•  1  •  Сокольническая линия

·  Бульвар Рокоссовского  ·  Черкизовская  ·  Преображенская площадь  ·  Сокольники  ·  Красносельская  ·  Комсомольская  ·
·  Красные ворота  ·  Чистые пруды  ·  Лубянка  ·  Охотный ряд  ·  Библиотека имени Ленина  ·  Кропоткинская  ·
· Парк Культуры  ·  Фрунзенская  ·  Спортивная  
·  Воробьёвы горы  ·  Университет  ·  Проспект Вернадского  ·  Юго-Западная  ·
·  Тропарёво  ·  Румянцево  ·  Саларьево  ·  Филатов луг  ·  Прокшино  ·  Ольховая  ·  Коммунарка  ·  Потапово  ·

Станция «Сокольники»


Дата открытия: 15 мая 1935 года
Архитекторы станции: И.Г. Таранов, Н.А. Быкова
Инженер: В.И. Дмитриев
Скульптор: П.В. Митковицер
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Глубина заложения: 9 м
Пассажиропоток: 44,8 тыс. в сутки (2019 г)


1. Описание станции
2. Наземный вестибюль и выход в город
3. Проекты и строительство
4. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» – «Смоленская», состоящего из тринадцати станций.

Станция расположена в северо-восточной части города, под главной магистралью северо-востока Москвы состоящей из пяти улиц: Краснопрудная улица — Русаковская улица — улица Стромынка — Б. Черкизовская улица — Щёлковское шоссе (в районе метро её участок называется Русаковской улицей), в Восточном административном округе Москвы, и обслуживает район Сокольники. Выход в город через наземный вестибюль на Сокольническую площадь, к улицам Русаковская и Стромынка и к парку «Сокольники».

Вскоре здесь появится пересадка на одноимённую станцию Большой Кольцевой линии. Станция «Сокольники» по праву носит звание самой первой станции Московского метро, ведь именно от неё 15 мая 1935 года отправился в путь первый поезд метрополитена с пассажирами. Первым пассажиром, купившим у кассира Васильевой билет №1 серии "А" стал некто Пётр Латышев, который заявил в газете «Рабочая Москва»: "Я ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил до метро".

До 1965 года, пока линию не продлили до станции «Преображенская площадь», «Сокольники» была конечной, за ней имеется четырёхпутная камера съездов, которая и в наши дни используется для ночного отстоя и технического обслуживания составов.

В отличие от некоторых других станций первой очереди, «Сокольники» дошла до нас без значительных изменений, в целом сохранив свой облик. Как и на большинстве станций 1935 года главные изменения коснулись лишь изменения освещения и покрытия пола. 

Станция «Сокольники» построена в стиле конструктивизма по проекту колонной трёхпролётной станции, опыт которого впоследствии был использован для широко известных типовых колонных станций «сороконожек».
станция сокольники

На международной выставке достижений техники и искусства, проходившей в 1937 году в Париже, проект станции был удостоен Гран-при.

Потолок выполнен весьма просто, но оригинально – на боковых пролётах его украшают разделённые на секции прямоугольные ниши (кессоны), вдоль оси центрального пролёта – вентиляционные решётки.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

станция сокольники

Освещение станции обеспечивают стандартные продолговатые люминесцентные светильники, смонтированные в два ряда из двух ламп вдоль осей колонн.
станция сокольники

Первоначально для освещения служили оригинальные шаровидные люстры. Фото 1956 года. 

Хоть и с виду они были достаточно простые, они очень гармонично вписывались в интерьер станции. Центральный зал освещали большие шары, платформы - меньшего размера. Фото: Л. Евзирихина, 1935 год. 

В 1970-е годы были приняты новые стандарты освещения, в соответствии с которыми освещения от люстр было недостаточно, в результате чего они были демонтированы и заменены на стандартные люминесцентные светильники. На этой уникальной фотографии можно видеть остатки люстр: сами плафоны уже сняты, но крепления ещё остались. 1972 год.станция сокольники старое фото

Люстры полностью демонтированы, середина 70-х годов.

Как можно заметить, первоначально установили по два ряда светильников из двух ламп, но на тот момент лампы были не такие мощные как сейчас, и станция выглядела более-менее уютно. На фото также видна навигация образца 1970-х.
станция сокольники старое фото

Фото 1990-х годов. В 1980-е годы были установлены другие светильники из одной мощной (вместо двух) ламп.
станция сокольники старое фото

В полумраке станция казалась более уютной. Фото 1980-х годов.
станция сокольники старое фото

В 2000-х годах были установлены новые, более мощные светильники. Станция стала более яркой и светлой, однако с этим она потеряла часть своего очарования.
станция сокольники

Колонны станции имеют квадратную форму сечения и облицованы серым мрамором «Уфалей» уральского месторождения, с добавлением белого мрамора на капителях и чёрного марблита у оснований. Области по периметру колонн выложены белым мрамором.
станция сокольники

Колонны расположены с шагом 7 метров, всего на станции их 46.
станция сокольники

По задумке архитекторов, первоначально колонны должны были стать круглыми и более массивными.
станция сокольники

Станция в 2010 году. Старая навигация.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.
станция сокольники

Путевые стены станции «Сокольники» выложены мелкой глазурованной керамической плиткой светло-жёлтого цвета с добавлением небольших фрагментов синей плитки.
станция сокольники

Цоколь стен выложен плиткой чёрного цвета.
станция сокольники

Название станции на путевой стене.
станция сокольники название

Решётка вентиляционной шахты непривычно большая по сравнению с теми, которые можно обозревать на более поздних станциях. Дело в том что тут прямо на станции - полноценная решётка вентиляционной шахты №178А. На некоторых других станции первой очереди был также использован этот приём.
станция сокольники

Пол выложен чередующимися квадратными плитами из серого и чёрного гранита, в так называемом «шахматном» порядке.
станция сокольники

Первоначально пол был покрыт асфальтом, как и на других станциях первой очереди. Фото 1940 года.

К началу 1970-х смотревшийся эстетически не очень красиво асфальт заменили на гранит. Фото 1970-х годов. 

Служебные помещения вынесены в торец платформы. Вид в сторону "Преображенской площади". Фото 2010 года.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.
станция сокольники

Это же место в 1935 году. Вместо интервальных циферблатов - круглые часы. 

Поскольку станция «Сокольники» имеет статус объекта культурного наследия и её облик нельзя менять, переход на одноимённую станцию Большой Кольцевой линии будет организован в северо-восточном торце.

За дверями юго-западного торца сохранятся служебные помещения.
станция сокольники

Вдоль платформы установлены деревянные скамьи, аналогичные стоят на "Кропоткинской".

В первые месяцы работы станции и метрополитена, над порталом тоннеля висели большие портреты Сталина, Кагановича и Орджоникидзе.
станция сокольники старое фото

Перрон и лестничный спуск. 1935 год.
станция сокольники старое фото

Фото 2010 года.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

Пространство под лестницами, когда-то его тоже украшали шарообразные люстры.

Радостный машинист встречает первых пассажиров. 15 мая 1935 года.
станция сокольники старое фото

Вид на северо-восточный торец, где спустя более чем восемь десятилетий появится переход на Большое Кольцо. Фото 1935 года. 

Станция в 1956 году.

Прибытие поезда. 1980-е. Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

Станция в 1990-е годы.
станция сокольники старое фото

Состав из вагонов типа 81-71* на станции уже нечастый гость. Скоро их заменят другие типы подвижного состава. Фото 2021 года.
станция сокольники

С 2020 года на линии эксплуатируются также вагоны типа "Русич".
станция сокольники

На момент открытия метро, разменных автоматов и турникетов там не было (кроме экспериментальных, которые в массовость тогда не пошли). Пассажиров пропускали по билетам двух цветов. Красные — до «Сокольников», жёлтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считался действительным в течение 35 минут. 

"Интервью" П. Н. Латышева газете «Рабочая Москва»:
«…Я ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил до метро. И вот вчера, 15 мая, на первой станции Московского метрополитена «Сокольники» я был первым пассажиром, купил у кассирши Васильевой билет № 1 серии «А» и с огромным удовольствием совершил путешествие до Смоленской площади… Один иностранец рассказал мне, будто в Америке живет человек, только другого сословия: капиталист, который собирает первые билеты метро.

«Вот пошли ему свой билет,— приставал ко мне иностранец,— заработаешь».

Нет, не пошлю я в Америку мой драгоценный билет № I! Я его как святыню, как документ итога моей большой жизни буду хранить».

Пётр Латышев покупает билет №1.


2. Наземный вестибюль и выход в город

Для выхода в город следует воспользоваться лестничным маршем в центральной части платформы.

Это же место перед открытием станции.
станция сокольники старое фото

Вид с пассажирского мостика на платформу.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.
станция сокольники

Линии турникетов на выход в город.
станция сокольники

Турникетный зал в 2010 году.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.
станция сокольники

Буфет, стилизованный под вагоны типа «А» был установлен в турникетом зале за турникетами и просуществовал с 2005 по 2014 год.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.
станция сокольники

В этом же зале на стене установлена памятная табличка об открытии первой очереди. Под буквами В.И. ЛЕНИНА просматривается след от букв Л.М. КАГАНОВИЧА, именно его имя носил Московский метрополитен до 1955 года.
станция сокольники

Кассовый зал связан со станцией коридором. Одной из особенностей Московского метро было то, что изначально все пассажиропотоки на вход и выход были полностью разделены. То есть входящие и выходящие пассажиры не пересекались между собой с момента захода в вестибюль и до попадания на платформу.
станция сокольники

Это же место в 1935 году.
станция сокольники старое фото

Со временем, пассажиропотоки выросли и в большинстве случаев заборчики разделяющие пассажиропотоки были демонтированы. Полноценно на сегодняшний день эта схема сохранилась только на «Сокольниках». Пассажиры выходящие со станции проходят через проходы вдоль стен, заходящие идут по центральному проходу. Фото 2010 года.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

Стены подходного коридора облицованы оригинальной глазурованной метлахской плиткой зеленоватых тонов.

Как можно видеть, изначально пол был покрыт также метлахской плиткой, которая впоследствии была заменена на более долговечный гранит. Фото 1935 года. 
​​

Также как и на самой станции изменения коснулись и освещения: вместо круглых светильников в центральном проходе и шарообразных в боковых, сегодня коридор освещается при помощи стандартных люминесцентных ламп установленных между колоннами.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

В первые годы в подходном коридоре станции разместили автоматы по продаже бутербродов, шоколада и папирос, но такая идея впоследствии не прижилась.
станция сокольники старое фото

Их коридора выходящие пассажиры попадают в круглый подземный кассовый зал, выполненный в виде полукруга с двумя рядами колонн, расставленных по эллиптической траектории. 
станция сокольники

Коридор и кассовый зал отделаны грузинским мрамором «Садахло» и уральским «прохоро-баландинским».
станция сокольники

Кассовый зал, в свою очередь, соединён с наземным вестибюлем сетью лестниц, в которых на первый взгляд легко запутаться.

Повторимся, что входящие и выходящие пассажиры не пересекаются между собой. Поэтому, кажущаяся на первых взгляд сложная система лестниц, на самом деле на такая какая кажется на первый взгляд.
станция сокольники вестибюль

Как и на станции, когда то эти марши подсвечивались при помощи оригинальных светильников.

Стены облицованы глазурованной метлахской керамической плиткой.

Вход на станцию. Фото 2010 года, типовые металлические двери 1970-х годов, сегодня заменённые на деревянные копии оригинальных дверей.

Единственный вестибюль станции расположен на аллее, ведущей к парку «Сокольники». Это наземный вестибюль, выполненный в виде арки с двусторонним выходом.
станция сокольники вестибюль

Из всего проекта станции вестибюль претерпел больше всего изменений по сравнению с первоначальным замыслом – его оформление много раз пересматривалось. После всевозможных утверждений было приказано уменьшить вестибюль в полтора раза. За годы работы станции внешний вид вестибюля также неоднократно менялся. Вестибюль в 2010 году.
станция сокольники вестибюль

При открытии вестибюль украшали две скульптуры, изображающие физкультурников (дискобол и волейболистка). Фото: Л. Великжанин. 1936 год.

Позже эти скульптуры были демонтированы, оставив после себя лишь постаменты, но недавно были восстановлены по работам скульптора Матвея Манизера и возвращены назад (сейчас их временно убрали на период строительства одноимённой пересадочной станции). Фото начала 2000-х годов.

