В Киевском метро есть место, которое своей неординарностью и атмосферой поспорит с лучшими заброшками, бункерами, тоннелями метро и метростроем вместе взятыми. Речь идет о старых тоннелях перегона "Крещатик"-"Университет", оставшихся после строительства "Театральной". Они же - "консерва", "заброшка", а также "бросовый тоннель" в терминологии самого метрополитена.
Немногие знают, что практически сразу за "Берестейской", в том месте, где проспект Победы пересекает железную дорогу, фактически расположен крытый метромост: прямо над железной дорогой проложены тоннели метро.
Самое старое депо метрополитена ТЧ-1 "Дарница", расположено на левом берегу, однако, немногие знают, что на самом деле первое депо располагалось на правом берегу у станции метро "Днепр", ведь метро "пришло" на левый берег только в 1965 году, спустя 5 лет после открытия.
На заре строительства метро в Киеве первый пусковой участок должен был включать в себя не 5, а 7 станций ("Завод "Большевик" (ныне - "Шулявская") - "Политехнический институт" - "Вокзальная" - "Университет" - "Крещатик" - "Арсенальная" - "Днепр"). Причем "Политехнический институт" и "Завод "Большевик" должны были быть мелкого заложения. Для решения архитектуры станций в 1952 году был проведён Всесоюзный конкурс на проекты станций первого пускового участка.
5 ноября 1971 г. вступил в строй пятый пусковой участок Киевского метро: открылись сразу три станции - "Жовтневая" ("Октябрьская", ныне "Берестейская"), "Нивки" и "Святошино" (ныне "Святошин"). Это был переходной участок с глубокого на мелкое заложение и перегонные тоннели между "Шулявской" и "Берестейской" сооружались в условиях, которые можно охарактеризовать, как исключительно сложные. Дело в том, что "Шулявская" находится на глубине около 80 м, а "Берестейская" до 20-ти.
29 декабря 1995 года в 13:33 тогдашний Президент Украины Леонид Кучма перерезал красную ленточку на одном из входов станции метро "Коммунаровская" (ныне - "Покровская"). Так был открыт Днепропетровский метрополитен. Открытие не было излишне помпезным и надуманным, но событие воодушевило десятки тысяч днепропетровчан, и эмоции от пуска были только самыми положительными. Тогда казалось, что многолетние застои в строительстве в прошлом - ведь самое сложное сдать первый пусковой участок, а дальше всё пойдёт по инерции.
Пожар в хвостовом вагоне поезда на станции «Павелецкая». Причиной возгорания явилось короткое замыкание в силовой электрической схеме вагона. Пострадавших нет. После этого случая началась разработка автоматической системы пожаротушения для вагонов Московского метрополитена.