Начало 2000-х годов ознаменовало новый этап в развитии метрополитена. Впервые в истории киевского метро строительство велось на всех трёх линиях (на Святошинско-Броварской линии были открыты станции "Академгородок" и "Житомирская", на Оболонско-Теремковской - "Демиевская", "Голосеевская", "Васильковская", "Выставочный центр", "Ипподром" и "Теремки", на Сырецко-Печерской - "Дорогожичи", "Сырец", "Бориспольская", "Вырлица" и "Красный хутор") и более того, началось сооружение четвёртой.

Ещё не завершилось строительство первого пускового участка Киевского метрополитена, а проектировщики уже начали проектные и изыскательские работы по второй и третьей очередям. Так, согласно проекту 1949 года, вторая очередь представляла из себя линию проходящую с севера на юг и имеющая пересечение с первой линией на станции "Крещатик". Однако, в те годы, когда ещё только начинали строить первую очередь, вопрос о сооружении второй линии был в очень отдалённой перспективе.

Несмотря на давшееся с таким трудом открытие Алексеевской линии, в сам Алексеевский жилой массив метро ещё не пришло, а лишь стало к нему на одну станцию ближе. Многочисленные автобусы и троллейбусы, следующие от станции «Научная» в направлении Павлова Поля и Алексеевки, даже не в часы пик ездили переполненными и забитыми под завязку.

Интенсивная застройка и расширение Салтовского жилого массива породило серьёзную транспортную проблему – автобусы ездили переполненными, и в часы пик в некоторые из них можно было втиснуться с трудом. Поэтому жители Северной Салтовки с нетерпением ждали открытия нового участка. Изначально его открытие было запланировано на 1987 год, но строители были нацелены закончить работы ко дню города в 1986 году.