Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Две станции которые не появились: A-12 "Plac Konstytucji" i A-16 "Muranów"


Одной из особенностей варшавского метро является то, что каждая станция имеет свой номер. Например станция "Racławicka" расположенная на линии I имеет номер А-9, а станция "Centrum Nauki Kopernik" расположенная на линии II имеет номер С-13. Более подробно про номера станций можете прочитать в соответствующей статье. Первая станция линии - "Kabaty" носит номер А-1, а конечная "Młociny" А-23, несмотря на то что станций на линии всего 21. Как так получилось?

Дело в том что ещё в момент проектирования в 1980-е годы все станции получили свои порядковые номера, и согласно первоначальному проекту станций на первой линии должно было быть 23. После этого, проектные названия станций менялись, а номера сохранились. Уже в процессе строительства было решено временно отказаться от одной станции под площадью Конституции, а позже и от станции в районе Муранов, оставив под них лишь задел (прямые в плане и профиле пути, и увеличенное расстояние между тоннелями, позволяющее построить станцию в будущем). К возведению станции планировалось вернуться в лучшие времена, которые должны были, вероятно, наступить после завершения строительства линии.

Именно этим и объясняется то что за станцией "Politechnika" имеющей номер А-11, следует сразу станция А-13 "Centrum". Именно между ними должна была появиться станция А-12 "Plac Konstytucji". Аналогично и после станции А-15 "Ratusz Arsenał" следует станция А-17 "Dworzec Gdański", так как между ними планировалось соорудить станцию A-16 "Muranów".

В настоящее время перегоны между этими станциями являются одним из самых длинных в варшавском метрор. Расстояние между осями станционных платформ A-11 "Politechnika" и А-13 "Centrum" составляет порядка 1,450 м, а между А-15 "Ratusz Arsenał" и А-17 "Dworzec Gdański" - 1534 м. В то время как среднее расстояние между станциями в варшавском метро составляет около 1082 метров.

Из-за сложной экономической ситуации в 1989 году было принято решение отказаться от строительства двух станций А-12 "Plac Konstytucji" и A-16 "Muranów" в  составе пусковых участок, решение сэкономить именно на этих станциях было вызвано близостью с соседними станциями. Тем не менее, в будущем станции планировалось всё же построить.

Станция А-12 "Plac Konstytucji", задел под которую расположен между станциями "Politechnika" и "Centrum", должна была расположиться под Маршалковской улицей и вести к самой площади Конституции с южной стороны и к улице Вильча с северной. Расстояние между осями платформ  с соседними станциями А-11 и А-13 составляло бы 592 и 858 метров соответственно. В одном из дворов по улице Вильчей расположена вентиляционная шахта через которую в будущем возможно будет продолжить строительство нереализованной станции.

Уже в 90-е годы было принято решение о переносе станции строительства станции А-16 "Muranów". Решение отказаться от сооружения именно этой станции также обусловлено тем, что для её строительства было необходимо перекрыть на значительное время очень важный и значимый перекрёсток, кроме того объём работ по строительству именно этой станции в связи с особенностями её расположения был значительно выше чем у других, что помимо всего прочего приводило и к более высоким финансовым затратам. Станция должна была быть расположена между нынешними станциями А-15 "Ratusz Arsenał" и А-17 "Dworzec Gdański" под улицей Андерса, северный выход должен был вести к улице Милей, а южный к улицам Анелевича и Швентоерской.Расстояние между осями платформ с соседними станциями А-15 и А-17 составляет 635 и 899 метров соответственно.

В 2006 году было принято решение вернуться к строительству станций "Plac Konstytucji" и "Muranów", однако все силы было решено сосредоточить на строительстве второй линии метро. В 2014 году было принято окончательное решение отказаться от сооружения этих станций (по крайней мере, в ближайшее время).

Есть ли шанс, что эти станции, когда-нибудь всё-таки построят? Маловероятно. В настоящее время, их строительство было бы намного дороже, чем в тот момент когда строились основные участки линии, так как необходимо заново перестраивать многие конструкции и обеспечивать беспрерывное движение поездов на линии. Помимо прочего, все-же расстояние между станциями в Варшаве не такие уж и большие и даже в этих местах где должны были быть станции, достаточно наземного транспорта, на котором можно добраться до метро. Да и вообще в Варшаве есть более первоочередные места куда нужно направлять средства на строительство новых станций.

Рубрика: 

Город: 

Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика