Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

• 2 • Linia M2 • 2 •
• 2 • Линия М2 • 2 •

·  Rondo Daszyńskiego  ·  Rondo ONZ  ·  Świętokrzyska  ·  Nowy Świat-Uniwersytet  ·
·  Centrum Nauki Kopernik  ·  Stadion Narodowy  ·  Dworzec Wileński  ·

Stacja Nowy Świat-Uniwersytet

Станция «Новы Щвят-Университет»


Дата открытия: 8 марта 2015 года
Архитекторы станции:
Войцех Фангор и Анджей Холжиньский
Тип станции:
колонная трёхпролётная среднего заложения
Платформа:
островная, длиной 120 и шириной 10,5 метров
Проектные названия:
Nowy Świat (Новы Щвят)
Глубина заложения:
23 метров
Пассажиропоток:
≈15 тыс в сутки (2015 г)


1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 8 марта 2015 в составе первого пускового участка второй линии варшавского метрополитена протяжённостью 6,1 км и состоящего из 7 станций ("Рондо Дашинськего", "Рондо ОНЗ", "Швентокшиска", "Новы Щвят - Унивеситет", "Центрум Науки Коперник", "Стадион Народовы" и "Двожец Виленьски").


Станция расположена в самом сердце Щрудместья (Центра города), под Швентокшиской улицей, между улицами Чацкого (Czackiego) и Новы Щвят (Nowy Świat). Рядом со станцией расположены крупные автобусные остановки "Новы Щвят" и "Ордынацка". В связи с тем что эта станция является самой "центральной" (в плане расположения в историческом центре), именно она обслуживает основные туристические объекты города.

Станция в целом находится западнее пересечения улиц Швентокшиской и Новы Щвят, хотя первоначально планировалось сооружения выходов по всем сторонам улиц. В связи с неблагоприятными геологическими условиями, станцию пришлось перенести немного западнее.

Это самая глубокая станция варшавского метро, она расположена на глубине 23 метра под землей, связано это с тем, что она расположена под варшавскими откосами - высокими склонами Вислы, а следующая станция - "Центрум Науки Коперник", уже в пойме реки. Соответственно, после "Швентокшиской", тоннели начинают плавно спускаться вглубь, чтобы потом пройти под руслом реки. Помимо этого, центральная часть Варшавы (что характерно для старых городов-крепостей) расположена на возвышенности. Поскольку станция расположена в центре, между ней и соседней "Швентокшиской" самое короткое расстояние между станциями второй линии (416 метров).

Основная цветовая гамма оформления станции выполнена в фиолетовых тонах. Этот цвет отображается в подвесных потолках, скамейках и стенах станции, а также наземных павильонах-"бабочках".

В потолке над платформой размещены 9 круглых кессонообразных ниш, в которых установлены закарнизные светильники.

Путевые стены украшены надписями с названием станции выполненные художником Войцехом Фангором.

Над платформой простирается волны алюминиевых кубов, поддерживаемых двумя рядами колонн с чашеобразными капителями. Аналогичные решения были применены и на трёх других глубоких станциях центрального участка линии М2.

Центральный зал украшен декоративными куполами, по периметру которых расположены точечные светильники. Похожий приём использован на соседней станции - C11 "Świętokrzyska".

Из-за большой глубины станции, платформа расположена на -4 уровне. Уровни -2 и -3 выполняют технологическую функцию. Платформы соединены с выходами в город двумя маршами трёхленточных эскалаторов, а также лифтами.

На станции установлено 17 эскалаторных лент. Лестницы ведущие на станцию делятся на два шага, на уровне балкона.

Наземный павильон с фиолетовым остеклением (под цвет станции). Аналогичное решение применено и на других станциях линии М2.

Стены переходов оформлены в традиционном стиле с подсветкой из-под стеклянных панелей, подсвечиваемых изнутри и полированных базальтовых плит. В день открытия. 8 марта 2015 года.


2. Проекты и строительство

Концептуальный проект станций центральной части второй линии Варшавского метро был разработан в сентябре 2008 года. Основным автором всего участка является - Анджей Холжиньский, в соавторстве с многими другими архитекторами. Согласно этому проекту, станция получила обозначение S10. 1 февраля 2010 года станция получила современное название и обозначение C12.

22 декабря 2010 было получено разрешение на начало строительства станции. Строительство станции началось в ночь 15 на 16 июля 2011, двумя месяцами раннее, 23 мая было перекрыто движение по Швентокшиской улице и начались подготовительные работы. Изначально, улица была закрыта только для движения автотранспорта, в последствии, было решено закрыть улицу и для пешеходов, что и произошло в марте 2012 года. Это было связано с тем, что станция находится под самым узким местом улицы и стены котлована местами шли в одной плоскости со стенами зданий. Обустроить безопасный проход для пешеходов было затруднительно. В октябре 2011 года начались подготовительные работы по проходке тоннелей, в ноябре завершилась разработка котлована будущей станции. В начале августа 2012 года началось сооружение потолка станции.

16 августа 2013 на  станцию со стороны "Швентокшиской" вышел тоннелепроходческий "Anna", а 5 сентября щит "Maria". В начале января 2014 года началась засыпка котлована. В середине мая 2014 года на станции начались отделочные работы. 30 сентября 2014 станция была готова к технической приёмке, в тот же день прошла торжественная церемония по случаю открытия движения по улицам Швентокшиская и Проста, которые были параллельно реконструированы. И вот 8 марта 2015 в 9:30 станция была открыта в составе центрального участка второй линии метро.

Первоначальный проект станции, согласно которому подразумевалось вместо надписей на путевых стенах разместить мультимедийные изображения с видами города.

Проект станции близкий к реализованному.

Главным образом это касается надписей на путевых стенах.

Первоначально, надписи на путевых стенах должны были выглядеть так (что и видно на предыдущем рендере).

Близкий к реализованному эскиз надписей на путевых стенах (до получения современного названия). Главным образом отказались от фона салатового цвета, сделав его прозрачным, и немного изменили цветовую гамму.

Проект станционного комплекса.

Проект наземного павильона.

Ещё одна визуализация проекта наземного павильона.

Вид на котлован станции. 15 января 2013 года.

На момент строительства метро значительная часть Швентокшиской улицы была закрыта для движения. 6 февраля 2013 года.

Вид на технологическое окно, через которое осуществлялась доставка строительных материалов на станцию. 6 февраля 2013 года.

Вид сверху. Внизу - платформенный уровень. 6 февраля 2013 года.

Один из будущих куполов. 6 февраля 2013 года.

Вид на будущий купол снизу. 6 февраля 2013 года.

Вид на платформенную часть. 6 февраля 2013 года.

Будущий центральный зал. 6 февраля 2013 года.

Лоток сооружённый для прохождения тоннелепроходческого щита. 6 февраля 2013 года.

Средний уровень, на котором будут расположены технические помещения. 6 февраля 2013 года.

Вид на средний уровень. 6 февраля 2013 года.

Западный эскалаторный марш между платформенной частью станции и кассовым залом. 16 сентября 2014 года.

Вид на эскалаторы из западного кассового зала. 16 сентября 2014 года.

Будущие торговые галереи-подземные переходы. 16 сентября 2014 года.

Кассовый зал. 16 сентября 2014 года.

Центральный зал станции. 16 сентября 2014 года.

Станция уже принимает окончательный вид. 16 сентября 2014 года.

16 сентября 2014 года.

Завершаются отделочные работы. 16 сентября 2014 года.

16 сентября 2014 года.

16 сентября 2014 года.

Выход в сторону улицы Кубуся Пучатка (Винни-Пуха). 16 сентября 2014 года.

Выход в сторону улицы Кубуся Пучатка (Винни-Пуха). 16 сентября 2014 года.

Наземный павильон. 16 сентября 2014 года.

День открытия движения по реконструированной Швентокшиской улице, которая была перекопана во время строительства метро. 30 сентября 2014 года.

Мэр Варшавы на открытии улицы. 30 сентября 2014 года.

Станция в день открытых дверей. Вид в сторону станции "Двожец Виленьски". 9 ноября 2014 года.

Тоннель в направлении станции "Рондо Дашиньскего". 9 ноября 2014 года.

Станция в день открытия. 8 марта 2015 года.


3. История и происхождение названия

Станция получила своё название по улице Новы Щвят (Новый Свет), рядом с которой расположена. Улица является одной из основных исторических улиц города и составляет часть Королевского тракта (Trakt królewski), ведущего от варшавского Королевского дворца и Старого города на юг к резиденции XVII века польского короля Яна III Собеского в Вилянуве. До XVI века Новый свят служил главной дорогой, соединяющий многочисленные шляхтенские дворцы с селениями на юге Варшавы. Современное название улица получила в XVII столетии, когда город стал бурно развиваться и бывшие городские пригороды стали частью Нового Города (от этого и название), так как в отличии от узких улиц старого города, широкие улицы Нового города - Нового Света отличались большей нарядностью, простором и... были новым Миром/Светом, в сравнении с тесными старыми улочками.

В Наполеоновский период Варшава резко росла в своих размерах и Новый Свят перестроили: вместо деревянных появились каменные и кирпичные, в основном трёхэтажные, здания в неоклассическом стиле. К концу XIX века они были увеличены в размерах и Новый Свят стал главным местом ведения торговых и экономических дел в Варшаве. Улица была самой оживлённой в городе с многочисленными магазинами и ресторанами, привлекавших как горожан, так и туристов. К началу XX века улица вновь постепенно перестраивалась: старые здания в неоклассическом стиле заменялись новыми, большими по размеру в современном стиле модерн. В годы Второй Мировой войны улица была почти полностью разрушена. После войны было принято решение восстановить улицу в её неоклассическом виде XIX века.

Вторую часть названия - Университет, станция получила по расположенному рядом Варшавскому Университету, одному из крупнейших и самых престижных государственных высших учебных заведений Польши, основанному в 1816 году в Царстве Польском Российской империи. Сегодня в нём обучается более 60 тыс. студентов.

Первоначально, станцию планировалось назвать просто "Новы Щвят", однако руководство расположенного рядом Варшавского Университета, пролоббировало необходимость включения названия ВУЗа в имя станции. Данное предложение было одобрено Городским Советом Варшавы и в марте 2013 года станция получила нынешнее название.

Рубрика: 

Город: 

• 2 • Linia M2 • 2 •
• 2 • Линия М2 • 2 •

·  Rondo Daszyńskiego  ·  Rondo ONZ  ·  Świętokrzyska  ·  Nowy Świat-Uniwersytet  ·
·  Centrum Nauki Kopernik  ·  Stadion Narodowy  ·  Dworzec Wileński  ·

Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика