Станция "Новокрестовская" входит в состав участка "Приморская" - "Улица Савушкина" ("Беговая") Невско-Василеостровской линии, строительство которого приурочено к Чемпионату Мира по футболу в 2018 году. Станция "Новокрестовская" расположена на намывных территориях на берегу финского залива, за новым стадионом. Станция непосредственно будет обслуживать новый стадион.
По конструкции "Новокрестовская" - трёхъярусная колонная станция мелкого заложения, глубина заложения ~21 м. По конструкции станция аналогична "Дунайской" ("Дунайскому проспекту") на строящемся Фрунзенском радиусе. Основное отличие - большая ширина платформы и станционного комплекса - так, на "Новокрестовской" присутствуют 4 ряда свай-колонн, а не 2, как на "Дунайской". При этом станция рассчитана на прием 6-вагонных составов, а не 8-вагонных, как на "Дунайской", в силу того, что все существующие станции Невско-Василеостровской линии были построены под 6-вагонные составы.
Из-за того, что чиновники не смогли своевременно организовать строительство этого участка, работы здесь ведутся в аврале. Фактически раскрытие котлована началось в январе 2016 года, когда были завершены работы по возведению "стены в грунте" по периметру котлована. Всего за 1 год были завершены работы по выемке грунта, и тем самым можно сказать, что уже сейчас станция готова "в конструкциях". Строительство станции ведет ЗАО "Управление-15 Метрострой" (СМУ-15).
Как и "Дунайская", станция "Новокрестовская" строится с применением метода "top-down" ("сверху-вниз"), который уже был опробован на Фрунзенском радиусе. О нем Вы можете более подробно прочитать в прошлых репортажах со станции "Дунайская" на нашем сайте. Важное отличие от технологии строительства "Дунайской": на "Новокрестовской" тоннелепроходческий комплекс, который прошел перегонный тоннель от "Улицы Савушкина" ("Беговой"), будут протаскивать по лотку станции через разработанное пространство.
На "Дунайской", напомню, ТПМК транзитом прошел через станцию, а затем по мере разработки грунта обделка перегонного тоннеля демонтировалась. Точно так же поступили и на станции "Улица Савушкина" ("Беговая"). Как раз в тот момент, когда на станцию вышел ТПМК, был снял этот фоторепортаж.
1. Спуск на верхний ярус с поверхности по будущему лестнично-траволаторному сходу. 
2. Самый нижний уровень станции. Внизу заливается плита жесткого основания станции, вдалеке чуть выше - перекрытие пассажирской платформы. Слева стоит тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht "Надежда" 
3. Основная часть ТПМК - щит. Диаметр этого щита 10,3 метра. 
4. Центральный пролет нижнего уровня станции. Здесь вперед будет протаскиваться ТПМК для дальнейшей проходки двухпутного перегонного тоннеля в сторону "Приморской". 
5. Вид в обратную сторону. ТПМК стоит посреди станции. 
6. Прежде чем ТПМК приступит к проходке следующего перегонного тоннеля, на станции в течении примерно 1,5 месяцев ТПМК пройдет капительный ремонт режущего органа, оболочки и ряда других важных механизмов, поскольку они уже порядком износились после проходки 4 км. участка в сложнейших условиях, включая участок знаменитого "размыва" и участок под акваторией Финского залива. 
7. Теперь вернемся к самой станции. Первый участок залитой пассажирской платформы. Одновременно ведется подготовка к заливке чистовых стен. 
8. Станционный зумпф - самое глубокое место станции, сюда будет стекаться вся вода, которая затем будет откачиваться. Грунт держится вертикально за счет использования технологии "джет граутинг", струйной цементации грунта. До раскрытия котлована бурились скважины и в обводненные липкие глины добавлялся цемент, что существенно укрепило грунт. 
9. Северный торец станции. Вид на свежепройденный перегонный тоннель "Улица Савушкина" - "Новокрестовская". 
10. Торцевая стена и место выхода ТМПК. Справа расположено НВУ ш. 469. Сбойка состоялась 20 января 2017 года. 
11. Вид на станцию из перегонного тоннеля
12. Двухпутный перегонный тоннель "Улица Савушкина" - "Новокрестовская". 
13. Хвост ТПМК на станции. 
14. Средний ярус станции. В центре станции будет расположен переходный мостик с одной платформы на другую. В этом месте перекрытие расположено чуть ниже, что хорошо заметно на фото. 
15. Остальная часть среднего яруса будет недоступна пассажирам. Здесь будут размещаться различные служебные помещения.
16. Вид со среднего яруса на нижний ярус и залитый участок пассажирской платформы. Позже после прохода щита перекрытие между нижним и средним ярусами будет забетонировано полностью. 
17. Пока на пути ТПМК стоят расстрелы, препятствующие деформации станции, в центральном пролете отсутствует перекрытие. При протаскивании ТПМК расстрелы по очереди демонтируются, подвешиваются выше и за щитом возвращаются на свое место. 
18. Средний ярус. 
19. Посмотрим на верхний ярус. 
20. На верхнем ярусе будет расположен вестибюль, кассовый зал и служебные помещения. Здесь все в конструкциях уже готово, ведутся работы по устройству перегородок служебных помещений и отделочные работы. 
21. Лестнично-траволаторный сход с северной стороны. Он будет оборудован 4 траволаторами и лестницами. 
22. Как только начнется проходка перегонного тоннеля к "Приморской", грунт со щита будет выдаваться на поверхность при помощи ленточного конвейера. До выхода ТПМК на "Новокрестовскую" грунт выдавался конвейером за 4 км. к стартовому котловану на Туристкой улице, откуда при помощи вертикального конвейера уже на поверхность. Однако вертикальный конвейер оказался ненадежным и часто выходил из строя, поэтому было решено устроить наклонный ленточный конвейер и переключить выдачу грунта на "Новокрестовскую". 
23. Лестнично-траволаторный сход.
24. В северном торце станции на верхнем и среднем ярусах будет расположена ТТП - тяговая трансформаторная подстанция. 
25. Перегородки многочисленных служебных помещений возводятся быстро из газобетона. На станции будет расположено больше 150 различных комнат. Такого количества служебных помещений не было еще ни на одной станции Петербургского метро. 
26. Помещение касс уже залито. Оно имеет форму шестиугольника. 
27. Объемно-планировочное решение станции.
