Станция «Дворец спорта»
Дата открытия: 31 декабря 1989 года
Архитекторы станции: Н. Алёшкин, А. Крушинский, а также Н. Гороховская (вестибюль станции)
Тип станции: трёхсводчатая колонная глубокого заложения
Платформа: островная, длиной 102 метра
Пассажиропоток: 20,0 тыс в сутки (2014 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 31 декабря 1989 г. в составе первого пускового участка Сырецко-Печерской линии состоявшего из трёх станций: "Золотые ворота", "Дворец спорта" и "Мечникова" (ныне "Кловская"). По участку протяженностью 1,9 км сначала ходили два челнока, а начиная с марта 1990 года из-за низкого пассажиропотока челнок остался лишь один, а соседний тоннель использовался для нужд метростроя. Такая схема движения сохранялась до конца декабря 1991 года, когда линия была продлена на юг до станции "Выдубичи".
Если победителем архитектурного конкурса по станции "Золотые ворота" изначально был московский Метрогипротранс, то "Дворец спорта" сразу достался Киевметропроекту, а "Кловская" - местному Гипрограду. Хотя на фоне "Золотых ворот" эти две станции не так выразительны (да и в принципе они совсем другие), они всё же имеют свой индивидуальный стиль и хорошо отражают веяния архитектуры метрополитена тех лет. В частности, с этих станций в Киевском метро началась эра широкого использования алюминия в отделке.
Относительно конструкции станции существует некоторая неоднозначность: по конструктивной схеме она относится к колонным, однако по документам из-за нетипично большого сечения колонн значится как пилонная. Такая путаница возникла из-за незапланированного изменения проекта станции. Изначально она должна была иметь классическую колонную конструкцию наподобие "Майдана Незалежности" или "Золотых ворот" с увеличенным шагом колонн и собираться из чугунных тюбингов. Но из-за хронических проблем с поставками чугуна, которые появились в конце 80-х в следствии тяжелого состояния экономики СССР, строители предложили перепроектировать станцию на сборную железобетонную с металлическими или железобетонными колоннами. В короткие сроки это было осуществлено и дало возможность сэкономить более 4 тыс. тонн чугуна (1,5 млн. советских рублей), ускорив пуск первого участка новой линии. Однако в результате перепроектирования станция получилась весьма нестандартной конструкции: центральный зал представляет собой эллипс, "сплющенный" со стороны боковых тоннелей, а своды залов опираются на достаточно массивные колонны из сборного железобетона.
Вместе с соседней "Площадь Украинских Героев" станция "Дворец спорта" образует пересадочный узел с Куренёвско-Красноармейской линией. Переход на соседнюю станцию через пешеходный тоннель начинающийся в торце центрального зала, оснащённый одномаршевым четырёхленточным эскалатором.
Станция расположена в центральной части города в Печерском районе. Центральный зал станции соединён трёхленточным одномаршевым эскалатором с подземным вестибюлем, который выходит в подземный переход, выходящий на Спортивную площадь и Эспланадную улицу вблизи её пересечения с Рогнединской улицей и дворцом спорта. Наземный вестибюль отсутствует.
Образ интерьера продиктован спортивной тематикой станции. Необычная "сплющенная" конструкция центрального зала способствовала созданию декоративного свода трапецевидной формы. Увеличенная высота зала позволила авторам создать впечатление её динамичности. На момент открытия станция имела ультрасовременный архитектурный вид, многое было ново и необычно для своего времени, но по прошествии лет панели покрылись грязным налетом, местами образовались потеки и отделка потеряла былую привлекательность..
01. По оси станции проходит световая линия из стандартных люминесцентных светильников, которые, тем не менее, хорошо вписываются в общее оформление станции. Пол станции выложен плитами серого гранита с продольными и поперечными светлыми полосками. Несколько лет назад продольные полоски превратились из мраморных в кафельные, т.к. мрамор стирается намного быстрее гранита и за годы работы станции полоски превратились в небольшие ямки.
02. Колонны станции облицованы необычным зелёным кубинским мрамором и алюминиевым профилем.
03. Боковые тоннели имеют правильную цилиндрическую форму. Своды всех трех залов покрыты акустическими панелями, которые не только придают станции индивидуальности, но и значительно снижают уровень шума на станции. Кто бывал на станции, наверняка обращал внимание, что поезда на нее прибывают непривычно тихо.
04. Название станции на путевой стене выполнено буквами оригинальной формы. До февраля 2015 года "Дворец спорта" была единственной станцией в Киеве, на которой сохранялось название на русском языке. Скорее всего во время тотального переименования станций эту станцию пожалели из-за необычной формы букв, не став менять надписи на стандартные, и отложили вопрос "на потом". Но денег на изготовление новых букв как всегда не нашлось, а потом об этом и вовсе забыли. Тем не менее на фоне волны антироссийских настроений название на русском демонтировали, а надпись на украинском разместили по середине путевой стены станции (изначально было в начале платформы на украинском, а в конце на русском).
2. Строительство станции и проекты
Впервые станция "Дворец спорта" появляется на перспективной схеме в 1970 году. Проектирование первой очереди Сырецко-Печерской линии было завершено в сентябре 1981 года, а уже в начале 1982 года началось строительство. Изначально, первая очередь состояла из 7 станций (5 глубокого заложения и 2 мелкого, от "Золотых ворот" до "Осокорков") и имела протяжённость 11,7 км. Всю очередь планировали ввести до конца 1990 года, а первый участок ("Золотые ворота" - "Мечникова") в 1986 году.
Однако, ввод в строй первой очереди затянулся, сначала начали говорить о пуске в 1988 году, потом уже про 1989 год. Перенос сроков объяснялся целым рядом причин: если для синей линии пересадочный узел строился только один, то здесь их было уже два, а все пусковые станции глубокого заложения. Кроме того, работы проходили в сложных геологических условиях, метростроевцам неоднократно приходилось вести проходку в водонасыщенных грунтах, сталкиваться с большими плывунами. Все это требовало значительных сил и капиталовложений (первый пусковой участок обошелся в 70 млн. советских рублей), а в конце 80-х в СССР, который тогда уже трещал по швам, с этим стало туго. Усугубилась ситуация с поставками даже основных строительных материалов, всё уходило на стройку буквально с колес.
Ситуация на строительстве самих станций была такой же непростой, как и на "Золотых воротах", особенно последние годы перед пуском. Например, очень напряженной была поставка и механическая обработка чугунных тюбингов (особенно большого диаметра), которая выполнялась за пределами Киева, из-за чего раскрытие станционных тоннелей велось неудовлетворительными темпами. Для спасения ситуации механическую обработку наладили на одном из местных предприятий, а часть станционных конструкций после перепроектирования выполнили в железобетоне.
Наконец 31 декабря 1989 г. для пассажиров открыли двери три первых станции новой трассы - "Золотые ворота", "Дворец спорта" и "Мечникова" (ныне "Кловская").
05. Существует множество проектов этой станции. Вот один из самых ранних.
06. Так как станция изначально должна была иметь классическую колонную конструкцию, в некоторых эскизах колонны изображены значительно тоньше построенных впоследствии.
07. Усовершенствованный проект предыдущего эскиза.
08. Согласно этому эскизу, по оси свода станции планировалось установить ряд оригинальных светильников. Интересно, как бы они выглядели в реальности?
09. Более простой проект.
10. Рисунки на колоннах подчёркивают название станции.
11. Более "космический" вариант архитектурного оформления.
12. Возможно, подобная колористическая гамма изначально предполагалась для станции "Золотые ворота".
13. Ещё один футуристический эскиз.
14. Что за станция изображена на этом эскизе - неизвестно. Но по некоторым элементам она напоминает нынешнюю "Дворец спорта", возможно, это именно она. Идея светового оформления потолка впоследствии перекочевала на станцию "Славутич".
15. Эскиз, по которому была построена станция. Обратите внимание на откидные сидения, которые так и не были реализованы. Существует версия, что под них даже остались закладные детали в колоннах.
16. Вид со стороны Бассейной на шахтный ствол 228-й площадки, через который строилась станция. Сейчас этот вид закрывает БЦ "Гулливер".
17. Работы по строительству наземного вестибюля станции. На заднем плане можно разглядеть один из вентиляционных киосков.
18. Комиссия, состоящая из представителей Киевметростроя, Киевметропроекта и городского совета, рассматривает проект оформления станции прямо в центральном зале самой станции.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по расположенному в непосредственной близости Киевскому Дворцу спорта - крупнейшему в Украине крытому спортивному комплексу. За долгие годы существования Дворца, в нём было проведено 16 чемпионатов мира, около 30 чемпионатов Европы, 42 чемпионата СССР, 30 Еврокубков, 440 турниров серии гран-при, 210 выставок и ярмарок, более 4000 концертов, 20 семинаров и конференций на различные темы, а также ледовые шоу и праздники.
Спорткомплекс построен в 1958-1960 годах. Работы с момента закладки первого блока до сдачи в эксплуатацию были завершены в рекордно короткий срок - всего за 975 дней (2 года и 8 месяцев) и уже 9 декабря 1960 года Дворец был торжественно открыт. Первоначально, под крышей Дворца вмещалось от 8236 до 11 712 человек.
В 1980-1982 году Дворец коренным образом реконструировали. Полностью модернизированы системы освещения и технического хозяйства. Изменили облик интерьеры и холлы - они стали просторнее и светлее, их оснастили многочисленными раздевалками и буфетами. Дворец стал соответствовать самым современным на тот момент мировым стандартам. Обновленный Дворец спорта предстал перед посетителями почти таким, каким мы видим его сегодня.
В рамках проведения подготовки к музыкальному конкурсу "Евровидение", в 2004-2005 годах Дворец снова подвергся реконструкции, в результате которой уменьшено число посадочных мест до 8 000. При проведении спортивных мероприятий максимальное число зрителей - 6 500.
Сегодня Киевский Дворец спорта - одна из главных спортивных и концертных площадок Украины.
