22 марта 2018 года введён в строй пусковой участок Люблинско-Дмитровской линии от станции "Петровско-Разумовская" до станции "Селигерская". Давайте посмотрим как выглядели эти станции в предпусковые дни.
Станция "Селигерская" расположена на севере Москвы, в месте развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, под площадью Туманяна. Она станет временной конечной на Люблинско-Дмитровской линии метро. Вместе с ней одним пусковым участком откроются также станции "Окружная" и "Верхние Лихоборы". В будущем линию продлят до поселка Северный. Новой станцией будут пользоваться около 197 тысяч человек в сутки. После её открытия снизится транспортная загруженность Дмитровского и Коровинского шоссе.
Станция "Мичуринский проспект" Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии расположена вдоль Мичуринского проспекта, в непосредственной близости от 36-ого микрорайона Раменок. В ближайшем будущем станет пересадочной и будет образовывать единый узел с одноимённой станцией Третьего пересадочного контура. "Мичуринский проспект" - станция мелкого заложения с двумя вестибюлями и выходами на обе стороны Мичуринского проспекта и улицу Удальцова.
Метро продолжает расти и уходить всё дальше за МКАД, станция "Рассказовка" находится на территории Новой Москвы, в Новомосковском округе, очень близко примыкает к району Ново-Переделкино (улица Федосьино). Сейчас вблизи от будущей станции активно возводятся жилые массивы, а также транспортно-пересадочный узел, так что станция пустовать не будет.
Очень скоро ещё одна линия метро повезёт пассажиров за МКАД. Метро растёт стремительно и приходит в самые отдалённые от центра Москвы районы, такие как Новопеределкино. Проекту Солнцевской линии более 30 лет, но лишь сейчас он воплощается в реальности. В настоящее время введён начальный участок нового радиуса от станции "Раменки" до станции "Деловой центр". Следующим этапом будет продление линии в районы Солнцево и Новопеределкино и сегодня мы побываем на одной из станций этого участка.
Люблинско-Дмитровская - одна из самых сложных в строительстве линий метро Москвы, большинство станций на ней - глубокого заложения. Сооружать такие станции затратнее как по времени, так и по финансам.