В ходе одной из последних реставраций вестибюля на его крыше была установлена копия оригинальной надписи МЕТРО.
станция сокольники вестибюль

На фасадах над входом и выходом вестибюль опоясывает фриз-барельеф созданный скульптором Петром Митковицером, изображающий простых метростроевцев.
станция сокольники вестибюль

В нём воплощена тяжёлая работа при помощи орудий труда того времени.
станция сокольники вестибюль

Эти барельефы перекрашивались много раз – сейчас они имеют белый цвет, как и было изначально.

Барельефы белого цвета. Фото Г. Петрусов, 1935 год.

В конце 1940-х годов их перекрасили в тёмный цвет. Фото 1954 года.

Вплоть до реставрации в конце 2010-х гг, этот цвет сохранялся. Фото 2006 года.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

В 2018 году была проведена вызвавшая споры реставрация барельефов – если в оригинальной композиции задумывался безымянный обезличенный труд, то теперь каждая фигура получила черты лица, больше напоминающего каких-то фантастических существ, чем людей.
станция сокольники вестибюль

Также на нижней стороне перекрытия разместили витраж в виде красной звезды в белом круге.
станция сокольники вестибюль

Витраж с включённой подсветкой. 1935 год. 

Оригинальный витраж был замурован в 60-е годы и восстановлен в 2018 году. 
Вестибюль в начале 1970-х гг. Как видно, витража нет.

Окна вестибюля не раз то перекрывали, то открывали снова. 1930-е годы.

К началу 80-х годов изменился и внешний вид окон. Фото: Б. Томбак. goskatalog.ru 1984 год.

Оригинальная надпись «Метро» на крыше также спустя некоторое время исчезла, затем в 2000-е годы вернулась обратно, исчезла вновь, и в 2019 году была восстановлена окончательно. 
Здесь видна работающая неоновая подсветка надписи. А перед вестибюлем стоят сами авторы станции - Таранов и Быкова.

Говоря о вестибюле станции "Сокольники" нельзя не вспомнить о том, что она является первой станцией Московского метро. Фото Г. Петрусов 1935

На фото мы видим очередь пассажиров в новый подземный дворец. По воспоминаниям, ещё с вечера 14 мая 1935 года около входов на станции начали собираться очереди, где люди были готовы отстоять в ней всю ночь, чтобы успеть первыми прокатиться на подземных экспрессах.
Лозунги на стенах вестибюля:
"Нет таких крепостей, которых большевики не могли бы взять."
"Да здравствует наш великий и могучий друг вождь и учитель - Сталин."
"Техника во главе с людьми, овладевшими техникой, может и должна дать чудеса."

станция сокольники старое фото

Вестибюль в первые годы после открытия.
станция сокольники старое фото

Ещё одна архивная фотография вестибюля с видом на парк Сокольники.
станция сокольники старое фото

Вход на станцию в 1935 году.

Вестибюль постоянно украшали к различным праздникам. 7 ноября 1935 года. 

Вероятно также 7 ноября 1935 года.

1 мая 1936 года. Домашний архив В. Захарова. Источник: pastvu.com

1959 год.

Вестибюль в ночное время. 1935 год.

Говоря о Сокольниках, также нельзя не поговорить и об истории района. Впрочем, к этому мы ещё вернёмся ниже, в повествовании о названии станции.
Фото конца 1930-х гг.

Сокольники - уютная дачная московская окраина к началу ХХ века постепенно начинает застраиваться каменными домами и постепенно приобретает городской облик. Фото 1935 года. 

Вестибюль станции расположен в центре бульвара-площади и очень гармонично вписывался в окружающую обстановку, как мы видим на этом фото 1953 года. Источник: pastvu.com

1960 год. 

В 1970-е годы принимается решение снести старую застройку Сокольников, заменив её безликими, но казавшимися тогда современными панельными коробками. Фото 1970-х годов. С сайта: pastvu.com 

Несмотря на многочисленные протесты, Сокольники были уничтожены. На фото мы видим конец старых Сокольников. Ещё цел угловой дом с островерхой башенкой, на первом этаже которого была булочная (вход с угла), где снимался эпизод фильма «Место встречи изменить нельзя», когда бандиты заталкивали Шарапова в фургон «Хлеб». 1981 год. http://www.photovao.ru 

К началу 1980-х старые Сокольники были полностью снесены, на месте маленьких домиков выросли типовые панельные дома. 1985 год.

На фото хорошо видно, как громоздкие здания "вдавили" вестибюль в землю.

Вестибюль в 1993 году.

Фото из личного архива В. Курылёва, pastvu.com. 1999 год.

По углам здание вестибюля украшено каменными вазонами. 2005 год.
​​​​​​​


3. Строительство станции и проекты

Первые проекты Московского метро появились на переломе XIX и XX веков. В 1902 году Московского городской Думой был рассмотрен проект инженеров Балинского и Кнорре о строительстве в городе Москве городской внеуличной железной дороги, проще говоря метрополитена. Тогда по ряду причин проект был отклонён, позже, вплоть до начала I Мировой войны было рассмотрено ещё множество проектов метрополитена в Москве, но ни один из них не был реализован. 

В первые годы Советской власти, стремительно росшая Москва снова ставшая столицей нуждалась в скоростном транспорте и уже 1918 году вновь звучат предложения о постройке метро. Но ни в одном из всех проектов, что царских времён, что советских, строительство метро в Сокольники не было приоритетным. Тогда Сокольники были полупригородным местом, состоящим преимущественно из деревянных дачных зданий (в таком виде Сокольники просуществовали вплоть до конца 60-х годов), лишь вдоль основных улиц начали расти двух-трёхэтажные здания, иногда возведённые из кирпича.

Всё поменялось с приходом новой власти, тогда, согласно воззваниям "вождей" всё делалось для рабочего народа. Когда строительство метро было уже очень близко, была организована мощная, современным языком говоря, пиар-компания освещающая строительство метро. И именно тогда было принято решение прокладывать первую линию не под центральной улицей (что казалось бы, логично), а к местам массового отдыха - новому Парку имени Горького и парку Сокольники - являющегося одним из самых любимых мест отдыха москвичей. И чтобы рабочие люди после тяжёлой шестидневной трудовой недели добирались до мест массового отдыха на комфортном скоростном транспорте, было решено проложить линию метро именно сюда. Очень часто встречается версия, что линия была проложена вдоль самых напряжённых трамвайных маршрутов столицы. Для её опровержения достаточно открыть схему и посмотреть. Да и если логически думать, какие могли быть напряжённые маршруты в Сокольники в те годы?

Конечную станцию было решено разместить в самом центре района, в месте пересечения основной магистрали северо-востока Москвы (в этом месте её участок называется Русаковской улицей) с Сокольнической площадью, указанной на данной схеме как Русаковское шоссе, хотя по факту данное название площадь никогда не носила, либо носила совсем непродолжительное время.
​​​​​​​

Для опытной проверки возможности строительства по парижскому способу закрытой проходки и с использованием чертежей проекта МГЖД в ноябре 1931 г. был образован опытный участок на Русаковской улице и заложен сперва наклонный бремсберг, а затем шахта №29. В ноябре начали строить эстакаду, а 10 декабря — вынимать грунт. Строительство велось по рабочим чертежам В. Л. Маковского из Технического отдела Управления Метростроя и проекту производства работ В. С. Пикуля.

А рядом, на дистанции №3, 15 мая 1932 года была начата проходка по открытому берлинскому способу.

Прокладка опытной штольни не обошлась без неприятностей: она вошла в водоносный слой, поэтому произошла осадка поверхности земли; кирпичное здание, расположенное рядом, было деформировано, и в довершение 12 февраля 1932 года лопнула водопроводная магистраль, что привело к затоплению выработки. В общем, необходимый опыт строительства «парижского» односводчатого тоннеля с обделкой из бутового камня был получен. Технология была признана неприемлемой, и от неё было решено отказаться.

Готовый двухпутный тоннель шахты №29, сооружённый «парижским» способом, являющийся самым первым тоннелем московского метро.
​​​​​​​​​​​​​​

По результатам исследований после постройки первого опытного участка было принято решение, что строительство мелким заложением и открытым способом крайне нежелательно. Стал рассматриваться вариант постройки первой линии полностью глубоким способом. В таком случае, уже построенный участок, который мы видим на фото был бы заброшен. Однако, впоследствии проект был пересмотрен и было решено строить глубоким способом только некоторые центральные участки, на окраинах же оставить мелкое заложение. В таком случае уже построенный участок оказался бы востребованным, что и было реализовано.

Самый первый тоннель Московского метро. Тот самый участок опытной проходки со сводом из бутового камня. Слева расположены три проёма забутованной первой шахты. Она какое-то время использовалась для естественной вентиляции, и за ней сохранился номер 175. Через некоторое время построили (её проём виднеется дальше) ВШ №174, где установлен вентилятор, а первую ВШ забутовали, сохранив наверху её киоск, который после постройки очередного бизнес-центра был передвинут на новое место. Фото: Russos.

Один из первых проектов станции, рассчитанный на станцию глубокого заложения. Есть предположения, что это всё-же довоенный проект «Новокузнецкой» (действительно похоже), в любом случае, будь «Сокольники» построены на большой глубине, выглядели бы как-то так. 
станция сокольники проект

Архитектурное оформление станции «Сокольники» было выбрано по результатам конкурса, которые выиграли молодые архитекторы Иван Таранов и Надежда Быкова. Проект не раз перекраивался и видоизменялся под требования партийного руководства. Так, с трудом отстояли мрамор «Уфалей» для облицовки колонн, отказались от вариантов художественных композиций в виде майоликовых панно, изображающих отдых людей в парке «Сокольники», но в конце концов был утверждён.

Один из промежуточных вариантов оформления.
Любопытно, но в те годы не задумывались о запрете курения в метро, более того в большинстве метрополитенов мира на тот момент курить в метро не возбранялось.

Утверждённый с незначительными изменениями проект. На стене видно одно из майоликовых панно от которых впоследствии отказались.
станция сокольники проект

Утверждённый проект. Перспектива платформенного зала.
​​​​​​​

Вскоре после принятия к реализации проекта станции «Сокольники», Таранов и Быкова стали мужем и женой. К слову, архитектор И. Таранов придумал и логотип московского метро (букву «М»). Строительство прилегающих тоннелей было начато летом 1933 года, а в марте 1934 приступили к сооружению конструкции станции. К августу 1934 года были закончены бетонные работы.

Перегоны представляют собой двухпутные тоннели прямоугольного сечения, сооружаемые открытым способом с поверхности, за исключением опытного участка вблизи Митьковского путепровода. У путепровода Митьковской железнодорожной ветки трассу линии пересекало русло реки Рыбинки, заключённой в бетонный коллектор диаметром 2 метра. При строительстве он дал немало проблем, так как в этом регионе в Рыбинку впадало шесть водостоков. Во время дождей водостоки и коллектор Рыбинки переполнялись, создавая опасность затопления котлована.

Строительство станции осуществлялось открытым способом в очень сложных геологических условиях, С глубины 9 метров строителям встретились плывуны (пески, чрезвычайно насыщенные водой), при том, что уровень залегания лотка составлял 12,5 метров. Чтобы обеспечить устойчивость окружающих пород, вся территория котлована была рассечена траншеями, из которых непрерывно откачивалась вода при помощи мощных насосов. Такой способ позволял частично осушать плывуны и облегчать выемку грунта. Для закрепления стен котлована в некоторых местах применялся наклонный шпунт из досок. Использовать стальные шпунты, как на других станциях, строившихся открытым способом, не представлялось возможным.

Камеру съездов не успевали сдать к открытию станции, и к тому моменту был готов только пошёрстный съезд. Учитывая пассажиропоток и объём маневровой работы поездов того времени, этого было вполне достаточно. Полноценные оборотные тупики с четырьмя путями были закончены позже, в 1936 году.

Именно от станции «Сокольники» 15 октября 1934 года отправился первый пробный состав из двух вагонов. Тогда обкатка проходила лишь до «Комсомольской». С 5 февраля 1935 года пробные поезда стали обкатывать участок первой очереди метрополитена по всей длине трассы. От «Сокольников» отправился и первый пробный поезд, пассажирами которого стали передовики производства и делегаты VII Всесоюзного съезда советов.

Строительство станции «Сокольники». 1933 год.
станция сокольники строительство

Наружная изоляция по перекрытию тоннелей. 1934 год.
станция сокольники строительство

Работа крана на 4-й дистанции метро.
станция сокольники строительство

Станция на этапе завершения отделочных работ.
станция сокольники строительство

​​​​​​​Монтаж светильников.
станция сокольники строительство

Станция «Сокольники» незадолго до открытия.
станция сокольники старое фото

Станция перед открытием. 
​​​​​​​

Подходной коридор. Последние штрихи перед завершением строительства. 
​​​​​​​

Утверждённый проект наземного вестибюля.
​​​​​​​

Дневной вид.
​​​​​​​


4. История и происхождение названия

Одна из трёх первых конечных станций в истории Московского метрополитена получила свое название по исторической местности, в которой она расположена. Именно тут в XVII веке возникла Сокольничья слобода, то есть поселение сокольников — лиц, занимавшихся содержанием и обучением соколов для царской охоты. Значимость слободы была настолько велика, что ее название упоминается в пяти Сокольнических улицах, улице Сокольничей слободки и вала, одноименной площади, площади Сокольнической заставы и двух станций метро. Кроме того, название московского района Сокол (и заимствовавшей от него название станции метро) также тесно связано с Сокольниками. Но об этом позже.

Впервые местность «в лесах меж селами Красным и Преображенским» упоминается в XVII веке – тут находились охотничьи владения царя. Первое же графическое изображение Сокольнической слободы можно увидеть на так называемом «мичуринском» плане Москвы 1739 года. Это, к сведению, был первый план Москвы, составленный с помощью геодезической съемки. Заканчивал создание плана известный архитектор, ученик Растрелли Иван Федорович Мичурин. А всего на работу над планом ушло восемь лет, и всё это время в Москве было запрещено новое строительство.

На плане видно, что в те годы слобода занимала совсем небольшую площадь, не сравнимую с более поздними Сокольниками. Ограниченная с запада рекой Рыбинкой, она теснилась вдоль дороги, отходившей от Стромынки в сторону лесных угодий. На месте современного Песчаного переулка располагался соколиный двор.

Тогда в стране был расцвет ружейной охоты, и в этой местности, вошедшей к тому времени в черту Москвы, появляются слобода ружейных егерей и застава. На востоке от лесного массива располагалось приспособленное для военных маневров Сокольничье поле, позже тут обустраивается самый настоящий плац, на котором по крупным праздникам устраивались народные гуляния.

В середине XIX века Сокольники становятся одной из первых дачных местностей Москвы: в Сокольничьей роще радиусами от заставы разбиваются просеки, небольшие участки земли продаются, и на них возводятся многочисленные дачи. Это была одна из самых красивых московских окраин, и потому Сокольники часто изображались на открытках, фототипиях, гравюрах. На протяжении всего XIX века Сокольники были местом гуляний москвичей.

Во второй половине XIX века район начинает активно развиваться, появляется правильная стека улиц и первые каменные строения. В 1880-х годах сюда провели линию конки, замененную в начале XX столетия трамваем. И по сей день трамвай является неотъемлемой частью этого места.

Центр района постепенно смещается с нынешней Сокольнической площади на дорогу. Одной из доминант стала пожарная каланча, возведённая в 1881-1884 годы по проекту архитектора М.К. Геппенера, и сохранившаяся до нашего времени.

Одним из чёрных периодов в истории района стали 70-80-е годы, когда была уничтожена практически вся историческая застройка, и на её месте выросли безликие, но более комфортные панельные многоэтажки. Старую застройку Сокольников вы можете увидеть в сериале «Место встречи изменить нельзя», значительная часть которого была снята именно там. Практически ни одной локации, запечатлённой на киноленте, до сегодняшнего дня не сохранилось.

Рубрика: 

Город: 

•  1  •  Сокольническая линия

·  Бульвар Рокоссовского  ·  Черкизовская  ·  Преображенская площадь  ·  Сокольники  ·  Красносельская  ·  Комсомольская  ·
·  Красные ворота  ·  Чистые пруды  ·  Лубянка  ·  Охотный ряд  ·  Библиотека имени Ленина  ·  Кропоткинская  ·
· Парк Культуры  ·  Фрунзенская  ·  Спортивная  
·  Воробьёвы горы  ·  Университет  ·  Проспект Вернадского  ·  Юго-Западная  ·
·  Тропарёво  ·  Румянцево  ·  Саларьево  ·  Филатов луг  ·  Прокшино  ·  Ольховая  ·  Коммунарка  ·  Потапово  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика