За архитектурную часть проектов станции первой очереди Ленинградского метро от "Площади Восстания" до "Автово" взялись практически сразу после возобновления строительства метро после войны в 1946 году. Несмотря на то, что в архитектурно-строительной практике страны к концу 1930-х годов утвердилась тенденция заказывать проекты конкретным ведущим архитекторам, архитектурные проекты станций Ленинградского метро было решено выбирать на конкурсной основе.
Московский метрополитен стал больше ещё на одну станцию - Котельники. Хотел начать пост с традиционных слов "В Москве открылась...", однако станция находится на границе двух городов области, Люберец и собственно Котельников. Несмотря на то, что станция уже давно была визуально готова, открытие многократно переносили, сначала из-за неготовности оборудования, затем из-за согласования с областью, что в последний месяц стало практически триллером, все замерли в ожидании, когда же её откроют.
Отправной точкой в истории строительства метрополитена, стало изобретение в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческого щита, ставшего впоследствии наиболее эффективным средством метростроения во всём мире. Идея возникла при наблюдении за морским моллюском-древоточцем, пробуривавшим своей раковиной отверстия в обломках затонувших кораблей. В патенте 1818 года, выданном Брюнелю, была механическая копия такого червя для бурения тоннелей со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали. Это был прообраз будущих механизированных щитов.
Первая линия А была открыта для пассажирского движения 1 декабря 1913 года. Поезда курсировали между станциями "Plaza de Mayo" и "Plaza Miserere". Через год линия была продлена до станции "Rio de Janeiro", а ещё через год - до станции "Cabarita" (с 1923 г. - "Primera Junta"). Это была самая первая линия метро в Южной Америке.
