Երևան · Ереван

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Путешествие по станциям  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Станция «Горцаранаин»

Русский вариант: «Заводская»
կայարան «Գործարանային»


Дата открытия: 11 июля 1983 года
Архитектор станции:
Г. Гукасян
Тип станции: крытая наземная однопролётная
Платформа:
островная
Проектные названия:
"Аринбердская", "Каучук"


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта в составе второго пускового участка Ереванского метро "Сасунци Давит" - "Горцаранаин" пртяжённостью 1,8 км. "Горцаранаин" - вторая наземная станция Ереванского метрополитена, обслуживающая один из промышленных районов столицы республики.

Станция являлась конечной до 26 января 1986 года, когда метрополитен вырос до станции - "Шенгавит". В бытность конечной поезда прибывали на второй путь, после чего, машинист переходил в хвостовую кабину и поезд следовал в обратном направлении по противошёрстной стрелке на съезд (ныне разобран). На первом пути лежали рельсы, но заехать на него было невозможно: за несколько метров до действующей линии пути обрывались. Поезда начали ездить по обоим путям лишь с вводом в эксплуатацию станции Шенгавит.


По периметру станции расположены многочисленные промышленные предприятия. Выход со станции ведёт непосредственно на улицу Таманцинери (Таманцев). В непосредственной близости от станции расположена площадь Труда (Банвори), образованная пересечением крупных магистралей - проспектом Аршакуняц и улицами Багратуняц и Таманцинери. Раньше на середине площади стоял бронзовый памятник Рабочему, он был демонтирован с целью реставрации, но на место так и не был возвращён. В прошлые годы с этой площади отправлялись автобусы в аэропорт "Эребуни", в наши дни он используется как военный аэродром, но в советские годы оттуда летали многочисленные ближнемагистральные рейсы.  

01.Путевые стены станции облицованы мрамором «газган» из Узбекистана. Пол облицован серым гранитом с красным узором. 

02. Также, на путевых стенах расположены декоративные пилястры, - вертикальные выступающие полосы из гипса, украшенные сложным, ни разу не повторяющимся, орнаментом (всего, около 20 разных узоров).

03. Над вестибюлем построено помещение в форме ротонды в которую выходит верхняя площадка эскалаторов. Над эскалаторами находится круглое окно с витражом.

04. В верхней части путевых стен оставлен проём для солнечного света. Над платформой построен сплошной железобетонный ячеистый потолок, который имеет 2 точки опоры. Это конструкторское решение придало платформе более просторный вид.

05. Противоположный выходу торец перронного зала станции украшен барельефом «Ода труду» скульптора Л. Вартаняна. По бокам барельефа есть проходы в служебные помещения и под платформу.

06. Первоначально освещение станции осуществлялось при помощи трёх рядов шарообразных светильников. На фото станция в первые дни работы.

07. Фото 1989 года.

08. Со слов работников метрополитена, конструкция светильников была очень неудобной с точки зрения замены лампочек. И плафоны светильников очень быстро побили. Фото 2003 года.

09. Вместо трёх линии оставшиеся светильники (с небольшим запасом) повесили в виде квадратов из 8 плафонов по оси станции.

10. Со временем резерв плафонов закончился и для замены разбившихся стали снимать плафоны из дальнего торца станции (напомним, что станции в Ереване рассчитаны на составы из 5 вагонов, а ходят только 2- вагонные, т.е. больше половины платформы не успользуется).

11. Но и они тоже быстро закончились. В результате, было принято решение полностью демонтировать круглые плафоны. Освещение станции сейчас осуществляется лампочками без плафонов.

12. Презентация модернизированного поезда. Оставшиеся плафоны ещё висят.

13. Вестибюль имеет восьмигранную форму, а над ним сводчатый потолок. Мощные арки поддерживают круглое ребристое железобетонное покрытие. Стены облицованы Армавирским (Армения) красным туфом а пол облицован серым гранитом из Памбака на котором вмонтирован узор из красного гранита из Житомира. 

14. Вестибюль в конце 1980-х годов. Видны турникеты старого образца и работающие автоматы для размена монет. Также, освещение вестибюля помимо массивной люстры, расположенной в центре восьмигранника, осуществлялось и при помощи восьми пар светильников-бра установленных на стенах под основанием балок-рёбер, начинающихся от угла и идущих к середине "купола". 

15. От вестибюля на платформу ведут 3 ленты эскалаторов марки ЭТ-4.

16. Вестибюль станции так же как и у "Сасунци Давита" построен ниже уровня платформы и расположен под путепроводом по которому проходят линия метро и железная дорога.

17. Вестибюль станции имеет два выхода: второну проспекта Аршакуняц и на улицу Таманцев. Между выходами расположена касса. На противоположной от кассы стороне расположены эскалаторы. Слева от эскалаторов вход в служебные помещения. Служебные помещения двухуровневые и на втором этаже вход в машинный зал.

18. Жители Еревана в ожидании открытия новой станции.

19. Торжественный митинг по случаю открытия станции. Надпись на транспаранте:"Воплотим решения 26 съезда КПСС!"
 

20. Вид на кондитерский комбинат рядом со станцией: любопытный гражданин.


2. Строительство станции и проекты

Перегон от станции "Сасунци Давит" до станции "Горцаранаин" полностью проходит по поверхности вдоль существовавших железнодорожных путей. Строительство этого участка началось в 1981 году сразу после открытия первого пускового участка. Первоначально, станцию планировалось открыть вместе с "Шенгавитом" и одноимённым депо. Однако, благодаря благоприятным условиям, готовность этого участка была значительно выше, в результате, для того чтобы обеспечить многочисленных работников расположенных поблизости предприятий современным транспортом, было принято решение открыть станцию отдельным пусковым участком. В канун Нового 1983 года на станцию "Горцаранаин" пришёл пробный поезд, а в июне она приняла первых пассажиров. 

21. Строительство станции. 1982 год.

22. Вид на сооружаемый эскалаторный спуск.
 

23. Бригадиры.

24. Метростроевцы на строительстве станции.
 


3. История и происхождение названия

Название станции - "Горцаранаин" ("Заводская") полностью отображает её месторасположение. В непосредственной близи от неё полностью отсутствует жилая застройка, по периметру станцию опоясывают многочисленные промышленные предприятия: производственное объединение "Армкабель", шинный за­вод, макаронно-кондитерский комбинат, химические производствен­ные объединения "Наирит" и "Поливинилацетат", "Армбытхимия" и другие.

Рубрика: 

Город: 

Երևան · Ереван

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Путешествие по станциям  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика