Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

• 2 • Linia M2 • 2 •
• 2 • Линия М2 • 2 •

·  Księcia Janusza  ·  Młynów  ·  Płocka  ·  Rondo Daszyńskiego  ·  Rondo ONZ  ·  Świętokrzyska  ·  Nowy Świat-Uniwersytet  ·
·  Centrum Nauki Kopernik  ·  Stadion Narodowy  ·  Dworzec Wileński  ·  Szwedzka  ·  Targówek Mieszkaniowy  ·  Trocka  ·

Stacja Szwedzka

Станция «Шведска»


Дата открытия: 15 сентября 2019 года
Архитекторы станции: Сабина Крыговска, компания ILF 
Тип станции: колонная двух/трёхпролётная мелкого заложения
Платформа: островная, длиной 120 и шириной 10 метров
Глубина заложения: 15 метров
Пассажиропоток: 2273 в сутки (30.09.2019)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 15 сентября 2019 года в составе второго пускового участка линии М2 варшавского метрополитена протяжённостью 3,2 км и состоящего из трёх станций ("Шведска", "Таргувек Мешканёвы" и "Троцка"). Новый участок соединил северо-восточные районы города с центральной частью.

Станция расположена в правобережной части города, в северо-восточной части района Новая Прага, под улицей Стшелецкой (Стрелецкой), восточнее её пересечения с улицей Шведска (Шведской). Все выходы со станции расположены между улицей Шведска и автобусным депо "Сталова". Всего у станции четыре входа: три с западной стороны, один с восточной.

Длина станции вместе с техническими помещениями составляет 135,3 м. Станция двухуровневая, с островной платформой на -2 уровне. На -1 уровне расположены технические помещения, турникетные залы и переходы. 

Вблизи станции пока нет каких-либо значимых объектов, в связи с чем на станции очень низкий пассажиропоток. Помимо немногочисленных жилых зданий, непосредственно рядом со станцией расположена закрытая ныне старая фабрика "Поллена-Урода", производившая косметику ("Uroda" по-польски - "красота"). Сегодня территория фабрики представляет из себя комплекс заброшенных зданий XIX века постройки, однако в ближайшем будущем планируется реконструкция территории и преобразование бывших производственных площадей в офисный кластер, что, несомненно, повлияет на пассажиропоток на станции. Также рядом со станцией ведётся строительство железнодорожной платформы Варшава-Таргувек.

Цветовая гамма станции выполнена в серых цветах, путевые стены отделаны закруглёнными тёмно-серыми панелями. 14 мартa 2020 года.

Панели изготовлены из перфорированного металла, декорированы оригинальным рисунком. 

Абстрактный рисунок на панелях путевых стен и надпись с названием станции.

По оси платформы расположен один ряд круглых «голых» колонн из лёгкого архитектурного бетона (который является общим элементом всех станций центрального участка 2-й линии). Вид на восток.

Западный выход со станции.

Основное отличие "Шведской" от других станций второго пускового участка - тёмно-серый цвет путевых стен. На станции "Таргувек Мешканёвы" путевые стены отделаны белыми панелями, на "Троцкой" - светло-серыми. Платформа, вид в восточном направлении. 14 мартa 2020 года.

Архитектурный облик станции основан на изящно закруглённых металлических панелях с лаконичным рисунком. Вид на восток, восточный выход.

Восточный выход.

Западный торец станции конструктивно и архитектурно отличается от остальной части станции тем, что там потолок станции (между лестницей и лифтом) держат два ряда колонн. Вид в восточном направлении.

Помимо прочего, колонны имеют квадратную форму и облицованы архитектурным бетоном (панелями) тёмно-серого цвета.

Вид в западном направлении.

Западный торец станции. Его стены, как и колонны облицованы тёмно-серыми панелями.

Поезд Siemens Inspiro прибывает на станцию в направлении "Рондо Дашиньскего", которая на момент съёмки была конечной. Станции северо-восточного участка выделяются закруглёнными панелями на потолке и путевых стенах. 

Вид в западном направлении, 14 мартa 2020 года

По оси станции между колоннами установлены парные лавочки, выполненные из стали и информационные панели.

Западный вестибюль с трёмя выходами

Наземные павильоны выполнены в виде параллелепипедов, изготовленных из архитектурного бетона, стали и стекла. На стёклах также нанесены логотипы метрополитена. Входы на станцию (№3 и 4) по улице Стшелецкой (западный выход), на фоне старой промышленной застройки.

Архитектура павильонов с одной стороны проста, с другой стороны брутальна. Вход №4

Над лестичным спуском нависает массивная металлическая конструкция, окрашенная в чёрный цвет. Вход №3.

Чтобы подчеркнуть "индустриальность" района и для большей гармонии с окружающими промышленными зданиями, цокольная часть павильонов облицована красным кирпичом.

Лестничные марши на входе №3.

Реализованный с незначительными изменениями наземный вестибюль (вход №2).

Вход №2 выполнен из неотделанного архитектурного бетона.

Полы покрыты серым неполированным гранитом из Китая. Лестничные марши на выходе №2.

Реализованный с незначительными изменениями проект -1 уровня станции.

Один из двух входов на платформу с линией турникетов.

Вид от входа №2. Западный вестибюль. Стены подземного перехода облицованы тёмно-серыми панелями и облицовочным (клинкерным) кирпичом, как бы перекликаясь с промышленными зданиями расположенными рядом поблизости.

На этом участке впервые в Варшавском метро была применена тактильная плитка для слабовидящих, изготовленная из камня. На других станциях применялись металлические накладки, однако они оказались слишком скользкими.

Использование кирпича в облицовке стен - характерная черта "Шведской". Этот вид отделочного материала впервые применяется в метро Варшавы.

Информационный щит со схемой метро и городского транспорта, а также с планом станции и схемами выходов в город.

Один из проектов оформления -1 уровня станции.

Западный вестибюль. На левой стене выполнен рисунок, обыгрывающий мотивы каменной кладки.

Проход к турникетной линии со стороны входа №2.

Линия турникетов.

Спуск на платформу.

Восточный вестибюль

Единственный выход с восточной стороны станции, ведущий к скверу и автобусному парку Сталова.

В вестибюлях применяется точечное и закарнизное освещение.

Восточный вход на станцию с характерным для "Шведской" кирпичным мотивом.

Восточный вход.

Характерный для станции элемент оформления, обыгрывающий каменную или кирпичную кладку.

Линия турникетов в восточном вестибюле.

Спуск на платформу - за венецианским зеркалом расположено помещение начальника станции.


2. Строительство станции и проекты

В ходе строительства интерьер всех трёх станций пускового участка полностью изменился. Оформление всех трёх станций строящегося участка было значительно упрощено и унифицировано. В отличие от первого пускового участка второй линии, где все станции хоть и выполнены в одном стиле, но отличаются цветом, в случае со вторым пусковым участком цветовая гамма всех трёх станций единая. Более того, на "Шведской" архитектурные решения последовательны и очень похожи на те, которые применены и на двух других станциях.

Первоначальный проект станции.

Ещё одна версия первоначального проекта. Главное отличие - разный дизайн указателей.

"Появление станции на этом пусковом участке ​​предполагало простоту формы и минимализм для подчёркивания тектоники и легкости конструкций и форм. Одним из важных требований при проектировании было стилистическое объединение подземных и наземных сооружений метрополитена и зданий района Таргувек, в то же время ссылаясь на стиль пражского модернизма, присутствующего в архитектуре зданий в этом районе. В интерьерах станции использовались монохромные цвета: оттенки белого и серого, которые в сочетании с правильно подобранным освещением давали эффект пространственных интерьеров. Монохромный цвет последовательно уходит на уровень земли - все наземные объекты станции имеют простую кубическую форму и отделаны бетоном и стеклом, в оригинальных архитектурных формах", - говорит архитектор станции Сабина Крыговская, руководитель группы архитекторов ILF Polska. Упомянутая монохромность, то есть оттенки белого, серого и чёрного, создаёт большой контраст с предыдущим разноцветным центральным участком второй линии метро.

Реализованный проект станции.

Контракт на строительство всего северо-восточного участка от "Троцкой" до "Шведской" был подписан 11 марта 2016 года с итальянской компанией Астальди. В апреле 2016 года территория будущей стройплощадки станции была частично огорожена, начался снос жилого дома, который мешал строительству. В июле 2016 года началось перекрытие улиц в районе будущего строительства. В августе 2016 года начались земляные работы и раскрытие котлована станции. В феврале 2017 года завершили сооружение стен в грунте в котловане, а уже в марте 2017 года закончено строительство потолка станции. В августе 2017 года был сделан последний фрагмент основания (лотка) станции.

9 сентября 2017 года тоннелепроходческий комплекс "Мария", который осуществлял проходку южного тоннеля (для поездов в направлении станции "Троцка"), вышел на станцию "Шведска" со стороны "Троцкой". После проведения технической проверки щит был перемещён на другую сторону станции и начал проходку тоннеля в направлении станции "Двожец Виленьски". Впервые в истории варшавского метро был применено новое решение для переноса щита - его поместили на специальную тележку, которая благодаря гидравлическим двигателям перемещается по станции, и становится на рельсы проложенные по основанию станции. Раньше в основании станции делалась специальная "люлька", то есть углубление, в котором чаще всего устанавливались три нижние части тоннеля и машина отталкивалась от последнего из этих колец. Второй из щитов - "Анна", проходивший северный туннель (для поездов в направлении центра) со стороны станции "Троцка", вышел к "Шведской" 23 сентября 2017 года. "Мария" завершила проходку тоннеля к станции "Двожец Виленьски" в первую неделю октября. Вскоре после этого "Анна" начала проходку параллельного тоннеля. 

29 января 2019 года первый поезд, пассажирами которого были представители власти Варшавы и журналисты, прибыл на станцию "Шведская", правда, он прошёл её без остановки. 10 мая 2019 года, за день до истечения контрактного срока, подрядчик сообщил о завершении строительства и готовности станции к приёмке. 12 сентября 2019 года инспектор Мазовецкого воеводства по контролю над строительством выдал разрешение на обслуживание станции, а на следующий день документ был передан инвестору. Станция была введена в эксплуатацию вместе с двумя другими станциями ("Таргувек Мешканёвы" и "Троцка") в воскресенье 15 сентября в 12:00. В день открытия вход на станции линии М2 был бесплатным.

Строительство станции. Строительные работы на платформенном (-2) уровне, Май 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Станция в октябре 2017 года, начинается сооружение платформы. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Опалубка колонн станции. Также виден конвеер для транспортировки выработки. Ноябрь 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Началось сооружение посадочной платформы. Январь 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Ганна Гронкевич-Вальц - президент Варшавы (на тот момент) осматривает тоннели после завершения проходки. 29 января 2018 года.

Сооружение колонн станции, сверху видно технологическое окно, 29 января 2018 года. 

Место сбойки пройденного тоннеля со станционным комплексом, 29 января 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Платформенный уровень (-2), 29 января 2018 года. 

Вид на западную часть станции с платформенного уровня. Сверху - технологическое окно, 29 января 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Вид на стройплощадку станции в направлении Вильнюсского (Виленского) вокзала. Strop stacji, widok w kierunku Dworca Wileńskiego. По центру кадра - старый многоквартирный дом, выселенный и укреплённый на время строительства метро. 29 января 2018 года. 

Сооружение лестничных маршей на платформенный уровень. Февраль 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Возведение платформы продолжается, вид в сторону "Троцкой". Станционные колонны уже готовы. Март 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Завершение строительства платформы, подготовка к отделочным работам. Май 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Станция готова в конструкциях, начинается подготовка к отделке. Июль 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Начало отделочных работ. Август 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Завезены отделочные материалы, началась отделка станции. Октябрь 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Монтаж пробных элементов отделки. Облик станции начинает вырисовываться. Декабрь 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Практически полностью смонтирован подвесной потолок. Конец декабря 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Восточный выход. Январь 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Февраль 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Февраль 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Март 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Март 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Апрель 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Апрель 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Май 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Июнь 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Июнь 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Июнь 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Начало раскрытия котлована. Август 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Начало строительства станции, подготовка к сооружению стен в грунте, необходимых для раскрытия котлована. Сентябрь 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Продолжение сооряжения стен в грунте, первый фрагмент потолка станции завершён. Декабрь 2016 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Завершено возведение стен в грунте, выполнено около 40% работ по сооружению потолка станции. На заднем плане - автобусный парк. Февраль 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Декабрь 2017 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

В конструкциях вырисовываются будущие выходы №3 и №4 и лифтовые шахты по Стшелецкой (Стрелецкой) улице. Апрель 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Готовы конструкции выходов №3 и №4. Октябрь 2018 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Выходы уже остеклены. Февраль 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Воссоздаётся поверхность улицы Стшелецкой на месте бывшей стройплощадки, ведутся работы по благоустройству территории. Март 2019 года. Фото с сайта: https://www.metro.waw.pl/

Вход №1 на станцию. Май 2019 года. 

День открытых дверей на строительстве метро, восточный вестибюль. Май 2019 года.

Станция в день открытых дверей. Май 2019 года.

В этот день любой желающий мог посетить строящуюся станцию. Май 2019 года. 

Восточный вестибюль, вход на станцию. Май 2019 года. 

Рекламный плакат "Приветствуем пассажиров новой станции метро" ("Witamy pasażerów nowej stacji metra!"). Май 2019 года. 

Выход №1, расположенный с восточной стороны. Май 2019 года. 

Выход №2. Май 2019 года. 

Лифт на улице Стшелецкой (Стрелецкой). Май 2019 года. 


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название по расположенной рядом улице Шведской. Точное происхождение названия улицы не известно. Вероятно, оно связано со Шведскими холмами, песчаными дюнами, на которых предположительно произошла битва со шведами 28-30.07.1656. Также возможно, что среди владельцев заводов, действовавших здесь в середине XIX века, были шведы. В 1861 году по Шведским холмам (горкам) была проложена улица, которая первоначально называлась "Горна". С 1891 года улица носит название Шведска. 

Рубрика: 

Город: 

• 2 • Linia M2 • 2 •
• 2 • Линия М2 • 2 •

·  Księcia Janusza  ·  Młynów  ·  Płocka  ·  Rondo Daszyńskiego  ·  Rondo ONZ  ·  Świętokrzyska  ·  Nowy Świat-Uniwersytet  ·
·  Centrum Nauki Kopernik  ·  Stadion Narodowy  ·  Dworzec Wileński  ·  Szwedzka  ·  Targówek Mieszkaniowy  ·  Trocka  ·

Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика