Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Летопись Варшавского метрополитена

В летописи собраны различные даты связанные с историей Варшавского метрополитена.

Дата Событие
Первые проекты метро (1903-1945)
1903 год Первые разговоры о строительстве метро в Варшаве. 
 22 сентября 1925 года Власти Варшавы приняли решение о строительстве двух линии метро общей протяжённостью около 30 км. 
1926 год Начавшийся экономический кризис и сокрщение городского движения послужили причиной остановки всех работ по проектированию и строительству метро. 
 7 марта 1927 года Создана дирекция строящегося метрополитена.  
21 декабря 1927 года Начались геологические и геодезические исследования на месте будущей проектируемой трассы. (Линия A: пл. Люблинской унии - Муранов, Линия B:. Воля - Прага). 
17 мая 1928 года Пробурены 89 скважин. 
4 апреля 1929 года На заседании экспертной комиссии было призано что собрано достаточно материала для разработки предварительного проекта метро. 
6 июля 1929 года Пробурено дополнительно 10 скважин, после чего утверждён окончательный проект трассировки линий метро. 
1 июля 1930 года Министерством связи одобрен проект строительства метро в Варшаве. Начаты переговоры с иностранными инвесторами и поставщиками. 
Август 1930 года Дан старт строительству метро. Начались работы по подготовке строительства станции у железнодорожного вокзала. 
 1931 год В связи с начавшимся экономическим кризисом все работы по строительству метро были прекращены. 
1936 год Проведён конкурс на котором были предложены логотипы для разных подразделений общественного транспорта (в том числе метрополитена). Первое место занял Джон Мухарский. По результатам конкурса утверждён логотип Варшавского метро.  
29 октября 1938 года Предложен новый проект метрополитена, пробурены дополнительные скважины по предлагаемой трассе линий. 
 14 ноября 1938 года Утверждён новый проект метрополитена, подразумевавший строительство 7 линий метро, общей протяжённость 46 км в течении 35 лет. Первая очередь протяжённостью 7,5 км должна была соединить пл. Вильсона с пл. Люблинской унии. 
 Сентябрь 1939 года Начавшиеся изыскательные и строительные работы были прерваны Второй Мировой войной. 
Август-октябрь 1944 года В ходе боевых действий уничтожены практически все документы и исследования связанные с проектированием и строительством метрополитена. 
Проект скоростной городской железной дороги (SKM - Szybka koleja miejska) (1945-1950)
1945 год

Разработка Управлением реконструкции и развития Варшавы проекта развития города, предусматриваюего строительство скоростной городской железной дороги (SKM).

 

6 февраля 1948 года Принят генеральный план развития и реконструкции Варшавы подразумевавший сооружение двух линий скоростной железной дороги. 
22 декабря 1949 года Открыт автомобильно-трамвайный тоннель под Старым городом получивший в народе название "Немного метро", оформленный в стиле соцреализма. Помимо прочего там были установлены первые в Польше эскалаторы. 
Начало 1950 года Вновь заговорили о строительстве метро. Тем не менее, проект строительства городского скоростной железной дороги никто не отменял. 
Метро глубокого заложения (1950-1957)
 14 декабря 1950 года Принято решение о строительстве метрополитена в Варшаве. Согласно проекту, большинство станций должны были быть глубокого заложения и построены в стиле сталинского ампира. 
 Весна 1951 года В районе Прага (правый берег Вислы) началось строительство метрополитена закрытым способом. 
Апрель 1953 года Монтаж тоннелепроходческого щита, которым планировалось осуществить проходку тоннелей под Вислой. 
24 октября 1953 года Принято решение о сокращении темпов строительства метро, тем не менее работы не были остановлены полностью.  
1 ноября 1953 года Сокращение рабочего персонала метростроителей, частичный демонтаж оборудования. 
20 марта 1954 года Пройдено 100 метров тоннелей в районе Торгувек. 
Январь 1957 года Строительство метро названо "экспериментальным" и признано "небезопасным в геологических условиях Варшавы". 
Апрель 1957 года Принято решение об окончательном прекращении "эксперимента по строительству метро". Полная остановка строительных работ. К этому моменту было пройдено 1270 метров тоннелей диаметром 6 метров.  
Проекты метро мелкого заложения (1957-1982)
1958 год Предварительное проектирование линий метро мелкого заложения. 
1959 год Начало политики коммунистических властей, которая подразумевала ограничение роста Варшавы и запрет любых публикаций на тему метро. 
4 декабря 1962 года Национальным Советом принята концепция развития общественного транспорта Варшавы, в котором не предусматривалось строительства метрополитена. В соответствии с этой концепцией было поручено подготовить техническую документацию первой линии скоростной железной дороги. Начало строительства подземной железнодорожной линии под центральной частью города (нынешними Аллеями Иерусалимскими) 
Декабрь 1963 года - Февраль 1964 года Первый проект скоростной железной дороги разработан компанией "Metroprojekt". 
29 сентября 1963 года Открытие подземного участка железной дороги под центром города (на тот момент она была не полностью подземной). 
 1968 год Реконструкция железной дороги под центром, которую было решено сделать подземной. Это полностью противоречило концепции строительства скоротной железной дороги. 
1971 год Начало изыскательских работ по строительству метрополитена мелкого заложения. 
Сентябрь 1975 года Вновь заговорили о возможности достройки метрополитена. Организована компания "Metroprojekt". 
Первая очередь первой линии метро
Дата  Событие  Длина, км Количество станций
 14 января 1982 года Лидер СССР - Леонид Брежнев положительно отнёсся к идее строительства метро в Варшаве. Обещав со стороны Советского Союза всяческую помощь и содействие в строительстве метрополитена.    
Лето 1982 года Утверждён проект строительства метрополитена в Варшаве, проведены изыскательские работы по трассе будущей первой линии. Проектируемые станции получили названия.    
23 декабря 1982 года Совет министров Польши принял постановление о строительстве первой линии.    
15 апреля 1983 года В районе будущей станции "Урсынов" забита первая свая ознаменовавшая начало строительства метрополитена в Варшаве. Началось строительство первой очереди метрополитена включавшей в себя 11 станций.    
16 декабря 1983 года Национальный Совет утвердил новые названия для станций.    
 1985 год Строительные работы развернулись на всём протяжении первой очереди метрополитена. Начало строительства метродепо "Кабаты".    
 1989 год В связи с начавшимся финансовым кризисом, темпы строительства значительно упали. Помимо этого, отказались от постройки станций A-12 "Площадь Конституции" и A-16 "Муранов".     
 9 февраля 1990 года Первые 10 вагонов (из 90 заказанных) прибыли в депо "Кабаты".     
 10 июля 1991 года Начался монтаж контактного рельса.    
19 июня 1993 года Первый поезд проехал от станции А-1 "Кабаты" до станции А-4 "Стоклосы".    
Ноябрь 1994 года Ещё 32 вагона изготовленных на петербургском заводе "Вагонмаш" прибыли в Варшаву.    
Декабрь 1994 года Началось пробное движение поездов по всей протяжённости первого пускового участка.    
 7 апреля 1995 года В 12.00 на станции "Wilanowska" прошёл торжественный митинг посвящённый открытию Варшавского метрополитена. Первый участок состоял из 11 станций и обслуживался 14-ю трёхвагонными поездами. Открыты станции "Kabaty", "Natolin", "Imielin", "Stokłosy", "Ursynów", "Służew", "Wilanowska", "Wierzbno", "Racławicka", "Pole Mokotowskie" и "Politechnika".  11,5 11 
Первая линия метро (1995-2008)    
 17 июня 1996 года Принято решение о продолжении строительства линии метро от станции "Centrum" до станции "Młociny".     
Март 1998 года Началась проходка тоннелей в направлении станции "Świętokrzyska".    
 26 мая 1998 года Открыта станция "Centrum".   1,24 1
 11 мая 2001 года Открыты станции "Świętokrzyska" и "Ratusz". Общая протяжённость линии составила 14,2 км, время в пути от конечной до конечной - 22 минуты.  1,705 2
10 сентября 2003 года Начало строительных работ на месте будущей станции "Plac Wilsona".    
 8 октября 2003 года Открыта станция "Dworzec Gdański".  1,334 1
 8 апреля 2004 года Открыта станция "Plac Wilsona". 1,463 1
24 ноября 2005 года Советом Варшавы была одобрена «Стратегия развития города Варшавы 2020", в которой было принято решение о строительстве второй линии метро.    
5 апреля 2006 года Подписано соглашение между Варшавским метрополитеном и компаниями подписали "PRG Metro" и "PeBeKa Lubin" о строительстве беланского участка первой линии метро.    
10 октября 2006 года Была утверждена трассировка второй линии метро. Линия включила в себя участок третьей линии. Общая протяжённость составила 31 км и 27 станций. Приоритетным было выбрано направление от первой линии метро на другой берег Вислы в сторону реконструируемого к Евро-2012 Национального стадиона. Открытие первого участка линии также плаинровалось завершить к началу Евро-2012.    
29 декабря 2006 года Открыта станция "Marymont". В связи с тем что на станции отсутствует путевое развитие, движение поездов по линии осуществлялось по прежней схеме от станции "Kabaty" до станции "Plac Wilsona". До станции "Marymont" ходил поезд-челнок по одному пути. 0,896 1
31 мая 2006 года Было подписано соглашение с компаниями "Mostostal Warszawa" и "Acciona Infraestructuras" - которые стали генеральными подрядчикоми второго этапа строительства строительства метро в Белянах (в который включены станции А21 "Stare Bielany" и A22 "Wawrzyszew").    
14 июня 2006 года С компаниями "PeBeKa SA" и "PRG Metro" подписано соглашение о строительстве последнего участка первой линии Варшавского метро, который включал в себя станцию "Młociny".    
23 апреля 2008 года Открыта станция "Słodowiec". Изначально планировался её запуск вместе со станцией "Marymont", но из-за задержек станция была открыта почти на полтора года позже. 1,014 1
25 октября 2008 года После 25 лет строительства, завершены работы по строительству первой линии метро в Варшаве и открыты для пассажиров последние три станции - "Stare Bielany", "Wawrzyszew" и "Młociny". 2,581 3
Вторая линия (2008 - ...)
Лето 2008 года - осень 2009 года Было проведено множество тендеров, которые сопровождались многочисленными скандалами и судами, в результате которых каждый раз после утверждения какого-либо тендера, проходил суд который этот тендер отменял. Стало ясно что к началу Евро-2012 линию открыть не успеют.    
 28 октября 2009 года С компаниями "Astaldi", "Gulermak" и "PBDiM" было подписано окончательное соглашение о строительстве второй линии метро.     
16 августа 2010 года В районе будущей станции "Rondo Daszyńskiego" начались подготовительные работы по строительству второй линии метрополитена.    
15 ноября 2010 года Началось строительство станции "Centrum Nauki Kopernik".    
4 июня 2011 года Начало строительства станции "Stadion Narodowy".    
15 октября 2011 года Начало строительных работ на месте будущей станции "Dworzec Wileński".    
4 апреля 2012 года В Варшаву прибыл первый тоннелепроходческий щит, изготовленный компанией "Herrenknekht" получивший имя "Анна".    
 16 мая 2012 года В районе станции "Rondo Daszyńskiego" началась проходка тоннелей закрытым способом тоннелепроходческим щитом "Анна".     
 18 июля 2012 года Также от станции "Rondo Daszyńskiego" второй ТПК получивший имя "Мария" начал проходку второго перегонного тоннеля.     
 14 августа 2012 года При проходки тоннелей под центром города произошла авария, в результате которой тоннели были затоплены и строительные работы на этом участке прекратились на несколько месяцев.    
 7 марта 2013 года Совет Варшавы утвердил названия всех станций второй линии.     
12 августа и 11 октября 2013 года Тоннелепрохоческими щитами "Елизавета" и "Кристина" завершена проходка тоннелей у станции "Centrum Nauki Kopernik" со стороны станции "Stadion Narodowy".    
22 октября и 28 ноября 2013 года Тоннелепрохоческими щитами "Анна" и "Мария" завершена проходка тоннелей у станции "Centrum Nauki Kopernik" с противоположной стороны (от станции "Rondo Daszyńskiego"). Это означало завершение проходки тоннелей первого пускового участка второй линии.    
 В ночь с 25 на 26 июня 2014 года Началось тестовое движение поездов нового типа Siemens Inspiro на участке между станциями "Rondo Daszyńskiego" - "Rondo ONZ".    
 Октябрь 2014 года Окончательно отказались от строительства двух проектных станций первой линии A-12 "Площадь Конституции" и A-16 "Муранов".     
 8 марта 2015 года Открыт первый участок второй линии метро состоящий из станций: "Rondo Daszyńskiego", "Rondo ONZ", "Świętokrzyska", "Nowy Świat-Uniwersytet", "Centrum Nauki Kopernik", "Stadion Narodowy" и "Dworzec Wileński". 7 6,1 
11 марта 2016 года Подписан контракт с компанией Astaldi о строительстве северо-восточного участка второй линии метрополитена, включающего в себя станции Szwedzka, Targówek и Trocka.    
29 сентября 2016 года Подписан контракт с турецкой фирмой Gulermak и варшавской Astaldi о строительстве западного участка, включающего в себя станции "Młynów", "Płocka" и "Księcia Janusza".    

Продолжение следует...

Рубрика: 

Город: 

Warszawa · Варшава

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Летопись  ·
·  Интересные факты  ·  Путешествие по станциям  ·  Linia M1  ·  Linia M2  ·
·  Подвижной состав  ·
  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика