В сравнении с подземками других европейских столиц, Варшавское метро значительно уступает им по размерам. Несмотря на это история подземки в польской столице уже насчитывает целый век. Городские власти многократно объявляли о планах строительства городской подземной железной дороги, но им не суждено было воплотиться в жизнь. Лишь только в 1983 году Варшава всерьёз начала строить своё метро.

Харьковский метромост – уникальный для стран СНГ и мира крытый метромост с утеплённой галереей длиной 980 метров. Он был сдан в эксплуатацию 10 августа 1984 года в составе пускового участка Салтовской линии, расположен между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова», на Журавлёвских склонах. Метромост берёт начало в районе Средней Журавлёвки, пересекает реку Харьков и заканчивается в промзоне перед Барабашовским рынком.

За архитектурную часть проектов станции первой очереди Ленинградского метро от "Площади Восстания" до "Автово" взялись практически сразу после возобновления строительства метро после войны в 1946 году. Несмотря на то, что в архитектурно-строительной практике страны к концу 1930-х годов утвердилась тенденция заказывать проекты конкретным ведущим архитекторам, архитектурные проекты станций Ленинградского метро было решено выбирать на конкурсной основе.