Немногие знают, что практически сразу за "Берестейской", в том месте, где проспект Победы пересекает железную дорогу, фактически расположен крытый метромост: прямо над железной дорогой проложены тоннели метро.

На заре строительства метро в Киеве первый пусковой участок должен был включать в себя не 5, а 7 станций ("Завод "Большевик" (ныне - "Шулявская") - "Политехнический институт" - "Вокзальная" - "Университет" - "Крещатик" - "Арсенальная" - "Днепр"). Причем "Политехнический институт" и "Завод "Большевик" должны были быть мелкого заложения. Для решения архитектуры станций в 1952 году был проведён Всесоюзный конкурс на проекты станций первого пускового участка.

29 декабря 1995 года в 13:33 тогдашний Президент Украины Леонид Кучма перерезал красную ленточку на одном из входов станции метро "Коммунаровская" (ныне - "Покровская"). Так был открыт Днепропетровский метрополитен. Открытие не было излишне помпезным и надуманным, но событие воодушевило десятки тысяч днепропетровчан, и эмоции от пуска были только самыми положительными. Тогда казалось, что многолетние застои в строительстве в прошлом - ведь самое сложное сдать первый пусковой участок, а дальше всё пойдёт по инерции.

На начало 1992 года в стадии строительства находилось 12 станций  и в работе было еще 2 участка работ : это вся Фрунзенско-Приморская линия от станции «Комендантский проспект» до станции «Садовая» с пятью промежуточными станциями и от станции «Садовая» до станции «Международная» с четырьмя промежуточными станциями; станция «Спасская» («Площадь Мира-2») и тоннели к станции «Народная» на Правобережной  линии (позже законсервированные); и станция «Парнасская» (ныне «Парнас») с электродепо на Московско-Петроградской линии.