Отправной точкой в истории строительства метрополитена, стало изобретение в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческого щита, ставшего впоследствии наиболее эффективным средством метростроения во всём мире. Идея возникла при наблюдении за морским моллюском-древоточцем, пробуривавшим своей раковиной отверстия в обломках затонувших кораблей. В патенте 1818 года, выданном Брюнелю, была механическая копия такого червя для бурения тоннелей со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали. Это был прообраз будущих механизированных щитов.
Первая линия А была открыта для пассажирского движения 1 декабря 1913 года. Поезда курсировали между станциями "Plaza de Mayo" и "Plaza Miserere". Через год линия была продлена до станции "Rio de Janeiro", а ещё через год - до станции "Cabarita" (с 1923 г. - "Primera Junta"). Это была самая первая линия метро в Южной Америке.
В Киевском метро есть место, которое своей неординарностью и атмосферой поспорит с лучшими заброшками, бункерами, тоннелями метро и метростроем вместе взятыми. Речь идет о старых тоннелях перегона "Крещатик"-"Университет", оставшихся после строительства "Театральной". Они же - "консерва", "заброшка", а также "бросовый тоннель" в терминологии самого метрополитена.
Немногие знают, что практически сразу за "Берестейской", в том месте, где проспект Победы пересекает железную дорогу, фактически расположен крытый метромост: прямо над железной дорогой проложены тоннели метро.
