станции, качество фото не позволяет нам точно разглядеть покрытие, но всё же, скорее всего это асфальт.

Кстати, на этой фотографии мы также можем увидеть четырёхвагонный состав из вагонов типа А - именно такие поезда ходили в первые годы работы метро, при том, что станции строились под возможность приёма восьмивагонных составов. С таким большим заделом на будущее создавали в то время станции метрополитена. 

В 60-е годы асфальт частично заменили на гранитные плиты, при этом по краям ограничительной линии и по центру по прежнему оставался асфальт.

Позже пол полностью покрыли гранитными плитами, кроме ограничительной линии. Фото: М. Озерский, 1965 г.

К концу 1980-х годов гранитные плиты заметно поизносились и были заменены на современные. Фото 1987 года, прежнее покрытие.

Станция «Библиотека имени Ленина» в первые годы работы.
станция библиотека имени ленина старое фото

Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой жёлтого цвета, стандартного для того времени размера 15х15. Цоколь стен выложен чёрной плиткой.

Пилястры, совпадающие с рельефами свода, покрыты светло-коричневым крымским мрамором "Биюк-Янкой". Иногда его считают всё-же не мрамором, а мраморовидным известняком.

Также этот мрамор был использован для отделки лестничных маршей.

Это же место в дни открытия станции. На снимке мы также можем видеть и первые стрелочные часы.
станция библиотека имени ленина старое фото

В мраморной отделке марша можно разглядеть окаменелости ракушек и моллюсков.

На этом фото - брюхоногий моллюск, его можно увидеть по левой стороне при на переходе на «Боровицкую». Он жил около 300 миллионов лет назад в каменноугольном периоде (карбон). Слева снизу - фрагмент другой такой же раковины, справа снизу - разрезанная раковина брахиоподы.

Название станции на путевой стене.

Прибывшие на станцию впервые могут задаться, для чего нужны прямоугольные рамки на путевых стенах, выполенные из чёрного камня?

На самом деле они первоначально служили для навигационных указателей, но с годами открывались новые станции и линии, и навигация в эти рамки больше не помещалась.
станция библиотека имени ленина старое фото

Лестничный подъём с мостиком посередине платформы появился в 1965 году для увеличения пропускной способности пересадочного узла.

Поднявшись по сходам, можно попасть в длинный коридор, ведущий в сторону станций «Александровский сад» и «Арбатская».
станция библиотека имени ленина старое фото

Стены подъёма облицованы бордовой плиткой, металлическая ограда с дубовыми перилами стоит на карнизе, облицованном красным грузинским мрамором "Садахло".

Вид на станцию с мостика.

Станция в 1960-е годы. Тогда на платформе разместили вот такие деревянные скамейки.
станция библиотека имени ленина старое фото

На путях – составы из вагонов типа «Д».
станция библиотека имени ленина старое фото

Станция в первые дни работы, ещё без мостика и без ограничительной линии, которая появилась чуть позже, и с асфальтовым полом, в соответствии с тогдашними стандартами для первой очереди.
станция библиотека имени ленина старое фото

На этом снимке мы видим, что ограничительная линия уже появилась. Может быть, на предыдущем фото пол как раз покрыт тем самым мифическим паркетом?

На платформе – состав из вагонов типа «А».
станция библиотека имени ленина старое фото

Сегодня, словно призрак из прошлого, на линии вместо них можно увидеть ретро-поезд, стилизованный под первые вагоны.

Чаще всего на станции менялись указатели. На снимке - пример современной навигации.

Навигация 90-х, которую заменили в 2020 году.

На этой фотографии мы видим характерную для 1950-60-х годов навагацию, когда название станции размещалось в шестиугольнике. Линия выросла и уже не умещалась в отведённую для неё рамку на стене. Фото: И. Денисенко, 1969 г.

1950-е годы, другой тип навигации, полностью помещавшийся в рамку.

Первая навигация. Изначально на всех станциях висели табло, которые указывали, до какой станции следует поезд (в том числе и на станциях после "развилки"). Также на всех старых фотографиях по центру платформы, где сейчас расположен мостик, мы видим спуск в служебные помещения, отгороженный оградой.
станция библиотека имени ленина старое фото

После сооружения мостика он никуда не делся, а аккуратно спрятался под его колоннами.

Ещё совсем недавно увидеть на линии старые добрые "номерные" было привычной картиной.

Пробная поездка: на станцию прибыл двухвагонный состав из вагонов типа "А". Фото: И. Шагин, "Огонёк". 1935 г. Источник: pastvu.com 

Вероятно, то же самое событие с другого ракурса. Фото: Л. Великжанин, "Огонёк". 1935 г. Источник: pastvu.com 

Станция в 1973 году. В те годы по линии ещё ходили вагоны типа Г. Источник: pastvu.com 

Станция в 1980-е годы. На снимке мы видим составы из вагонов типа Е.
станция библиотека имени ленина старое фото

Станция в 2018 году.


2. Выходы и вестибюли

Из восточного торца станции пассажиры попадают в аванзал, который ведёт к переходам на станции «Александровский сад» и «Арбатская» (Арбатско-Покровской линии), а также выход в город, ведущий в сторону улицы Воздвиженка, встроенный в здание Центральной Российской библиотеки (бывшей Библиотеки имени Ленина) и в подземный переход, ведущий в сторону Манежа, Александровского сада и Кремля.

Переход на «Александровский сад» образовал самый первый пересадочный узел, открытый в 1938 году и многократно полностью перестраивавшийся так, что угадать прежнюю трассировку выходов и коридоров порой представляется очень сложным. В 1946 году этот переход был реконструирован, а в 1953 году к нему был пристроен аванзал и эскалаторный ход со станции «Арбатская». В 1958 году, с повторным открытием участка и образованием новой Филёвской линии, были восстановлены переходы на «Александровский сад». А в 1960-е годы появляется ещё и новый подземный переход, соединивший станцию с Александровским садом и Кремлём. Источник фото: pastvu.com 

В 1964 году в аванзале появился портрет Ленина, выполненный в технике флорентийской мозаики. Автор – художник Григорий Опрышко. Он создал эту мозаику на основе отзеркаленного портрета Вождя работы скульптора и художника Н. Андреева, по сути создавшего канонический привычный всем нам образ Ленина. 

Аванзал в 1960-е годы. На полу вместо гранита ещё плитка. В аванзалах, как и на платформе, тогда ещё стояли урны.
станция библиотека имени ленина старое фото

Начало перехода в сторону станций «Александровский сад» и «Арбатская», а также выходов в город.

Это же место в 1987 году.

Как и на всех станциях Первой очереди, тут изначально было разделение пассажиропотоков. В отличие от большинства других станций, здесь разделяющие потоки заборчики сохранились и по сей день.

Тут мы видим границу первой реконструкции. Где квадратные колонны - то, что было построено в 1935 году. Слева - проход на второй путь станции «Александровский сад», арочные проходы появились после первой реконструкции в 1938 году.

 Вид в сторону круглого аванзала станции «Арбатская», сооружённого в 1953 году. Справа - проход в сторону станции «Александровский сад», сразу после которого начинается участок, построенный в 1953 году, он сразу отличается другой отделкой и размерами. Фото 2010 года.

Вид из круглого аванзала станции «Арбатская». Фото 2010 года.
станция библиотека имени ленина вестибюль

И последняя капитальная реконструкция произошла в 1965 году, одновременно с появлением мостика в центре станции. На снимке мы видим проход, ведущий в центр станции из перехода. Слева (и за спиной) проход в новый турникетный зал, откуда попадаешь в подземный переход, ведущий в том числе и к Кремлю. Подробнее об этом ниже.

На этой станции один из самых сложных лабиринтов-переходов в Московском метро, в которых не только приезжему, но и не знающему москвичу довольно легко запутаться. Хорошо, что в последнее время навигация в столичной подземке организована на достаточно высоком уровне, чего не скажешь о прошлых годах.
станция библиотека имени ленина вестибюль

Предположительно, лестничный спуск и подходной коридор из старого вестибюля.
станция библиотека имени ленина старое фото

Изначально вход на станцию осуществлялся через северный вестибюль, ставший общим для станций «Библиотека имени Ленина» и «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад»). Вместо лестниц, сбоку от вестибюля гранитный цоколь библиотеки. Источник: pastvu.com 

Вид приблизительно с этой же точки сегодня.

Вестибюль распологался на углу улиц Моховая и Воздвиженка (тогда - Коминтерна), у здания библиотеки, и его оформление получилось очень созвучным с последней. Здание вестибюля было вписано в гранитные лестницы, ведущие ко входу в библиотеку. На этом снимке мы видим что гранитный цоколь, просуществовавший совсем недолго, заменили на широкий лестничный сход.
станция библиотека имени ленина старое фото

Массивный портик опирался на четыре крупные колонны с квадратным сечением, на его поверхности красовались большие объёмные буквы «Метро». Изначально планировалось, что вместо этих букв вестибюль украсят барельефы, но эта деталь проекта не была принята к осуществлению.
станция библиотека имени ленина старое фото

Вид с этой же точки сегодня. На переднем плане - памятник великому русскому писателю Ф.М.Достоевскому, установленный в 1997 году в год 175-летия его рождения. За ним один из корпусов Российской государственной библиотеки (бывшей Библиотеки имени Ленина), возведённый по проекту архитекторов Ю.Щуко и В. Гельфрейха в 1928-1941 годы. За ним выступает высокое здание 19-ярусного книгохранилища, общей площадью почти 85 000 кв.м, также возведённое к 1941 году.

К сожалению, этот вестибюль просуществовал недолго. В 1946 году был открыт новый вход на станцию, встроенный в здание библиотеки, после чего северный вестибюль был разобран. В 1960-е годы на его месте появился обычный подземный переход.

На этом углу когда-то был вестибюль. Фото середины 1990-х годов.

Это же место сегодня.

Вход в метро в начале 2010-х, тогда ещё не считалось чем-то неприличным парковаться на тротуаре.

Исчезли и массивные бигборды, растяжки и прочие рекламные элементы засоряющие город.  

Вход в метро сегодня. После сооружения подземного перехода выходы из него были встроены в окружающие здания. Так, этот выход расположился в здании бывшей гостиницы "Петергоф", построенной в 1877 году, и надстроенной в 1902 г. Сегодня это здание занимает приёмная Федерального собрания. На заднем плане видно здание Манежа и Кутафья-башня, через которую, пройдя по Троицкому мосту, можно попасть в Кремль сквозь Троицкую башню (со звездой).

Входы в метро (подземный переход) через широкие проходы на углу здания бывшей гостиницы "Петергоф".

Это последние годы или даже месяцы, когда движение по Моховой улице было в другую сторону (с севера на юг). В 1993 году в центре Москвы была значительно переделана схема движения, и по сей день по Моховой транспорт едет в другом направлении (с юга на север), не считая выделенной автобусной полосы, организованной в 2016 году и пользующейся огромной популярностью. Фото начала 1990-х годов.

Один из входов в метро (подземный переход) встроен в первый этаж бывшего доходного князя Гагариных. Первый и второй этажи возведены в 1836–1838 годах, реконструированы в 1875 году, третий и четвёртый этажи надстроены в 1912 году по проекту архитектора А. А. Андриевского.​ Фото 1972 года. Источник: pastvu.com 

Выход ведёт на бывшую Сапожковскую площадь. Название площади произошло от храма Николая Чудотворца, стоявшего на месте этого бывшего доходного дома на южной стороне площади. Дело в том, что главной реликвией храма являлась икона Святого Николая, изображённого в обращающих на себя внимание сапожках. От них и пошло название храма, а затем и площади. В 1963 году после прокладки Новоарбатской магистрали, получившей тогда название проспект Калинина, в его состав включили Воздвиженку (тогда улицу Коминтерна) и Сапожковскую площадь. После нескольких волн возвращения исторических названий, название Воздвиженка вернулось, а Сапожковская площадь нет, формально став частью Воздвиженки.

Один из выходов ведёт прямо в Александровский сад. Он же связан и с одноимённой станцией.

Отсюда пассажиры попадают в длинный подземный переход прямо под зданиями.

Проход к станции. Направо за лестницей - выход, встроенный в здание бывшего доходного дома Гагариных. Переход был отремонтирован в 2010-е годы, изначально стены были облицованы белой керамической плиткой.

Все спуски ведут в подземный зал, расположенный приблизительно под местом, где раньше был наземный вестибюль, откуда пассажиры попадают в турникетный зал.

Турникетный зал.

 Линия турникетов в 2010 году.

Навигация по пересадочному узлу для пассажиров.

Спуск из турникетного зала ведёт в переход между станциями "Библиотека имени Ленина", "Александровский сад" и "Арбатская" (Арбатско-Покровской линии).

Из южного торца станции сегодня пассажиры могут выйти в город или попасть на станцию "Боровицкая" Серпуховско-Тимирязевской линии.

Поднявшись по лестнице, пассажиры попадают в коридор.

При организации пересадки на "Боровицкую" старый вестибюль был полностью снесён вместе с подземным залом.

Впереди - сохранившаяся часть старого коридора.

Керамическое панно, также изображающее портрет Ленина, появилось в южном вестибюле в 1962 году и было перенесено в новый вестибюль. Автор – художник Андриан Борцов.

Второй, южный вестибюль, был вынесен на улицу Моховую, также рядом со зданием библиотеки. По сравнению с другими наземными вестибюлями он кажется весьма небольшим.
станция библиотека имени ленина старое фото

Вход в вестибюль был выделен квадратным порталом. Вдоль павильона проходит объёмный карниз. Сверху разместили крупные объёмные буквы «Метро».
станция библиотека имени ленина старое фото

Большие окна по обе стороны от входа имеют решётки в виде крупной буквы «М», вписанной в круг.
станция библиотека имени ленина старое фото

Справа на фоне – корпус бывшей Библиотеки имени Ленина (нынешней Российской государственной библиотеки), о котором мы рассказали в описании северного вестибюля.
станция библиотека имени ленина старое фото

На заднем плане - Пашков дом, возведённый в 1784–1787 гг. по проекту архитектора Баженова. Сегодня в нём также располагается Российская государственная библиотека. У дома очень богатая история, окружённая множеством легенд, поэтому, если вам интересна его история, рекомендуем обязательно с ней ознакомиться. Наверное, самым любопытным фактом является то, что это единственное здание около Кремля, которое выходит к нему своей задней частью, а не фасадом. В общем, рассказывать можно много и это сильно выходит за формат сайта. 
станция библиотека имени ленина старое фото

Ещё одна архивная фотография вестибюля.
станция библиотека имени ленина старое фото

Здание южного вестибюля в 1970-е годы. Портала, которым был выделен вход в метро, уже нет. Непонятно зачем его сломали.
станция библиотека имени ленина старое фото

В 1984 году в вестибюль вывели наклонный ход для будущей станции «Боровицкая», поэтому было решено провести реконструкцию вестибюля для увеличения его пропускной способности. Наземный павильон был увеличен, в нём появились боковые входы, также был существенно расширен внутренний зал. Портал входа восстанавливать не стали – тем не менее, вестибюль в целом сохранил свою первоначальную стилистику. После реконструкции вестибюль стал относиться именно к «Боровицкой». Таким образом, в данный момент официально ни один вестибюль не принадлежит станции «Библиотека имени Ленина».
станция библиотека имени ленина старое фото

Во внутреннем интерьере вестибюля выделялись подвешенные к квадратным выступам потолка полушаровидные светильники. Пол был облицован квадратной керамической плиткой.
станция библиотека имени ленина старое фото

Подходной коридор.
станция библиотека имени ленина старое фото

Лестничный спуск и кассовый зал.
станция библиотека имени ленина старое фото

Так выглядела касса метрополитена в 1935 году.
станция библиотека имени ленина старое фото

Простой, но вместе с тем изящный подход: мелкие шаровидные светильники, расставленные по окружности с центром в виде большого светильника.
станция библиотека имени ленина старое фото

Как и на многих других станциях, в вестибюлях были буфеты. Автор фото: М. Грачёв, конец 1940-х гг. Источник: mos.ru

Сегодня интерьер выглядит куда скромнее.

Вестибюль, Пашков дом и восстановленный Храм Христа Спасителя. Вид сегодня.


3. Строительство станции и проекты

Строительство станции «Библиотека имени Ленина» было начато в 1932 году. Подземного болота и грунтовых вод в таком количестве, как на соседнем участке глубокого заложения, здесь не было, но строителей встретили трудности иного характера: ограниченное пространство для стройплощадки, вызванное близостью зданий на Моховой улице, а также сыпучий грунт, в котором и предстояло возвести свод станции. Строителям сразу дали понять, что не дадут перекрывать движение по напряжённой Моховой улице в самом центре города. В поиске нужного решения был принят проект односводчатой станции мелкого заложения, но при этом построенной горным способом, без вскрытия поверхности. За основу был взят так называемый парижский метод. Свод, выложенный из бутового камня на цементном растворе, поддерживает сверху массив грунта. Такой подход позволил и свести к минимуму ширину подземной выработки.

Глубина заложения в 12 метров от поверхности улицы до уровня пассажирской платформы была подобрана для оптимального перехода от закрытого способа работ к траншейному, который применялся для перегона к станции «Кропоткинская». На территории, где расположилась станция «Библиотека имени Ленина», после насыпного культурного слоя залегает слой песка толщиной в 3-4 метра. Под песками залегают моренные глины примерно такой же толщины, далее идут подморенные пески, и в конце плотные карбонные глины на глубине около 15-18 метров. Подошва стен станции таким образом упиралась в карбонные глины, а вертикальные грани стен – в моренные глины. Вся выработка для обделки станции расположилась на небольшой глубине в слое сыпучих грунтов, что потребовало предельной осторожности и очень точных расчётов, чтобы сохранить фундаменты строений и не допустить их осадки.

В процессе обсуждения, какой метод гидроизоляции применить, в коллективе инженеров и проектировщиков возникли два лагеря, споры между которыми растянулись на многие месяцы. В то время на станциях, строившихся закрытым способом, гидроизоляция обычно воплощалась путём наложения изоляционного материала на основную обделку. В данном случае габариты выработки не давали возможности вместить железобетонную рубашку необходимой толщины и прочности, достаточной для сопротивления гидростатическому давлению.

Шахта №8 Метростроя, через которую осуществлялось строительство станции. Источник: pastvu.com 

По одному из вариантов предполагалось применить обычную гидроизоляцию с таким расчётом, чтобы не допустить проникновения воды. Для этого внутренняя железобетонная рубашка должна обладать мощностью, позволяющей выдержать гидростатическое давление в 10 тонн на квадратный метр. По второму варианту предполагалось устройство дренажа, допускающего свободный, но упорядоченный приток небольшого количества воды. Гидростатическое давление в таком случае отсутствовало, и внутренняя поверхность свода должна была выдерживать лишь давление от собственного веса. Чтобы решение было принято, сам Хрущёв вызывал авторов проектов в Московский комитет, выслушивал их и расспрашивал о деталях. По распоряжению Хрущёва, инженеры должны были изложить суть своих проектов в краткой записке (не более двух страниц) и в тот же вечер, невзирая на возражения о невозможности поставленных условий. Спустя два дня был принят второй вариант гидроизоляции, хотя сторонников у него было меньше. Этот метод впоследствии получил название «зонт».

Зонт представляет собой перекрытие, сооружённое внутри самого свода. Он отделён от основной обделки ходом для воздуха. Задняя сторона зонта оклеена двумя слоями метробита (химически обработанный бумажный материал, промазанный битумом). Если какое-то количество воды просачивается через основную обделку, вода попадает на изоляцию и по ней стекает через дренажные отверстия за стенами, расположенные ниже уровня путей, попадая в общую дренажную систему станции. Благодаря этому гидростатическое давление исключается.

У основания стана внутреннего перекрытия на одном уровне с путями имеется ряд небольших решёток. Воздух, поступая через эти решётки, свободно циркулирует за зонтом и устраняет сырость, которая образовалась вследствие капиллярного натяжения через главные вентиляционные хода. Циркуляция воздуха поддерживает одинаковую температуру по обеим сторонам зонта, что предотвращает конденсацию.

Чтобы свести к минимуму объём проникновения воды сверху, старую мостовую над станцией, повреждённую во время работ, сняли, и над всей площадью станции уложили бетонную плиту, оклеенную изоляцией. Поверх плиты уложили улучшенную и более широкую мостовую.

Несущая конструкция внутреннего потолка представляет собой железные рёбра, изогнутые в виде арки и установленные поперек станции. Пяты железных арок плотно зацементированы в основной обделке. В продольном направлении рёбра соединяются сплошной железобетонной плитой, которая выложена по контурам потолка и фактически представляет собой заднюю сторону кессонного потолка. В центре потолок перекрытия находится на 75 сантиметров ниже основного свода. Это пространство использовалось для вентиляционных коробов, и вместе с тем дало возможность рабочим без проблем осматривать изоляцию, перекрывающую зонт.

В вертикальной части зонт представляет собой обычную железобетонную стену толщиной в 7 сантиметров, которая начинается от пяты внутреннего свода и заканчивается чуть ниже уровня путей. Внутренняя стена отделяется от основных стен ходом для воздуха. Стены закреплены на анкерах и балках жёсткости, заведённых в основную обделку. Гидроизоляционный зонт был полностью готов в рекордно быстрые сроки – всего за 40 дней, не дав при этом ни единой течи.

Во время сооружения потолка внутреннего перекрытия сначала устанавливались точно изогнутые и выверенные рёбра-арки из углового железа. Пяты арок плотно цементировались в гнёздах, вырубленных в основной обделке. Эти рёбра впоследствии стали опорой для будущего потолка. К рёбрам за проволоки подвешивалась опалубка для бетонной плиты. Здесь был применён метод подвесных опалубок, которые использовались при строительстве высотных зданий со стальным каркасом. После этого стандартными способами укладывали арматуру и бетонировали плиту. Изоляция наносилась на заднюю поверхность плиты.

Чтобы по штукатурке свода не пошли трещины от вибраций движения поездов и движения транспорта на поверхности, вдоль всего потолка протянули рабицу, укреплённую на проволоке, заранее залитую в плите верхнего перекрытия. Штукатурка цементом производилась по сетке, кессоны отливались на месте и выравнивались при помощи мастерка по свежей штукатурке. В результате получился монолитный кессонный потолок, прочно связанный сеткой, защищённый от вибрации и настолько плотно связанный с бетонной плитой зонта, что почти является его частью.

Буровая вышка метростроя на Моховой улице.
станция библиотека имени ленина строительство

Строительство станции на фоне здания библиотеки. Фото скорее относится к станции "Александровский сад", но для общей картины пусть будет тут. Источник: pastvu.com 

Общеувязочный план.
станция библиотека имени ленина проект

Реализованный проект станции «Библиотека имени Ленина». Как видим, он был в целом воплощён за исключением некоторых деталей, таких как шары по бокам от лестничного спуска, скамейки с торшерами и лозунги в верхней части путевых стен. Авторы – архитекторы А. Гонцкевич и С. Сулин.
станция библиотека имени ленина проект

Проект в цветном варианте.
станция библиотека имени ленина проект

Проект северного вестибюля.
станция библиотека имени ленина проект

Как видно, для него были запланированы барельефы, подобные тем, что можно увидеть на «Сокольниках».
станция библиотека имени ленина проект

Вид сбоку.
станция библиотека имени ленина проект

Проект южного вестибюля.
станция библиотека имени ленина проект

Внутренний интерьер вестибюля.
станция библиотека имени ленина проект

Подходной коридор.
станция библиотека имени ленина проект


4. История и происхождение названия

Среди проектных названий встречалась и упрощённая форма - «Библиотека Ленина». Как мы уже с вами знаем, вестибюль станции расположен у старого здания Государственной библиотеки СССР имени В. И. Ленина. По этому, весьма значимому наземному объекту, и названа станция. Правда, с 1992 года сама библиотека именуется Российской государственной библиотекой (РГБ), а станция метро осталась с прежним названием.

Российская государственная библиотека (главное здание) расположена на углу улиц Моховая и Воздвиженка. Это самое большое собрание книг в Европе и одно из самых больших в мире. История библиотеки началась в 1861 году – именно тогда в Москву из Петербурга были перевезены библиотека и коллекции Н. П. Румянцева (1754-1826). Его библиотека (свыше 25 тысяч книг и рукописей) составила основу первой государственной публичной библиотеки Румянцевского музея, открытой в 1862 году.

Первоначально Румянцевская библиотека размещалась в одном из красивейших зданий Москвы, построенном в 1786 году великим русским архитектором В. Баженовым для капитан-поручика лейб-гвардии Семеновского полка П. Е. Пашкова (Петр Егорович Пашков был сыном денщика Петра I и «первым русским водочным королем»), он же «Пашков дом», о котором мы писали выше. Здесь все дышит гармонией – и место (Ваганьковский холм), и пропорции, и декоративные элементы. Аркады цокольного этажа продолжены галереями, доведенными до четырехколонных флигелей, замыкающих фасад. Колонны их стоят как бы на земле, в то время как колонны центральной части дома подняты на высокий цоколь, по углам которого стоят скульптуры. Великолепная ограда (сохранились её остатки со стороны Знаменки) отделяла здание от проезжей части. 

В 1924 году библиотека была переименована в Российскую библиотеку имени В. И. Ленина, а в 1925 году – в Государственную библиотеку СССР имени В. И. Ленина. В начале 30-х годов по проекту В. Гельфрейха и В. Щуко было начато строительство нового грандиозного здания библиотеки, которое стало одним из символов «сталинского ампира». Точнее, это целый комплекс (окончательно его строительство было закончено в 1958 году), включающий 19-ярусное книгохранилище. В фондах библиотеки более 30 миллионов книг, журналов, газет, нот, карт, изографических материалов и других произведений печати, а также микрофильмы, звукозаписи, богатое собрание древнерусских книг, рукописей. Фонд библиотеки универсален: он хранит издания, вышедшие в нашей стране за всю эру книгопечатания. 

Как вы помните, сама библиотека утратила в названии имя Ленина, а станция метро – сохранила. Правильно ли это, не берёмся судить. Но споры по поводу переименования станции с тех пор не прекращаются. В разные годы предлагались такие варианты переименования: «Моховая» (1991), «Румянцевская» (1992), «Манежная» (1992), «Российская библиотека» (2002), «Библиотечная» (2015). 

Рубрика: 

Город: 

·  Бульвар Рокоссовского  ·  Черкизовская  ·  Преображенская площадь  ·  Сокольники  ·  Красносельская  ·  Комсомольская  ·
·  Красные ворота  ·  Чистые пруды  ·  Лубянка  ·  Охотный ряд  ·  Библиотека имени Ленина  ·  Кропоткинская  ·
· Парк Культуры  ·  Фрунзенская  ·  Спортивная  
·  Воробьёвы горы  ·  Университет  ·  Проспект Вернадского  ·  Юго-Западная  ·
·  Тропарёво  ·  Румянцево  ·  Саларьево  ·  Филатов луг  ·  Прокшино  ·  Ольховая  ·  Коммунарка  ·  Потапово  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика