Станция «Позняки»
Дата открытия: 28 декабря 1994 года
Архитекторы станции: Т. Целиковская, В. Гневышев, А. Панченко при участии И. Веремовской
Тип станции: колонная двухпролётная мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 112 и 125 метров
Проектные названия: "Промузел" ("Промвузьол"), "Проспект Бажана"
Пассажиропоток: 38,7 тыс в сутки (2014 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 28 декабря 1994 года, в составе пускового участка "Осокорки" - "Харьковская", протяжённостью 2,62 км. Впервые в истории киевского метрополитена на открытии нового участка присутствовал Президент Украины - Леонид Кучма. После открытия "Осокорков" дальнейшее развитие Сырецко-Печерской линии на восток было лишь вопросом времени, ведь в начале 90-х основная застройка Позняков, Осокорков и Харьковского массива все ещё находилась на значительном удалении от метро.
Конструкция станции колонная двухпролётная мелкого заложения. Станция имеет два яруса: на нижнем расположены посадочные платформы, а верхний ярус, выполненный в виде галереи над платформой 1-го пути (в сторону станции "Харьковская"), предназначен для разделения пассажиропотоков планируемого пересадочного узла между "Позняками" и линией левобережного скоростного трамвая (или Левобережной линией метро).
Станция расположена в Дарницком районе под транспортной развязкой образованной пересечением проспектов Миколы Бажана и Петра Григоренко. На севере от станции расположены микрорайоны Позняков с одноимённым парком, на юге от станции микрорайоны Осокорков. Зал станции с обеих сторон соединён лестничными маршами с подземными вестибюлями, которые выходят в подземные переходы под транспортной развязкой.
План станции, на котором видно предполагаемое расположение пересадки на скоростной трамвай или Левобережную линию метро.
Изначально, потолок станции был покрыт алюминиевыми панелями на которых были размещены ряды ламп дневного света.
В 2020 году подвесной потолок был демонтирован для ремонта гидроизоляции. Вдоль потолка станции разместили световые линии из обычных люминесцентных светильников. Позже приняли решение подвесной потолок не восстанавливать, оставив всё как есть.
"Позняки" имеют асимметричную конструкцию, а потолок станции опирается только на один ряд колонн. Лестница в центре зала ведет на галерею, также соединяющую между собой кассовые залы станции. Подобное конструктивное решение было применено впервые в Киевском метро. Позже идею с дополнительной галереей повторили на станциях "Академгородок" и "Ипподром".
Из-за того, что крайние лестницы вынесены внутрь объема станции, "Позняки" имеют нестандартную длину платформы: между лестницами обычные 100 м, а вот по 1-му пути (под галереей) - 125 м. Противоположная сторона платформы короче примерно на 10 м. Потолок "Позняков" имеет значительную высоту, существенно увеличивая зрительный объем станции.
Путевые стены покрыты белым и розовым мрамором, а также лентами из плит серого и красного гранита в нижней части стен. Колонны станции облицованы белым мрамором, пол выложен плитами серого и красного гранита.
Колонны украшены небольшими декоративными композициями из металла, которые раньше подсвечивались сзади.
Название станции под галереей выложено чересчур сложным шрифтом.
С противоположной стороны название станции выполнено в виде светящихся панелей. Аналогичным образом раньше были оформлена схема линии.
Галерея верхнего яруса. После демонтажа киосков, которые тут стояли много лет, оказалось, что подвесной потолок над ними просто был срезан, но назад так и не вернулся. А после демонтажа всего подвесного потолка со станции, это вообще маловероятно.
Напротив центральной лестницы на галерее имеются заделы под проходы на пересадку.
"Позняки" в день открытия (фото УкрИнформ). В перилах лестничных маршей, ведущих в кассовые залы, вмонтирована декоративная подсветка, но включали её редко. Со слов работников станции, в настоящее время она уже не работает совсем. В рабочем виде эту подсветку можно увидеть на фото (на дальней лестнице).
Из-за нарушения технологии проведения гидроизоляционных работ станция регулярно течет, из-за чего ее потолок и стены давно потеряли эстетический вид, а часть светильников была демонтирована. Ко всему прочему, после появления киосков на галерее верхнего яруса были частично демонтированы подвесной потолок и светильники на галерее. В результате всех этих событий станция "Позняки" потеряла свой внешний вид, хотя в изначальном виде она была интересна и привлекательна для метроархитектуры тех лет. Также один из выходов станции неоднократно подтапливало во время сильных ливней; станцию и вестибюль при этом спасал гермозатвор, расположенный в переходе.
2. Строительство станции и проекты
Впервые левобережный участок Сырецко-Печерской линии появился в проектах начала 1970-х годов. Тогда же тут было запроектировано строительство спальных районов и промышленной зоны, от которой впоследствии частично отказались, построив лишь часть. В начале 1980-х годов в южной части киевского левобережья началось возведение жилого массива, получившего название Харьковский.
Дело в том, что в силу определенных причин застройка велась не традиционно от центра к окраине, а наоборот. Строительство нового участка линии началось в конце 1980-х годов, в активную фазу оно вступило после завершения строительства станций "Славутич" и "Осокорки". В 90-х годах развернулось активное строительство массива Позняки, а позже и Осокорки. Это был беспрецендентный для Киева случай, когда метро появилось внутри жилого массива вовремя и даже с опережением его основной застройки. Поэтому, когда 30 декабря 1992 г. зелёная линия перешагнула через Днепр метро не дошло до уже существовавшего жилмассива, а конечная станция "Осокорки" оказалась практически "в чистом поле".
Участок целиком и полностью был построен открытым способом на намывных территориях. С годами тут образовались многочисленные просадки, из-за чего практически на всем отрезке линии от "Осокорков" до "Харьковской" скорость движения ограничена до 40 км/ч, а на перегоне "Позняки"-"Харьковская" имеется 300-метровый участок с ограничением до 30 км/ч (!). Именно поэтому поезд с "Харьковской" вползает на "Позняки", как черепаха. В 2012 году был подписан договор с "Киевметростроем" на проведение работ по химическому закреплению грунтов (в т.ч. и на этом участке), что позволило бы снять ограничение скорости, но фактически работы до сих пор не начались и в обозримом будущем врядли начнутся: финансовое состояние Киевского метрополитена сейчас с трудом позволяет выполнять своевременный ремонт даже самых критичных объектов и узлов.
Строительство перегонных тоннелей.
Арматурные работы на фундаментной плите станции "Позняки".
Пробный поезд по новому участку был пропущен 23 декабря, а торжественный митинг по случаю открытия состоялся 28 декабря на "Харьковской". На фото высокие гости "Позняках". Слева направо: ген. директор "Киевметростроя" В. Петренко, Президент Украины Л. Кучма и глава Киевсовета Л. Косаковский.
Неосуществленные варианты оформления станции.
Некоторые проекты (в частности этот) впоследствии предлагались для оформления станции "Новобеличи".
Из описания эскиза: "Архитектурная концепция построена на контрастном сочетании отделочных материалов. Стены, потолки, включая ограждение балконов, облицованы алюминиевыми профилями, окрашенными цветными эмалями по специальной технологии: потолки и балконы - белая эмаль; путевые стены - эмаль ультрамаринового цвета".
Эскиз созданный с использованием полосок фольги.
Алюминий и жёлтая плитка.
К сожалению, эскиз реализованного оформления найти не удалось.
3. История и происхождение названия
Проектные названия станции - "Промузел" (по несостоявшейся промзоне) и "Проспект Бажана", по основной магистрали южного левобережья Киева, под которой расположена станция.
Своё нынешнее название станция получила по расположенному рядом жилому массиву Позняки, который в свою очередь позаимствовал это название от села, известного ещё со времён Речи Посполитой. Впервые село упоминается в 1571 году, в описании государственных имений, как поселение "бояр путных", то есть тех, кто нёс путную службу при киевском воеводе.
Относительно происхождения названия Позняки у историков нет единого мнения. Вероятнее всего, название местности происходит от фамилии Позняк. Имеются упоминания, что в начале XVII века зажиточные крестьяне Моисей и Леонтий Позняки владели на левом берегу Днепра поселением Паньковщина, которое называли также Позняковщиной. Однако, какие-либо документы подтверждающие связь между Позняковщиной и Позняками отсутствуют.
Другие теории говорят о происхождении топонима от реки Позняковки, протекавшей в этой местности, или от старинного слова "поздняк", которое означает "то, что родилось или созрело позже обычного", а могло быть и вовсе всего навсего прозвищем владельца села.
В 1631 году Моисей Позняк продал (или передал) право "на село Позняки на Днепре лежащее, с землями, с полями, пахотными сеножатьми, огородами, озерами, борами, лесами, иными угодьями" киевскому митрополиту Петру Могиле, который, в свою очередь, подарил его Братскому монастырю.
В 1802 году село Позняки вошло в состав Броварской волости Остерского уезда Черниговской губернии. В 1859 году село упоминается как казенное (без церкви, которая появилась в конце века), в таком административном статусе Позняки встретили и ХХ век и Советскую власть. В 1923 году, село разделили на Старые и Новые Позняки, которые вошли в состав Броварского района Киевского округа. В 1935 году сёла Старые и Новые Позняки вошли в состав вновь созданного Дарницкого района Киева.
До 1980-х годов на Позняках были преимущественно пойменные луга, где пасли скот жители окрестных сел, ручьи, болота и около 15 озер. В 1980-е значительная часть сельской застройки Позняков была снесена, а на её месте с 1989 года сооружается жилой массив Позняки. Для строительства нового массива началось осушение заболоченных земель и намыв грунта. Подавляющее большинство озер были небольшие по площади, поэтому для расширения площади строительства они были частично или полностью засыпаны строительным мусором.
От старого села до сих пор сохранились редкие одноэтажные жилые дома, по архитектурному виду присущие южной Черниговщине, судьба которых, вероятно, будет решена в ближайшие годы. Застройка района многоэтажными зданиями продолжается и сегодня, в 2007 именно тут сооружён самый высокий в Украине жилой комплекс - "Корона".
