Երևան · Ереван

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Путешествие по станциям  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Перспективы Ереванского метрополитена

На сегодняшний день будущее Ереванского метро весьма туманно: сам по себе, Ереван - вытянутый город, расположенный в горной долине. Метрополитен проходит через бóльшую часть города, однако, несмотря на это, метрополитен в Ереване не пользуется популярностью у пассажиров, которые предпочитают пользоваться маршрутками вместо метро. Одной из причин является немаленькая глубина заложения некоторых станций и сильная извилистость подземной трассы.

Никаких билетов по времени в Ереване нет, то есть, пересев с одного вида транспорта на другой, всё равно придётся снова платить за проезд, стоимость которого составляет 100 драм (12,5 руб.,  0,2$ на май 2018 года), исключение составляет троллейбус, стоимость проезда в котором - 50 драм, однако ходит он медленно и весьма нерегулярно. Поэтому, выйдя из метро, большинству пассажиров все равно придется пересаживаться на маршрутку (автобусы и троллейбусы ходят редко, а маршрутки ходят одна за другой). Кроме того, маршрутки там идут из центра на окраины, то есть не подвозят к метро, а дублируют его. В связи с этим особых аншлагов в ереванском метро не наблюдается.

Ещё стоит заметить, что в начале 2004 года в Ереване был закрыт трамвай, во многом из-за высокой стоимости электроэнергии в стране - возможно, по этой же причине (вдобавок к отсутствию денег) и остановлено развитие метрополитена.

Согласно генеральному плану развития транспорта, в Ереване должно было быть 32 станции и 3 линии. Первая линия должна была быть продлена на три станции: «Ачапняк», «Назарбекян» и «Давташен». Вторая линия в плане насчитывала 12 станций: от Северного Автовокзала через «Канакер» в завод «Ераз», оттуда в «Комитас», «Арабкир», «Барекамутюн-2», проспект Месропа Маштоца (переход на третью линию), площадь Республики-2, улица Ханджяна и три станции в «Эребуни». Третья линия должна была состоять из семи станций. От «Авана» к проспекту Гая, оттуда в военный институт имени Вазгена Саргсяна в сторону станции «Еритасардакан-2», проспект Месропа Маштоца-2, «Киликия», «Малация».

Однако с 1996 года не было открыто ни одной новой станции, и в настоящее время в основном стоит вопрос о сохранении существующей сети. В 1988-1992 гг. велось строительство линии с двумя станциями «Ачапняк А» и «Ачапняк Б», которое на данный момент полностью остановлено. Эти две станции расположены в спальном районе за ущельем реки Радзан, которое линия должна пересечь при помощи моста, строительство которого было начато и прекращено. Следы замороженной стройки можно увидеть и сейчас.

На сегодняшний день в основном стоит вопрос о сохранении и модернизации существующей сети. После развала СССР были попытки реанимировать замороженный участок от станции «Барекамутюн» («Дружба») в сторону микрорайона Ачапняк, но из за отсутствия финансирования работы не были начаты. В 2015 году были начаты переговоры с Европейским банком реконструкции и развития о возможности финансирования строительства. Сейчас проект находится на стадии экспертной проверки.

Раннее в сети появлялась информация о том, что якобы две станции уже успели почти полностью построить, проблема только в сооружении моста через Радзан, однако эта информация не соответствует действительности. Две станции действительно начали строить, но успели лишь оборудовать стройплощадки, а также начать проходку тоннелей.

Согласно этому плану, институт «Армгипротранс» составил технико-экономическое обоснование и проект продолжения первой очереди метрополитена в сторону района Ачапняк, где предполагается достроить обе станции, которые будут глубокого заложения. Они будут расположены на пересечении улиц Алабяна и Абеляна (первая станция) и на площади Г. Чауша (вторая станция). Эти станции свяжут район Ачапняк с центром и другими районами города.

При содействии Европейского банка реконструкции и развития, Европейского инвестиционного банка и Инвестиционного фонда соседства ЕС, принято решение продолжить строительство дренажного тоннеля от станции "Зоравар Андраник" до станции "Площадь Республики".

Также в настоящее время ведётся реконструкция существующих станций, модернизация оборудования и подвижного состава.

Рубрика: 

Город: 

Երևան · Ереван

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Путешествие по станциям  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика