Станция «Стадион Народовы»
Дата открытия: 8 марта 2015 года
Архитекторы станции: Войцех Фангор и Анджей Холжиньский
Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения
Платформы: две островные, длиной 120 и шириной 11 метров
Проектные названия: Praga Centrum (Прага Центрум) и Stadion (Стадион)
Глубина заложения: 13 метров
Пассажиропоток: ≈11 тыс в сутки (2015 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 8 марта 2015 в составе первого пускового участка второй линии варшавского метрополитена протяжённостью 6,1 км и состоящего из 7 станций ("Рондо Дашинськего", "Рондо ОНЗ", "Швентокшиска", "Новы Щвят - Унивеситет", "Центрум Науки Коперник", "Стадион Народовы" и "Двожец Виленьски").
Станция расположена на линии М2 Варшавского метро и в будущем будет пересадочной с третьей линией метро М3. Она расположена на правом берегу Вислы, в районе Прага-Восток (Прага-Пулноц), под улицей Сокола (Sokola), недалеко от её пересечения с улицей Замойского, в непосредственной близости от железнодорожных станций Варшава-Стадион (Warszawa-Stadion) и Пражский порт (Port Praski). Вблизи станции находится Национальный стадион, от которого станция и получила своё название.
"Стадион Народовы" - самая крупная станция Варшавского метро. Помимо своих размеров, она заметно отличается от других станций первого пускового участка линии М2 как по архитектуре, так и по конструкции.
В общем и целом оформление станции соответствует с концепцией применяемой в оформлении центральной части второй линии метро. Это соответствует решениям, предложенных архитектором Анджеем Хлоджиньским, который совместно с "Metroprojekt" разработали концептуальный проект для всего участка новой линии.
Доминирующий цвет станции - зелёный, который находит своё отражение в цвете потолков, стен и скамеек, а также типичные павильонов-«бабочек» над входами. Первоначально планировалось что основным цветом станции станет - белый, а фон для надписей будет розовым. Очень многие были недовольны такой заменой цветов, так как однородный зелёный цвет плохо совместим с находящимся рядом Национальным стадионом который выполнен в цветах флага Польши - красном и белом. Архитектор пояснил, однако, что зелёный цвет ассоциируется с футбольным полем.
Станция представляет из себя зал с двумя пассажирскими платформами с длиной 120 метров и шириной 11 метров каждая. Платформа №1 обслуживает поезда линии М2, в то время как платформа №2 в будущем должна обслуживать поезда линии М3. До момента запуска линии, платформа будет использоваться для технических целей, связанных с эксплуатацией линии М2. Кроме того, на одном из путей будущей линии М3 устроена смотровая канава с подсветкой, что позволяет производить мелкий ремонт и обслуживание подвижного состава. Этот путь отгорожен от станции временной стеной из шумозащитных панелей. Пути ко второй платформе связаны со вторым путём линии М2 (в направлении станции "Двожец Виленьски"). Несмотря на отдаленную перспективу появления третьей линии, вторая платформа полностью отделана и теоретически готова к эксплуатации.
Конструкция станции устроена так, что два параллельных балкона-галереи расположенные вдоль стен станции соединены широкими мостиками над путями.
Всего на станции три таких мостика, на среднем расположена линия турникетов. 
Балконы-галереи соединены с платформами трёмя парами лестниц и эскалаторов. 
В общей сложности на станции установлено 18 эскалаторов.
Основной цвет оформления станции - зелёный, который находит своё отражение в цвете потолков, стен и скамеек, а также типичных павильонов-«бабочек» над входами.
В оформлении станции применены отделочные материалы, характерные для второй линии.
Потолок станции поддерживается тремя рядами колонн, центральный из которых имеет конусообазную форму, которые разделяясь к потолку на 10 консолей выходят на поверхность, тем самым обеспечивая станцию естественным дневным светом, а в тёмное время суток при помощи электрического света.
На поверхности, в каждом третьем "окне", вместо светильников установлены горшки, засаженные деревьями. Светильники освещают растения искусственным светом, параллельно освещая и саму станцию.
В середине станции (по оси станции), мостик пронизывается одной из колонн ажурной конструкции сквозь которую пробивается дневной свет.
Ограждения мостиков выполнены из прозрачного стекла со стальными перилами.
Над путями (под балконом) волнообразный потолок выполнен из алюминиевых кубов зелёного цвета - цвета станции.
Волнообразный потолок - характерен и для других работ А. Хлоджиньского.
Полы покрыты полированным гранитом.
Как и на других станциях линии М2 на платформе установлена световая полоса.
Состав из вагонов Siemens, курсирующих по этой линии.
Навигация.
Турникетная линия.
Оригинально выполнен выход в город в сторону стадиона.
Проход к стадиону осуществляется через такой маленький тоннель под железнодорожной линией, создающий проблемы в дни проведения массовых мероприятий из-за своей низкой пропускной способности. Первоначально планировалось вывести один из выходов метро с другой стороны железной дороги но из-за экономии средств от этого отказались.
Наземный павильон-"бабочка" станции.
Подуличный переход.
Вентиляционные шахты станции выполнены в очень оригинальной форме. Их конструкция изготовлена из стали покрытой огнеупорной футеровкой краской, объединяемой смесью из акриловой смолы и минералов. В дополнение к технической функции, "грибы" также выступают и как декоративные элементы. 
Ночью они подсвечиваются изнутри и служат в качестве фонарей.
2. Строительство станции и проекты
24 ноября 2005 года Совет столицы Варшава принял «Стратегию развития города Варшавы 2020", согласно которой и подразумевалось сооружение второй линии метро. В первоначальных планах линии станция носила название "Praga Centrum". Проекты станций центрального участка второй линии были разработаны и приняты в сентябре 2008 года, согласно этому проекту станция получила обозначение S12. 1 февраля 2010 года станция получила новое обозначение - C14 и название "Stadion".
Разрешение на строительство станции было получено в конце мая 2011 года, и в июне начались строительные работы. 4 июня 2011 на месте будущей стройплощадки была перекрыта улица Сокола и начались работы по сооружению стен в грунте. Однако, 19 июля 2011 во время строительных работ в районе станции обнаружили ящики артиллерийских снарядов калибра 105 мм. В конце августа, местростроевцы снова наткнулись на след войны, на этот раз на их пути появились остатки минного противопехотного заграждения.
В середине января 2012 завершены работы по сооружению стены в грунте. В конце марта был готов первый участок потолка станции. 7 марта 2013 года решением Совета Варшавы станция получила своё нынешнее название.
В мае и июне 2013 года и со стороны станции "Двожец Виленьски" на станцию вышли два тоннелепроходческих щита, после чего они продолжили проходку перегонных тоннелей дальше, на другой берег Вислы в направлении будущей станции "Центрум Науки Коперник". В начале января 2014 началась засыпка котлована станции.
К 30 сентября 2014 года были завершены все строительные, отделочные и монтажные работы и станция была готова к технической приёмке. 27 февраля 2015 было дано разрешение на эксплуатацию станции, и 8 марта 2015 года в 9:30 вместе со всем центральным участком второй линии она была открыта для пассажиров.
Первоначальный проект станции с жидкокристаллическими экранами на стенах.
Проект станции близкий к реализованному.
Проект станции близкий к воплощённому, тут архитекторы пробовали разные цветовую гамму оформления станции.
Вид на станцию в разрезе. Проект близкий к реализованному (например, количество выходов уменьшено до 9).
Проект оформления наземных павильонов-выходов из перехода. Впоследствии, пропорции немного изменены.
Проект надписи на путевой стене, выполненный Войцехом Фангором.
Доработанная на компьютере надпись, близкая к реализованной (тут ещё название станции без "Narodowy"). Также, впоследствии надпись претерпела изменения.
Общий вид строительной площадки станции. 16 июля 2013 года.
Вид на верхний уровень станции. 16 июля 2013 года.
Вид на платформенный уровень. На заднем плане платформа будущей линии М3. 16 июля 2013 года.
Вид на платформу будущей линии М3. 16 июля 2013 года.
Также платформа будущей М3.
Платформа линии М2. Внизу видны тюбинги от прошедшего через станцию тоннелепроходческого щита. 16 июля 2013 года.
Образцы облицовочных материалов. 16 июля 2013 года.
Стройплощадка станции. 6 октября 2013 года.
На заднем плане остановка городских и пригородных электропоездов "Стадион Народовы", за ним сам Национальный стадион. 6 октября 2013 года.
Вид на верхний ярус станции. 6 октября 2013 года.
Один из выходов. 6 октября 2013 года.
Вид на платформу линии М2. На месте будущих путей тюбинги от прошедшего щита, которые позже демонтировали. 6 октября 2013 года.
Фрагменты подвесного потолка разных цветов которые предлагались для отделки станции.
Проба потолка красного цвета.
Ещё один вид на платформу будущей М2. 6 октября 2013 года.
Спуск на платформу М3. 6 октября 2013 года.
Платформа будущей линии М3. 6 октября 2013 года.
Тоннели линии М3. 6 октября 2013 года.
Место под оборотные тупики будущей линии М3.
Начало съезда на линию М2. 6 октября 2013 года.
Слева будут проходить поезда линии М2. 6 октября 2013 года.
Вид на платформу М3 из тоннеля. 6 октября 2013 года.
Наземный павильон станции. 18 мая 2014 года.
Этот имеет меньшую степень готовности. 18 мая 2014 года.
Отделка вентиляционных шахт. 18 мая 2014 года.
Вид на платформу линии М2. 18 мая 2014 года.
Платформа линии М3. 18 мая 2014 года.
Начало монтажа подвесного алюминиевого потолка. 18 мая 2014 года.
Платформа линии М3. 18 мая 2014 года.
Смонтирована первая секция волнообразного подвесного потолка и надпись на путевой стене. 18 мая 2014 года.
Дизайн выполнен художником Войцехом Фангором (это была его последняя работа). 18 мая 2014 года.
Облик станции уже вырисовывается. 18 мая 2014 года.
Один из выходов. 18 мая 2014 года.
Будущая турникетная линия. 18 мая 2014 года.
Слева платформа М3, справа М2. 18 мая 2014 года.
Вид на станцию с путей будущей линии М3. 18 мая 2014 года.
Южный тоннель линии М2, вид в сторону станции "Центрум Науки Коперник". 18 мая 2014 года.
Подуличные переходы станции. 18 мая 2014 года.
Отделочные работы в самом разгаре. 18 мая 2014 года.
18 мая 2014 года.
18 мая 2014 года.
Камера съездов на линию М3. 25 ноября 2014 года.
Южный путь линии М2. 25 ноября 2014 года.
Северный путь линии М2. 25 ноября 2014 года.
Отделочные работы на станции уже практически завершены. Идёт монтаж временного забора отгораживающего платформу линии М3. 25 ноября 2014 года.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по расположенному рядом с ней крупнейшей спортивной арене Польши - Национальному Стадиону (Стадион Народовы). Он был построен на месте обветшалого "Стадиона Десятилетия" ("Stadion Dziesięciolecia"), который долгое время использовался в качестве самого большого уличного рынка в Европе.
Стадион был построен в 1955 году на месте старого стадион "Маккаби" который был разрушен в годы Второй Мировой войны. Он был сооружён в основном из щебня от зданий, разрушенных во время Варшавского Восстания 1944 года. Во времена Польской Народной Республики это была одна из наиболее рекламируемых строительных площадок, а впоследствии основное место проведения партийных и государственных празднеств. В конце советского времени стадион находился в обветшалом состоянии и использовался как рынок, ожидая реконструкции (последний футбольный матч на нём был проведён в 1983 году).
В 1989 году муниципалитет Варшавы сдал стадион в аренду компании, которая превратила стадион в рынок, известный как «Ярмарка Европа», который вскоре стал одним из самых больших базаров в мире с более чем 5000 только зарегистрированных торговцев со всей Восточной Европы и бывшего СССР. По официальным данным ежегодный товарооборот составлял 500 миллионов злотых, по данным же польских спецслужб общая сумма сделок на стадионе в год превышала сумму в 5 миллиардов долларов.
В 2007 году Стадион Десятилетия был снесён, а на его месте с 2009 по 2011 был построен новый Национальный стадион вместимостью 58 тысяч зрителей, который был одним из стадионов Чемпионата Европы 2012 года. В ходе реконструкции стадиона, была также отремонтирована одноимённая железнодорожная станция закрытая в середине ХХ века.
Проектное название "Прага Центрум", по расположению в центральной части одноимённого района.
