Санкт-Петербург

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Репортажи со станций  ·
·  Летопись  ·  Путешествие по станциям:  М1  ·  М2  ·  М3  ·  М4  ·  М5  ·
  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Проекты станций первой очереди Ленинградского метрополитена

За архитектурную часть проектов станции первой очереди Ленинградского метро от "Площади Восстания" до "Автово" взялись практически сразу после возобновления строительства метро после войны в 1946 году. Несмотря на то, что в архитектурно-строительной практике страны к концу 1930-х годов утвердилась тенденция заказывать проекты конкретным ведущим архитекторам, архитектурные проекты станций Ленинградского метро было решено выбирать на конкурсной основе. Всего было организовано три тура и отдельный конкурс на лучшие проекты станций «Пушкинская» и «Владимирская».

В конце 1946 года состоялся первый тур архитектурного конкурса. На конкурс было выставлено пять из восьми станций, предусматривалось оформление только их подземных частей. Тогда ещё отсутствовало множество параметров будущих станций, окончательно не были утверждены их названия. Во втором туре в 1947-1948 годах уже была задана тематика оформления каждой станции. В рамках второго тура на открытый всесоюзный конкурс были выставлены проекты станций «Площадь Восстания» и «Балтийская». На оформление оставшихся пяти из шести станций (проектирование «Владимирской» началось только в 1950-1951 годах) был объявлен закрытый конкурс, что гарантировало более высокий профессиональный уровень конкурсных проектов. В сентябре 1949 года был определен круг архитекторов, которые допускались к дальнейшей работе по составлению архитектурных проектов, так был дан старт третьему туру конкурса. 

В проектах, представленных на третьем туре четко виднелось тяготение к использованию в архитектурном убранстве монументальной живописи и скульптуры, так как они по мнению архитекторов позволяли более полно и ярко раскрыть идейный замысел сооружения, создать сооружения достойные Сталинской эпохи. Образ Сталина должен был занять центральное место в самых различных техниках: скульптурах, барельефах, мозаиках и фресках. Любопытно, что в проектах 1946-1948 годов образ Сталина на станциях практически отсутствовал, а в проектах начала 1950-х, представленных на третий тур образ Сталина повсеместен. Статуи Сталина планировалось установить не только на станции «Сталинская», но и на станции «Балтийская», «Площадь Восстания» и «Технологический институт». На станциях «Автово» и «Технологический институт» должны были появиться тексты, восхваляющие вождя. Но практически ничего из этого не было воплощено, так как метро в Ленинграде достраивалось в период начала десталинизации, до сноса памятников ещё не дошло, но новые монументы уже не появлялись. 

В 1950 году был проведен отдельный конкурс по станции «Пушкинская». В конкурсе победил архитектор Жук, был утвержден проект архитектора Л. Полякова.  В середине 1951 года окончательно решилась судьба станции «Владимирская», она по указанию из Москвы была возвращена в проект. Было проведено два тура конкурса. В первом, открытом, победил проект Александрова, Жука и Прибульского. Затем был проведён второй, закрытый конкурс, в котором победил более помпезный проект архитекторов С.В. и В.С. Васильковских. Но за три года до открытия такой проект воплотить бы не удалось, поэтому был утвержден более простой проект Александрова, Жука и Прибульского, они же спроектировали и наземный вестибюль.

В данной статье опубликованы эскизы проектов станций первой очереди (в большинстве своем не реализованные), которые участвовали в различных турах конкурса. Ниже для каждой станции указана тема оформления, определенная в 1947 году. 


 Станция «Площадь Восстания»

Тема оформления – Исторические и революционные события в городе. Облик станции должен был подчеркивать значение Ленинграда как колыбели Октябрьской революции. Кроме того станция должна была стать своеобразным вестибюлем города, так как располагалась у Московского вокзала, куда прибывали все гости Ленинграда.

01. Автор проекта А. Васильев. 1946-1947 год. Проект мог относиться к 1 и 2 туру конкурса.

02. Автор проекта В.В. Ганкевич, Б.Н. Журавлев. 1947 год. 2 тур конкурса.

03. Автор проекта А.И. Лапиров. 1947 год. 2 тур конкурса.

04. Авторы проекта: Б.Н. Журавлев, И.И. Фомин. 1 вариант. 1949 год. 3 тур конкурса.

05. Авторы проекта: Б.Н. Журавлев, И.И. Фомин. 2 вариант. 1949 год. 3 тур конкурса.

06. Авторы проекта В.В. Ганкевич, Б.Н. Журавлев, И.И. Фомин. 1952 год. Проект принят к осуществлению.


 Станция «Владимирская»

Тема оформления - богатство и благополучие советского народа.

07. Авторы проекта: С.В. Васильковский, В.С. Васильковский. 1952 год. Закрытый конкурс 1951-1952 года.

08.  Авторы проекта: С.В. Васильковский, В.С. Васильковский. 1952 год. Закрытый конкурс 1951-1952 года.
 

09.  Авторы проекта: С.В. Васильковский, В.С. Васильковский. 1952 год. Закрытый конкурс 1951-1952 года.

10. Авторы проекта: Г.И. Александров, А.В. Жук, А.И. Прибульский. 1953 год. Проект принят к осуществлению.

11. Авторы проекта: Г.И. Александров, А.В. Жук, А.И. Прибульский. 1953 год. Проект принят к осуществлению.


 Станция «Пушкинская»

Тема оформления - строительство первой железной дороги в России. Станция располагалась у Витебского вокзала, откуда в сторону города Пушкин была проложена первая России железнодорожная линия, давшая начало развитию этого вида транспорта в стране. В 1949 году в связи с празднованием 150-летия со дня рождения великого поэта, тема оформления была изменена и посвящена А.С. Пушкину.

12. Автор проекта: И.М. Чайко. 1946 год. 1 тур конкурса.

13. Авторы проекта: И.И. Фомин, Б.Н. Журавлев. 1947 год. 2 тур конкурса.

 14. Авторы проекта: В.М. Фромзель, О.Н. Гурьев. 1947 год. 2 тур конкурса. 

15. Автор проекта Б.Н. Журавлев. 1950 год. Открытый конкурс 1950-го года.

16. Авторы проекта Л.М. Поляков, В.А. Петров. 1951 год. Проект вне конкурса принят к осуществлению.

 17. Авторы проекта наземного вестибюля: А.А. Грушке, А.С. Гецкин, В.П. Шувалова. 1950-1952 год. Проект принят к воплощению.

 18. Авторы проекта наземного вестибюля: А.А. Грушке, А.С. Гецкин, В.П. Шувалова. 1950-1952 год. Проект принят к осуществению.


 Станция «Технологический институт»

Тема оформления: станция должна была освещать развитие науки и техники, так как была расположена напротив одного их старейших высших технических учебных заведений в стране.

19. Авторы проекта наземного вестибюля: А.М. Соколов, А. К. Андреев. 1950-1952 год. Проект принят к осуществлению.

20. Авторы проекта наземного вестибюля: А.М. Соколов, А. К. Андреев. 1950-1952 год. Проект принят к осуществлению.

21. 

22. 1950 год, эскиз оформления торцевой стены станции.

23. 1950 год, другой вариант эскиза оформления торцевой стены станции.

 24. Авторы проекта: Соколов А.М., Андреев А.К. III закрытый конкурс на составление эскизных проектов. II вариант, 1949 год.


Станция «Балтийская»

Тема оформления: в оформлении станции господствовала морская тематика, расположение Ленинграда на побережье Финского залива Балтийского моря. Станция также посвящалась Балтийскому военно-морскому флоту, портам Советской Балтики.

25. Автор проекта. И. М. Чайко. 1946 год. 1 тур конкурса.

 26. Автор проекта. И. М. Чайко. 1946 год. 1 тур конкурса.

27. Автор проекта В.Д. Кирхоглани. 1947 год. 2 тур конкурса.

28. Автор проекта. С.М. Матвеев. 1947 год. 2 тур конкурса.

 29. Авторы проекта: М.К. Бенуа, А.И. Кубасов, Ф.Ф. Олейник. 1949 год. 3 тур конкурса. Проект принят к осуществлению.

30.  Авторы проекта наземного вестибюля: М.К. Бенуа, А.И. Кубасов, Ф.Ф. Олейник. Нач. 1950-х Проект принят к осуществлению.

31.  Авторы проекта наземного вестибюля: М.К. Бенуа, А.И. Кубасов, Ф.Ф. Олейник. Нач. 1950-х Проект принят к осуществлению.


 Станция «Нарвская»

Тема оформления: революционные движения пролетариата исторического района Нарвской заставы. В 1950-м году было предложено назвать станцию «Сталинской» а в ее оформлении отразить деятельность Сталина в Петрограде в 1919 году, которая так же была связана с районом Нарвской заставы. В дальнейшем от названия «Сталинская» отказались.

32. Авторы проекта: В.Ф. Белов, А.А. Лейман. 1946 год. 1 тур конкурса.

 33. Автор проекта: неизвестен. 1946 год. 1 тур конкурса.

 34. Автор проекта: Б.Н. Журавлев. 1947 год. 2 тур конкурса.

 35. Авторы проекта: А.И. Лапиров. Е.Н. Сандлер. 1947 год. 2 тур конкурса.

 36. Авторы проекта: А.И. Лапиров. Е.Н. Сандлер. 1947 год. 2 тур конкурса.

37.  Авторы проекта: А.И. Лапиров. Е.Н. Сандлер. 1949 год. 3 тур конкурса.

38. Авторы проекта: А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор, С.Б. Сперанский. 1949-1950 года. 3 тур конкурса.

39. Авторы проекта наземного вестибюля: А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор, С.Б. Сперанский. 1950 год. 3 тур конкурса. Проект принят к осуществлению.

40. Ещё вариант оформления внутреннего убранства наземного вестибюля.

41. Авторы проекта наземного вестибюля: А.В. Васильев, Д.С. Гольдгор, С.Б. Сперанский. 1950 год. 3 тур конкурса. Проект принят к осуществлению.


 Станция «Кировский завод»

Тема оформления: развитие и мощь советской тяжелой промышленности. Своё название станция получила благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию.

42. Автор проекта А.В. Васильев. 1946 год. 1 тур конкурса.

43. Автор проекта: А.В. Васильев (?). 1947 год. 1 тур конкурса.

44. Автор проекта: Б.М. Серебровский. 1947 год. 2 тур конкурса.

45. Автор проекта А.К. Андреев. 1949 год. 3 тур конкурса. Проект принят к осуществлению.

 46. Первоначальный вариант наземного павильона станции. 1952 год. Авторы проекта: Андреев А.К., инженер Иванова О.В.

47. Наземный павильон. Боковой фасад.

 48. Автор проекта наземного вестибюля: А.К. Андреев. 1952 год. Проект принят к осуществлению.


 Станция «Автово»

Тема оформления: прославление защитников Ленинграда в годы войны. Район Автово был передним краем обороны Ленинграда во время Блокады.    

49. Автор проекта: М.А. Шепилевский. 1947 год. 2 тур конкурса.

50. Автор проекта М.К. Бенуа. 1947 год. 2 тур конкурса.

51. Авторы проекта: Е.А. Левинсон,  А.А. Грушке. 1947 год. 2 тур конкурса.

52. Авторы проекта: Е.А. Левинсон,  А.А. Грушке. 1949 год. 3 тур конкурса. Проект принят к осуществлению.

53. Авторы проекта наземного вестибюля: Е.А. Левинсон,  А.А. Грушке. Начало 1950-х. Проект принят к осуществлению.

54. Авторы проекта наземного вестибюля: Е.А. Левинсон,  А.А. Грушке. Начало 1950-х. Проект принят к осуществлению.


55. Конкурсный проект по реконструкции Петроградской стороны. Предложение по застройке участка у въезда на Кировский проспект (сейчас Каменноостровский) и проспект М. Горького (сейчас Кронверкский). Здание управления Ленинградского метрополитена и станции "Горьковская". 1944 год.


Использованы иллюстрации из книг:
"Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения", 2005
"Петербургский метрополитен: из прошлого в будущее" ГМИ СПб, 2013

Рубрика: 

Город: 

Санкт-Петербург

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Репортажи со станций  ·
·  Летопись  ·  Путешествие по станциям:  М1  ·  М2  ·  М3  ·  М4  ·  М5  ·
  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика