•  1  •  Сокольническая линия

·  Бульвар Рокоссовского  ·  Черкизовская  ·  Преображенская площадь  ·  Сокольники  ·  Красносельская  ·  Комсомольская  ·
·  Красные ворота  ·  Чистые пруды  ·  Лубянка  ·  Охотный ряд  ·  Библиотека имени Ленина  ·  Кропоткинская  ·
· Парк Культуры  ·  Фрунзенская  ·  Спортивная  
·  Воробьёвы горы  ·  Университет  ·  Проспект Вернадского  ·  Юго-Западная  ·
·  Тропарёво  ·  Румянцево  ·  Саларьево  ·  Филатов луг  ·  Прокшино  ·  Ольховая  ·  Коммунарка  ·  Потапово  ·

Станция «Красносельская»


Дата открытия: 15 мая 1935 года
Архитекторы станции: Б.С. Виленский, В.А. Ершов, Ю.А. Столяров, Л.А. Шагурина
Инженер: В.И. Дмитриев
Художник: Я.Д. Ромас
Проектное название:
«Гаврикова улица»
Тип станции: колонная двухпролётная, мелкого заложения
Глубина заложения: 8 м
Пассажиропоток: 32 тыс. в сутки (2019 г)


1. Описание станции
2. Наземный вестибюль и выход в город
3. Проекты и строительство
4. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» – «Смоленская», состоящего из тринадцати станций.

Станция расположена в Красносельском районе, в Центральном административном округе Москвы. Выход в город через наземный вестибюль к улицам Краснопрудная, Русаковская, Нижняя и Верхняя Красносельская, к остановкам автобуса, трамвая и единственного маршрута троллейбуса.

Несмотря на то, что станция располагается вдоль крупной магистрали, изначально она была построена с расчётом на невысокий пассажиропоток. Именно этим и объясняется не очень типичная конструкция станции всего с одним рядом колонн и более узкой, чем на соседних станциях, платформой. Изначально на станции предполагалось сооружение двух выходов в город, один (западный) - на пересечении Краснопрудной и Верхней Красносельской улиц и второй (восточный) в сторону Гавриковой улицы, от которой и было изначальное название станции. Но к открытию был построен только один - западный выход. Вероятно это в свою очередь и послужило причиной переименования станции незадолго до пуска в «Красносельскую», так как получалось что выход в город не ведёт на ту улицу, по которой была названа станция. Второй выход в итоге так и не был построен, для него остался лишь задел. Периодически возникают идеи о необходимости его строительства, однако дальше разговоров дело не продвигается.

Основной архитектор станции - Борис Соломонович Виленский (1903 - 1970), уроженец Костромы, автор многих архитектурных проектов в столице и за её пределами. Его творческая биография начиналась с пролетарских клубов и фабрик-кухонь, а завершилась павильонами СССР на торговых ярмарках в Бомбее (Мумбае), Буэнос-Айресе и Кабуле. В портфолио архитектора имеются проекты трёх станции Московского метро и «Красносельская» - первая в этом списке. 

Виленский с самого начала мыслил в русле конструктивизма и именно этот стиль лёг в основу архитектурного оформления станции с её правильными геометрическими очертаниями, центральной симметрией, благородной роскошью и в то же время умеренной лаконичностью отделочных материалов. 

«Сокольники»

апапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап Фото: В. Захаров
​​​​​​​

папапап 1940 г 5 лет мосметро
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап 1980-е
​​​​​​​

папапап 1973 трассами мос метро
​​​​​​​

Станция «Красносельская» построена по проекту двухпролётной станции, то есть с одним рядом колонн. Это единственная станция первой очереди, на которой был опробован такой подход.
станция метро красносельская

Потолок разделён на секции, которые украшают неглубокие круглые кессоны, причём ряд из 5 кругов чередуется с квадратным кессоном. К центральной оси примыкают вентиляционные решётки.
станция метро красносельская

Освещение станции обеспечивают стандартные люминесцентные светильники, смонтированные в два ряда вдоль оси колонн. Первоначально для этой цели в круглых кессонах размещались полукруглые светильники, а в квадратных – цилиндрические светильники в два ряда, образуя большой световой квадрат. В 1940-е они были заменены на подвесные шаровидные светильники (после этого в кессонах осталось отчётливо заметное замурованное пространство). Наконец, в 1960-е годы лампы заменили на такие, которые мы можем наблюдать сейчас.
станция метро красносельская

Колонны на «Красносельской» имеют десятигранную форму сечения и облицованы жёлто-коричневым крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой», с добавлением серого и белого мрамора на капителях и у оснований.
станция метро красносельская

Путевые стены выложены мелкой глазурованной керамической плиткой тёмно-жёлтого цвета. Участки стены разделены на секции, которые совпадают с разметкой полотка. Эти секции отделены друг от друга и нижней путевой стены, и облицованы серым мрамором. Цоколь стен выложен плиткой коричневого цвета.
станция красносельская

Название станции на путевой стене.
станция красносельская название

Навигационные указатели нового образца.
станция красносельская

Старые навигационные указатели.
станция красносельская

У торца располагается решётка вентиляционной шахты типа ВШ-170, непривычно большая по сравнению с теми, которые встречаются на более поздних станциях.
станция красносельская

В 2012 году провели замену облицовки участков стен, прилегающих к тоннелям – теперь они отделаны белым сайдингом. По задумке архитекторов здесь предполагалось разместить майоликовые панно, но этот замысел не был реализован.
станция красносельская

Пол облицован светло-серым гранитом, с добавлением красно-коричневого гранита вокруг колонн и у краёв платформы. Первоначально пол был покрыт асфальтом, позже заменённым на кафельную плитку, а впоследствии – на гранит.
станция красносельская

Станция «Красносельская» построена с более узкой платформой (8 м ?), чем обычно, так как в этом месте изначально предполагался пассажиропоток меньший, чем на других станциях.
станция красносельская

Состав из вагонов типа «Москва».
станция красносельская

Согласно проекту, второй выход со станции должен выходить на улицу Гаврикова, но из-за недостаточного пассажиропотока он не был построен; узкий лестничный марш в торце платформы ведёт к двухуровневому спуску, где расположены служебные помещения.
станция красносельская

(возможно информация о том, что переход на БКЛ планировали отсюда, а потом перенесли на Сокольники)
станция красносельская

Единственный вестибюль станции расположен около перекрёстка улиц Краснопрудная и Верхняя Красносельская. Это наземный вестибюль, выполненный в виде дуги. Павильон установлен на гранитной плите-стилобате, выступающий козырёк поддерживают широко расставленные квадратные колонны. Цоколь облицован чёрным гранитом, а верх – розовым. Колонны облицованы тёмно-красным порфиром. Освещение обеспечивают лампы, спрятанные в нишах козырька.
станция красносельская вестибюль

Предполагалось, что вестибюль впоследствии станет первым этажом высотного дома, в итоге так и не построенного. При открытии над козырьком располагались большие буквы «Метро» с неоновой подсветкой и ещё одна надпись из букв поменьше в боковой части. До наших дней сохранилась лишь вторая надпись. Сплошные продольные окна под козырьком и большие оконные проёмы на задней стене вестибюля делали здание вестибюля ещё более симпатичным и давали хорошее естественное освещение. К сожалению, позже они были замурованы. Также, над входом раньше были размещены большие стрелочные часы.
станция красносельская вестибюль

Вестибюль в 2010 году.
станция красносельская вестибюль

Около входа внутри расположена яркая мозаичная композиция из смальты, изображающая красноармейца с барабаном (художник Яков Ромас).
станция красносельская вестибюль

При открытии станции здесь располагались оригинальные световые колонны в три вертикальных ряда, которые позже исчезли. Такие же световые колонны были и на стенах лестничного марша для освещения художественных композиций, которые так и не появились. По проекту предполагалось в центральном проёме на торцевой стенке вестибюля установить карту Москвы, выполненную из цветного стекла в технике витража, но эти планы не были осуществлены. Такой витраж отображал бы планировку трасс согласно Сталинскому Генплану.
станция красносельская вестибюль

Лестничный спуск с необычной ярко-жёлтой отделкой стен.
станция красносельская вестибюль

Кассовый зал и линия турникетов.
станция красносельская

В 2006 году в кассовом зале появилась мемориальная доска в честь одного из первостроителей Московского метрополитена Татьяны Фёдоровой.
станция красносельская

Памятная табличка об открытии первой очереди в подходном коридоре.
станция красносельская

Очень оригинальное решение подходной лестницы: двухсторонний лестничный спуск с жёлто-коричневой отделкой конструкций, потолки с прямоугольными кессонами.
станция красносельская

Выход на платформу.
станция красносельская

Аутентичная шестигранная плитка в отделке пола сохранялась очень долго и была заменена гранитом только в 2005 году.
станция красносельская

Станция «Красносельская» в первые годы работы.
станция красносельская старое фото

Здесь видны оригинальные полушаровидные светильники в нишах потолка, а также асфальтовое покрытие пола.
станция красносельская старое фото

На платформе – состав из вагонов типа «А».
станция красносельская старое фото

Фотография станции 70-х годов. Здесь видно кафельное покрытие пола, позже заменённое на гранит.
станция красносельская старое фото

Станция в 1990-е годы.
станция красносельская старое фото

Кассовый зал и походной коридор. На фотографии хорошо видно кафельное покрытие пола с орнаментом.
станция красносельская старое фото

Спуск на платформу.
станция красносельская старое фото

Оригинальные световые колонны в вестибюле.
станция красносельская старое фото

Вестибюль в первые годы после открытия.
станция красносельская старое фото

 

 

 

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап Фото: В. Петрусов
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап 1940 г.
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

 


2. Наземный вестибюль, кассовый зал и выход в город

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап 1956 г?
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​


3. Строительство станции и проекты

Архитектурное оформление станции «Красносельская» было выбрано по результатам конкурса, которые выиграла группа архитекторов мастерской №2 Наркомтяжпрома по главе с Борисом Виленским.

Строительство станции началось весной 1933 года. Изначально планировалось, что участок линии в направлении «Сокольников» пройдёт прямо под улицей, но поскольку строительство станции предполагалось открытым способом, для такого строительства пришлось бы надолго перекрывать движение по важной транспортной артерии города. Поэтому проект было решено переработать и провести линию по северной стороне улицы, на которой стояли преимущественно деревянные двухэтажные дома, которые подлежали сносу. Таким образом, строительство участка развернулось вдоль северной стороны улицы. Вдоль неё прошла траншея, в которой строились перегонные тоннели, а южная сторона улицы жила своей полноценной жизнью, пропуская через себя многочисленный транспорт, включая трамваи. Сама станция разместилась прямо под улицей – благо, в месте, где она расположилась, было достаточно места, чтобы пустить в обход потоки транспорта. Тем не менее, котлован станции был расположен совсем вплотную к зданиям северной стороны. Чтобы их сохранить, сооружались специальные подпорки. К сожалению, впоследствии большинство этих зданий пали жертвой реконструкции.

При строительстве станции возникла серьёзная проблема с вывозом разрабатываемой породы. Дело в том, что грузового транспорта катастрофически не хватало, не помогало даже то, что весь грузовой автопарк Москвы работал на вывозке грунта два дня в месяц. В результате этого горы грунта высились вдоль всей стройки, мешая работе метростроевцев и передвижению горожан. Было принято решение к стройплощадке подвести временную линию трамвая, и весь грунт в итоге был вывезен грузовыми трамвайными вагонами.

Подъём грунта на поверхность.
станция красносельская строительство

Участок котлована на Краснопрудной улице.
станция красносельская строительство

Старые здания, стены которых дополнительно укреплялись специальными подпорками.
станция красносельская строительство

Строительные работы на месте будущего вестибюля.
станция красносельская строительство

Во время строительства некоторые здания, не представляющие никакой исторической ценности, были снесены.
станция красносельская строительство

Строительные работы в котловане станции. 1933 год.
станция красносельская строительство

Готовый участок двухпутного тоннеля, построенного открытым способом.
станция красносельская строительство

Укладка мостовой над готовым тоннелем. 1934 год.
станция красносельская строительство

Отделочные работы на станции «Красносельская».
станция красносельская строительство

Отделка колонны.
станция красносельская строительство

Укладка постоянных путей.
станция красносельская строительство

Станция за несколько месяцев до завершения строительства.
станция красносельская строительство

Общеувязочный план (не знаю, добавлять ли это фото).
станция красносельская проект

Утверждённый проект. Перспектива платформенного зала.
станция красносельская проект

Утверждённый проект. Лестничный спуск.
станция красносельская проект

Утверждённый проект. Наземный вестибюль.
станция красносельская проект

 

 

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап Облицовка колонны.
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап
​​​​​​​

папапап 1936 г. 
​​​​​​​


4. История и происхождение названия

добавить инфу сюда

​​​​​​​Станция тоже получила свое название по исторической местности, в которой она расположена. Красное село – одно из древнейших подмосковных поселений, вошедшее в состав Москвы еще в 1806 году. Память о селе сохранилась в названии района, трех улиц, шести переулков и Красносельского тупика. Все они расположены в непосредственной близости от станции. 
Впервые село упоминается в 1423 году в завещании великого князя Василия I, оставлявшего его во владение своему сыну Василию: «селце оу города оу Москвы над Великим прудом». Тот факт, что село упоминается без названия, говорит о его недавнем возникновении. При Василии Темном оно было обустроено и по живописности места получило имя Красное. 
Селение располагалось к северо-востоку от Великого (то есть большого) пруда, позже позаимствовавшего название от села и ставшего Красным прудом, что отразилось в названии Краснопрудной улицы, под которой сегодня пролегает линия метро. Пруд был засыпан в начале XX века. 

Красный пруд и Красное село. 1890 гг. 

С XV века на протяжении нескольких столетий село находилось в дворцовом ведомстве. Великий князь московский Иван III имел здесь загородный двор. И именно в Красное село он вернулся из Коломны в 1480 году, чтобы провести совет перед «стоянием на Угре». Как вы, конечно, помните из школьной истории, тогда хан Ахмат, недовольный тем, что Русь не платит дани, решил воспользоваться ссорой Ивана III с братьями, и отправился в поход на Русь. В подробности вдаваться не будем, но закончилось это как раз многодневным «стоянием на Угре», которое, в свою очередь, не закончилось ничем, но положило конец татаро-монгольскому игу на Руси. 
Красное село оставило свой след в истории и в Смутное время. В частности, именно сюда направил Лжедмитрий I своих гонцов, которые успешно уговорили красносельцев перейти на сторону самозванца. 
Село активно разрасталось, тут жили богатые купцы и «золотых дел мастера», ремесленники и торговцы. Во время археологических раскопок была найдена оконная слюда, что говорит о зажиточности села, так как в те годы в сельской местности окна, как правило, затягивали ветошью или бычьим пузырем. 
Границы Москвы расширились в 1742—1747 гг. в связи с постройкой Камер-Коллежского вала, и тогда село, наконец, вошло в состав Москвы. С этого времени оно окончательно стало терять сельский уклад. К концу столетия большинство домовладений бывшего села принадлежало чиновникам, военным и купцам. 
Проектное название станции – «Гаврикова улица» – связано с тем, что у станции изначально планировалось два выхода, один из которых должен был вести в сторону одноименной улицы. Тогда согласно Генеральному плану реконструкции Москвы по Гавриковой улице должна была пройти новая магистраль — Новое Бульварное кольцо, – однако затем планы скорректировали, и магистраль решили пустить по линии Нижней и Верхней Красносельских улиц. Вследствие этого от возведения второго павильона на Гавриковой улице отказались, и станция получила более благозвучное название – «Красносельская». 
Примечательно, что в составе первой очереди некоторые станции носили сдвоенные в одно слово названия «Охотнорядская» (впоследствии «Охотный ряд»), «Красноворотская» («Красные ворота»).  

Рубрика: 

Город: 

•  1  •  Сокольническая линия

·  Бульвар Рокоссовского  ·  Черкизовская  ·  Преображенская площадь  ·  Сокольники  ·  Красносельская  ·  Комсомольская  ·
·  Красные ворота  ·  Чистые пруды  ·  Лубянка  ·  Охотный ряд  ·  Библиотека имени Ленина  ·  Кропоткинская  ·
· Парк Культуры  ·  Фрунзенская  ·  Спортивная  
·  Воробьёвы горы  ·  Университет  ·  Проспект Вернадского  ·  Юго-Западная  ·
·  Тропарёво  ·  Румянцево  ·  Саларьево  ·  Филатов луг  ·  Прокшино  ·  Ольховая  ·  Коммунарка  ·  Потапово  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика