Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Линия М2 Варшавского метрополитена

2 Linia M2 2

01

C-9 Rondo Daszyńskiego
Рондо Дашиньскего

(Площадь Дашиньского)


01

С-10 Rondo ONZ
Рондо ОНЗ

(Площадь ООН)

 

DSC_0938

С-11 Świętokrzyska
Щвентокшиска

(Крестовоздвиженская)

 

DSC_0938

С-12 Nowy Świat-Uniwersytet
Новы Щвят-Универсытет

(Новый Свет-Университет)

 

DSC_0938

С-13 Centrum Nauki Kopernik
Центрум Науки Коперник

(Научный центр Коперника)

 

DSC_0721

C-14 Stadion Narodowy
Стадион Народовы

(Национальный стадион)

 

DSC_0648

С-15 Dworzec Wileński
Двожец Виленьски

(Вильнюсский вокзал)

Вторая линия Варшавского метро проходит с востока на запад, соединяет левый и правый берега Вислы. Первый участок линии был открыт 8 марта 2015, имеет протяжённость 6,1 км и состоит из 7 станций. На сегодняшний момент, она соединяет правобережный район Прага и левобережный Воля с историческим и деловым центром города. В будущем планируется продление линии на запад в район Бемово и продление в левобережной части до районов Таргувек, Брудно и Гоцлав. Общая протяжённость линии должна составить 31 км (27 станций).

 

 

 

 

Идея строительства второй линии метро по нынешней трассе возникла ещё в 70-80-е годы. Лишь 24 ноября 2005 года Совет Варшавы принял "Стратегию развития города Варшавы 2020", в котором было обозначено поэтапное строительство второй линии метро. В 2006 году был проведён конкурс на строительство первого участка второй линии. Приоритетным было выбрано направление, которое бы связало действующую линию метро М1 и Виленский вокзал с Национальным стадионом, который принимал участие в чемпионате по футболу Евро-2012 и являлся его главным звеном. В рамках этой же концепции по развитию Варшавы также проводилась и коренная реконструкция стадиона.

 

Именно к проведению чемпионата Евро-2012 и планировалось завершить строительство первой очереди второй линии. Однако, итоги проведённого конкурса многих не устроили и после многочисленных дискуссий в 2008 он был отменён (главной проблемой стала слишком высокая стоимость строительства, связанная с тем, что завершить строительство первого участка было необходимо к началу Чемпионата). Второй конкурс был проведён лишь в конце 2008 года и лишь 28 октября 2009 году был подписан контракт на строительство. Между тем времени до начала проведения Евро-2012 становилось всё меньше, а строительные работы так и не начинались, уже становилось очевидно что к Чемпионату не успеют (более того, согласно условиям конкурса строительство обещали закончить за 48 месяцев, т.е к октябрю 2013 года, в итоге договор был продлён ещё на 11 месяцев до сентября 2014 года). Тем не менее, на тот момент у многих ещё теплилась надежда что вторая линия будет запущена к 2012 году.

 

Лишь 16 августа 2010 года в районе нынешней станции "Rondo Daszyńskiego" начались первые строительные работы. К моменту проведения Евро-2012, вторая линия была готова лишь на 30%. Завершилось строительство линии 30 сентября 2014, открытие было запланировано на середину октября. Однако, внезапно появившиеся обильные грунтовые воды в тоннелях проходящих под Вислой помешали открытию, которое переносилось чуть ли не каждую неделю. Помимо прочего, в ночь со 2 на 3 декабря на станции "Rondo Daszyńskiego" в служебных помещениях произошёл пожар, в результате которого было уничтожено всё электрооборудование и эксплуатация линии стала невозможна. Обещанная дата открытия - Новый год снова не была соблюдена. Лишь 8 марта 2015 года, двери новой линий были открыты для пассажиров.


В настоящее время началось строительство шести станций на левом и правом берегах Вислы (по три на каждом), открытие которых запланировано на 2019 год.



Хронология открытия участков:


8 марта 2015 года: "Rondo Daszyńskiego" - "Dworzec Wileński", 7 станций, 6,1 км;


Общие данные (на январь 2016 года):

 

  • Длина линии: 6,1 км
  • Количество станций: 7
  • Длина платформ: 120 м
  • Глубина заложения: от 13 до 28 м
  • Самая глубокая станция: "Nowy Świat-Uniwersytet", глубина заложения 23 м
  • Среднее расстояние между станциями: 0,85 км
  • Ширина колеи: 1435 мм
  • Максимальный уклон: 3,814%, на участке "Nowy Świat-Uniwersytet" - "Centrum Nauki Kopernik"
  • Система питания: третий рельс, 750 В (постоянный ток)
  • Минимальный интервал: 3 минуты
  • Максимальная допустимая скорость движения поездов: 80 км/ч
  • Максимальная скорость движения по графику: 60 км/ч
  • Время в пути от конечной до конечной: 10-12 минут
  • Количество вагонов в поездах: 6
  • Наименьшее расстояние между станциями: 557 м ("Świętokrzyska" - "Nowy Świat-Uniwersytet")
  • Наибольшее расстояние между станциями: 1163 м ("Stadion Narodowy" - "Centrum Nauki Kopernik")
Станция Данные по пассажиропотокам по станциям в первые дни работы (2015)
09.03 (пн) 10.03 (вт) 11.03 (ср) 12.03 (чт) 13.03 (пт) 14.03 (сб) 15.03 (вск)
Rondo Daszyńskiego 18 059 17 268 16 292 16 360 15 189 7 479 7 484
Rondo ONZ 13 256 11 826 11 334 11 555 11 350 5 846 4 379
Świętokrzyska 24 150 32 897 29 151 27 467 25 826 19 308 15 161
Nowy Świat-Uniwersytet 14 672 15 935 14 611 15 128 14 413 8 711 7 824
Centrum Nauki Kopernik 7 826 8 209 6 558 6 321 5 787 5 859 5 409
Stadion Narodowy 12 222 12 781 11 174 11 034 10 222 6 977 6 664
Dworzec Wileński 30 061 31 628 30 083 29 676 28 272 17 001 15 176
Всего 120 246 130 544 119 203 117 541 111 059 71 181 62 097

 

 

Рубрика: 

Город: 

Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика