Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Линия М2 Варшавского метрополитена

2 Linia M2 2

C6 Księcia Janusza
Кщенча Януша

(Принца Януша)

 

C7 Młynów
Млынув

(Мельничное)

 

C8 Płocka
Плоцка

(Плоцкая)

 

01

C9 Rondo Daszyńskiego
Рондо Дашиньскего

(Площадь Дашиньского)

 

01

С10 Rondo ONZ
Рондо ОНЗ

(Площадь ООН)

 

DSC_0938

С11 Świętokrzyska
Щвентокшиска

(Крестовоздвиженская)

 

DSC_0938

С12 Nowy Świat-Uniwersytet
Новы Щвят-Универсытет

(Новый Свет-Университет)

 

DSC_0938

С13 Centrum Nauki Kopernik
Центрум Науки Коперник

(Научный центр Коперника)

 

 

DSC_0938

C14 Stadion Narodowy
Стадион Народовы

(Национальный стадион)

 

DSC_0938

С15 Dworzec Wileński
Двожец Виленьски

(Вильнюсский вокзал)

 

С16 Szwedzka
Шведска

(Шведская)

 

С17 Targówek Mieszkaniowy
Таргувек Мешканёвы

(Жилмассив Таргувек)

 

С18 Trocka
Троцка

(Тракайская)

 

Вторая линия Варшавского метро проходит с востока на запад, соединяет левый и правый берега Вислы. Первый участок линии был открыт 8 марта 2015, имеет протяжённость 6,1 км и состоит из 7 станций. На сегодняшний день, линия состоит из 13 станций и имеет протяжённость 12,6 км. Она соединяет правобережные районы Прага и Таргувек и левобережный Воля с историческим и деловым центром города. В настоящее время ведётся строительство новых участков линии на запад в район Бемово и продление в левобережной части вглубь района Таргувек. В перспективе линия будет продлена в район Брудно. Общая протяжённость линии должна составить 22,9 км (21 станция).

 

 

 

 

Идея строительства второй линии метро по нынешней трассе возникла ещё в 70-80-е годы. Лишь 24 ноября 2005 года Совет Варшавы принял "Стратегию развития города Варшавы 2020", в котором было обозначено поэтапное строительство второй линии метро. В 2006 году был проведён конкурс на строительство первого участка второй линии. Приоритетным было выбрано направление, которое бы связало действующую линию метро М1 и Виленский вокзал с Национальным стадионом, который принимал участие в чемпионате по футболу Евро-2012 и являлся его главным звеном. В рамках этой же концепции по развитию Варшавы также проводилась и коренная реконструкция стадиона.

 

Именно к проведению чемпионата Евро-2012 и планировалось завершить строительство первой очереди второй линии. Однако, итоги проведённого конкурса многих не устроили и после многочисленных дискуссий в 2008 он был отменён (главной проблемой стала слишком высокая стоимость строительства, связанная с тем, что завершить строительство первого участка было необходимо к началу Чемпионата). Второй конкурс был проведён лишь в конце 2008 года и лишь 28 октября 2009 году был подписан контракт на строительство. Между тем времени до начала проведения Евро-2012 становилось всё меньше, а строительные работы так и не начинались, уже становилось очевидно что к Чемпионату не успеют (более того, согласно условиям конкурса строительство обещали закончить за 48 месяцев, т.е к октябрю 2013 года, в итоге договор был продлён ещё на 11 месяцев до сентября 2014 года). Тем не менее, на тот момент у многих ещё теплилась надежда что вторая линия будет запущена к 2012 году.

 

16 августа 2010 года в районе нынешней станции "Rondo Daszyńskiego" начались первые строительные работы. К моменту проведения Евро-2012, вторая линия была готова лишь на 30%. Завершилось строительство линии 30 сентября 2014, открытие было запланировано на середину октября. Однако, внезапно появившиеся обильные грунтовые воды в тоннелях проходящих под Вислой помешали открытию, которое переносилось чуть ли не каждую неделю. Помимо прочего, в ночь со 2 на 3 декабря на станции "Rondo Daszyńskiego" в служебных помещениях произошёл пожар, в результате которого было уничтожено всё электрооборудование и эксплуатация линии стала невозможна. Обещанная дата открытия - Новый год снова не была соблюдена. Лишь 8 марта 2015 года, двери новой линий были открыты для пассажиров.

 

15 сентября 2019 года открылись три новые станции на восточном участке линии: "Шведска", "Таргувек Мешканёвы" и "Троцка". 4 апреля 2020 года введены в эксплуатацию три новых станции на западном участке линии: "Плоцка", "Млынов"  "Ксенча Януша".

 

В 2019 началось строительство станций "Ульрихов" и "Бемово" на западном участке и "Зачище", "Кондратовича" и "Брудно" на восточном. Завершить сооружение участков планируется к 2022 году, после чего линия продолжит расти вглубь района Бемово до станции "Каролин", за которой будет построено метродепо. Первоначально планировалось организовать на линии вилочное движение, но впоследствии было решено вести в район Гоцлав отдельную третью линию.

 

Линия обслуживается шестивагонными составами Siemens Inspiro. Составы оформлены в стиле логотипа Варшавского метрополитена, который выполнен в цветах варшавского флага. Жёлто-красный мотив сохраняется и в салоне вагонов: жёлтые поручни и красные сиденья, на которых выполнены стилизованные изображения достопримечательностей Варшавы. 

 

 

Хронология открытия участков:

 

8 марта 2015 года: "Rondo Daszyńskiego" - "Dworzec Wileński", 7 станций, 6,1 км;
15 сентября 2019 года: "Dworzec Wileński" - "Trocka", 3 станции, 3,2 км;
4 апреля 2020 года: "Rondo Daszyńskiego" - "Księcia Janusza", 3 станции, 3,4 км.

 

Общие данные (на январь 2016 года):

 

  • Длина линии: 12,6 км
  • Количество станций: 13
  • Длина платформ: 120 м
  • Глубина заложения: от 13 до 28 м
  • Самая глубокая станция: "Nowy Świat-Uniwersytet", глубина заложения 23 м
  • Среднее расстояние между станциями: 0,85 км
  • Ширина колеи: 1435 мм
  • Максимальный уклон: 3,814%, на участке "Nowy Świat-Uniwersytet" - "Centrum Nauki Kopernik"
  • Система питания: третий рельс, 750 В (постоянный ток)
  • Минимальный интервал: 3 минуты
  • Максимальная допустимая скорость движения поездов: 80 км/ч
  • Максимальная скорость движения по графику: 60 км/ч
  • Время в пути от конечной до конечной: 23 минуты
  • Количество вагонов в поездах: 6
  • Наименьшее расстояние между станциями: 557 м ("Świętokrzyska" - "Nowy Świat-Uniwersytet")
  • Наибольшее расстояние между станциями: 1572 м ("Dworzec Wileński" - "Szwedzka")
Станция Данные по пассажиропотокам по станциям (2019)
30.09 (пн) 1.10 (вт) 2.10 (ср) 3.10 (чт)

4.10
(пт)

5.10 (сб) 6.10 (вск)
Rondo Daszyńskiego 26 452 26 452 26 452 26 697 25 665 8 148 6 036
Rondo ONZ 16 720 16 720 16 720 17 668 17 519 6 109 4 198
Świętokrzyska 18 217 18 217 18 217 20 058 21 713 13 979 8 660
Świętokrzyska - переход 28 284 28 284 28 284 29 845 29 238 11 311 8 264
Nowy Świat-Uniwersytet 15 422 15 422 15 422 19 797 19 659 8 888 5 801
Centrum Nauki Kopernik 6 280 6 280 6 280 8 638 9 391 5 671 4 372
Stadion Narodowy 11 605 11 605 11 605 11 939 11 584 8 349 3 343
Dworzec Wileński 29 929 29 929 29 929 30 768 31 213 14 811 9 246
Szwedzka 2 273 2 273 2 273 2 491 2 677 1 915 1 453
Targówek Mieszkaniowy 5 117 5 117 5 117 5 745 5 737 3 203 2 588
Trocka 11 176 11 176 11 176 11 926 11 932 6 305 4 904
Всего 171 475 171 475 171 475 185 572 186 328 88 689 58 865

Рубрика: 

Город: 

Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика