Санкт-Петербург

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Репортажи со станций  ·
·  Летопись  ·  Путешествие по станциямМ1  ·  М2  ·  М3  ·  М4  ·  М5  ·
  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Первый день работы новых станций Фрунзенского радиуса - "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары"

3 октября 2019 года в Петербургском метро стало на 3 станции больше: открылись долгожданные станции Фрунзенского радиуса. По истории обещаний скорой постройки и по своей значимости этот участок может быть сравним с метро в Солнцево и Новопеределкино или станциями вдоль Дмитровского шоссе в Москве. Теперь огромные кварталы Южного Купчина получили свои станции (несмотря на то, что одноименная станция "Купчино" была открыта аж в 1972 году, она находится на окраине района). Последний перенос сроков был месяц назад, когда участок открыли вместе с депо, но оставили без пассажирской эксплуатации до устранения всех замечаний. И вот, наконец, станции "Проспект Славы", "Дунайская" и "Шушары" (а также примкнувшее к ним депо Южное) стали обслуживать пассажиров. Прогуляемся и посмотрим на них.

Станция "Проспект Славы"

Своё название станция получила из-за своего близкого расположения к одной из важнейших магистралей Фрунзенского района - проспекту Славы, соединяющей Московский и Невский районы. 

"Проспект Славы" - станция с двумя подземными вестибюлями, расположена на пересечении одноименной магистрали с Бухарестской улицей. Лестничные сходы накрыты типовыми павильонами.

Как на станциях "Новокрестовая" и "Беговая", которые были открыты в прошлом (2018) году, здесь установлены траволаторы, пока что работающие только на подъём. Южный выход.

На спуск пока предлагается использовать обычные лестницы. Южный выход.

Южный выход.

Северный выход.

Северный выход.

Северный выход.

И если северный вестибюль выводит пассажиров просто в подземный переход, то в южном все намного интереснее, во-первых, его украшают фотопанно, посвященные истории пожарной службы.

Главной изюминкой является расположенные за стеклом образцы пожарной техники прошлых лет.

Такое оформление связано с расположенным недалеко от южного выхода парком Героям-Пожарным.

Тема славы пожарных продолжает раскрываться мозаичным панно.

Оба подземных вестибюля одинаковы по конструкции. Южный вестибюль.

Разница в основном касется оформления. Северный вестибюль.

Линия турникетов.

Северный вестибюль.

Тематика оформления северного вестибюля совершенно иная, сложная и противоречивая, вызвавшвая множество дискуссий и споров - участие в локальных вооруженных конфликтах, а именно в Афганистане.

Данная тема также выбрана не случайно, рядом с северным выходом расположен парк Интернацоналистов.

Панно из смальты выполнены Академией Художеств России.

На станции установлены четырёхниточные эскалаторы. Глубина заложения станции - 59 метров.

На спуске пассажиров встречает вентиляционная решётка со звездой.

Конструкция станции пилонная.

Архитектурное оформление связано с названием станции.

Главным архитектурным элементом станции является украшенный звёздами карниз, выполненный из цветного стекла.

Карниз представляет собой рамы из алюминиевых профилей в которые вставлены витражи, за которыми установлены лампы освещения.

Не хочется давать никаких оценок архитектурной и художественной составляющей станции, но видя её создаётся устойчивое ощущение "дежа-вю". С таким оформлением архитекторы опоздали лет на 30-40, уж очень станция напоминает станции 70-х, 80-х годов, в особенности, московский "Цветной бульвар" (витражи только усиливают это ощущение). Я уже не говорю о том, что данная архитектура выглядит, мягко говоря, старомодно и относится не к тому периоду которому бы стоило подражать.

Немного освежают устаревшую архитектуру - современные скамейки и декорированные хромированной сталью вентиляционные решётки.

Торцы станции декорированы орденами.

С одной стороны - Орден Великой Отечественной войны.

Другой торец украшен предположительно орденом Победы, который почему-то прикрыт часами.

Путевые стены облицованы карельским гранитом, пилоны светлым саянским мрамором.

Техническая дверь также украшена в общем стиле станции.

Во всех вестибюлях приведена историческая справка об окружающей местности и архитектуре станций.

Крупным планом описание станции.

Станция "Дунайская".

Станция расположена на пересечении Бухарестской улицы и Дунайского проспекта, от которого и получила своё название.

Станция "Дунайская" - колонная трёхпролётная мелкого заложения с двумя боковыми платформами, разделенными стеной. По конструкции похожа на "Новокрестовскую" и "Беговую", открытые годом ранее.

Такой выбор конструкции объясняется тем, что участок строили щитом большого диаметра, в результате чего был сооружён двупутный тоннель​​​​​​​.

Но если на Невско-Василеостровской линии применили платформенные двери, которые отделяют пассажиров от поездов, здесь стену, разделяющую пути украсили витражами с видами городов, расположенных на главной реке центральной Европы - Дунае. При этом, витражи установили не во все ниши, и у многих возник вопрос, так и задумано, чтоб получились окошки, или просто не успели все изготовить?​​​​​​​ Да, это была такая задумка. Также хочется обратить внимание на одной странное решение - металлические потолочные панели, которые олицетворяют волны Дуная, со стороны путевой стены стоят лесенкой, тогда как с другой стороны углы сглажены. Странное решение...

Собственно, витражи с городами расположенными на Дунае.

​​​​​​​

Изначально, на одном из витражей должен был быть изображён Бухарест (есть на рендерах). Видимо сказалась близость Бухарестской улицы. В итоге, витраж с Бухарестом на станцию не попал. Дело в том, что Бухарест не стоит на Дунае.

Несмотря на интересную цветовую гамму и форму потолка, отделка сильно диссониует с травертином, осадочной породой, которым облицованы стены.

Выход в город.

Над одним из четырёх наклонных ходов размещена мозаичная вставка, символизирующая голубой Дунай. 

Оба вестибюля подземные и достаточно просторные​​​​​​​.

Оформление выполнено в общем стиле со станцией.

Также через них можно перейти с одной платформы на другую​​​​​​​.

Подземные переходы также оборудованы траволаторами, но павильоны есть не везде.​​​​​​​

Вцелом, станция вышла достаточно свежей и оригинальной, хотя создаётся ощущение незавершённости.

Информационный стенд.

Крупным планом.

Станция "Шушары"

"Шушары" - конечная станция Фрунзенско-Приморской линии. Проектное название - "Южная", по расположенной рядом Южной ТЭЦ. Нынешнее название по своему расположению на территории муниципального образования Шушары, на значительном отдалении от одноимённой ж/д станции и исторической местности. За станцией находится депо ТЧ-7 "Южное", официальное открытое месяцем раннее.

Станция расположена за кольцевой автодорогой, в промзоне, и если бы не депо вряд ли в ней была бы какая-то осознанная необходимость.

По конструкции, "Шушары" похожа на "Парнас", но если ту станцию украшают витражи на древнегреческую тематику, здесь художественное оформление максимально лаконично.

Изначально, оформление станции планировалось посвятить автомобильной тематике, для этого, как на "Парнасе", должны были быть установлены витражи на тему "скорость" и "гонки" (что было обусловлено находящимися рядом автомобильными заводами), однако осенью 2018 года было принято решение отказаться от художественного остекления станции для снижения стоимости её строительства.

 Перейти с одной платформы на другую можно через мостик над путями.

Вход с одной стороны станционного комплекса, выходит к Автозаводской улице​​​​​​​.

Информация о станции.

Крупным планом.
​​​​​​​

Рубрика: 

Город: 

Санкт-Петербург

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Репортажи со станций  ·
·  Летопись  ·  Путешествие по станциямМ1  ·  М2  ·  М3  ·  М4  ·  М5  ·
  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика