Санкт-Петербург

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Репортажи со станций  ·
·  Летопись  ·  Путешествие по станциямМ1  ·  М2  ·  М3  ·  М4  ·  М5  ·
  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

Кировско-Выборгская линия

М1
Кировско-Выборгская линия М1

309fb1b4a58d[1]
Девяткино
 a67db184ddc8[1]
Гражданский проспект


faea566623a8[1]

Академическая

 cdaca180fff6[1]

Политехническая

  7e903b6c59e6[1]

Площадь Мужества

 

lesnaya

Лесная

 785b68da8546[1]

Выборгская

 ln3[1]

Площадь Ленина

 a01524522bf8[1]

Чернышевская

 0_4068d_64c76b5b_orig

Площадь Восстания

 0_40610_9d2498d9_orig

Владимирская

 0_40603_f38aa47b_orig

Пушкинская

 0_403ac_92ffa784_orig

Технологический институт

 0_40385_806a143b_orig

Балтийская


Нарвская


Кировский завод

 img_2455-2

Автово

  029209292772[1]

Ленинский проспект

 Санкт-Петербург_Проспект_Ветеранов_1[1]

Проспект Ветеранов

Кировско-Выборгская линия - первая линия Петербургского метро. Она соединяет центр города с юго-западом (Кировский район) и северо-востоком (Выборгский и Калининский районы города) и заканчивается в Ленинградской области в посёлке Мурино. До открытия Ладожского вокзала линия соединяла все вокзалы Петербурга: Финляндский, Московский, Витебский, Балтийский и Варшавский (последний был закрыт в 2001-м году, сейчас там расположен торгово-развлекательный центр).


Название линия получила по районам которые она соединяет.


Линия является второй по протяжённости в Петербурге, её длина составляет 29,6 км (на первом месте - вторая Московско-Петроградская, длина которой - 30,1 км), однако по количеству станций первая линия на первом месте - 19 станций.



Линия во многом является уникальной для Петербургского метро. На ней расположены самые красивые и наиболее торжественные станции в Петербурге, а именно станции первой очереди - самые настоящие подземные сталинские дворцы. Позже линия активно развивалась в 1970-е годы, когда эпоха борьбы с "архитектурными излишествами" практически завершилась, в результате чего и более поздние станции получились достаточно разнообразными и интересными.


На линии в разные годы реализовали различные новаторские инженерные и конструктивно технологические решения.


Бóльшая часть линии сооружена глубоким заложением, но на ней есть и три станции мелкого заложения, что для Петербурга является редкостью, ввиду сложных геологических условий. Пока что в северной столице станций мелкого заложения больше нет. Также на линии есть одна наземная закрытая станция. Более того на линии с 1966 по 1977 годы располагалась и вовсе уникальная для Петербурга наземная станция открытого типа - "Дачное".


Помимо прочего, на первой линии метро есть такие уникальные станции как "Владимирская" - глубокого заложения с укороченным центральным залом (на самом деле конструктивно центральный зал пройден на всю длину комплекса, в нём размещается СТП, а в более ранних проектах даже фигурировал второй выход), "Кировский завод", "Балтийская" и "Технологический институт" - первые в СССР колонные станции глубокого заложения сооружённые из чугунных тюбингов (раннее колонны делали из чугуна, а не из стали).


Также, на линии расположены самые первые в СССР односводчатые станции глубокого заложения ("Площадь Мужества" и "Политехническая").


"Технологический институт" - первый в стране кросс-платформенный пересадочный узел (начал функционировать в 1961 году).


Кировско-Выборгская линия - единственная в бывшем Союзе на которой расположены сразу три депо (ТЧ-1 "Автово", ТЧ-2 "Дачное" и ТЧ-4 "Северное"). Несмотря на то что "Дачное" - это чисто ремонтное депо, де-юре оно является депо и имеет свой номер в общем списке депо.

Это единственная линия в Петербурге где идут подряд четыре пересадочные станции.


На момент открытия, станции "Чернышевская" и "Площадь Ленина" были самыми глубокими в мире.


С самого начала линия была рассчитана на приём 8-ми вагонных составов, тогда как 2 и 3 линии были рассчитаны только на 6 вагонов. К 8-ми вагонам вернулись только с открытием 4-й линии метро.


Кировско-Выборгская линия - первая линия в Союзе расположенная сразу в двух регионах (станция "Девяткино" находится в посёлке Мурино Ленинградской области).


Долгое время станция "Проспект Ветеранов" была самой загруженной станцией метро в Союзе.


Ещё любопытный факт, что все вокзалы которые соединяет (и изначально соединяла) линия расположены в алфавитном порядке, если двигаться по ней с юга на север: Балтийский, Варшавский, Витебский, Московский и Финляндский.


Хронология открытия участков


15 ноября 1955 года: "Автово" - "Площадь Восстания" (без станции "Пушкинская"), 7 станций, 10,8 км;
30 апреля 1956 года: промежуточная станция "Пушкинская";
1 июня 1958 года: "Площадь Восстания" - "Площадь Ленина" (без станции "Чернышевская"), 1 станция, 3,4 км;
1 сентября 1958 года: промежуточная станция "Чернышевская";
1 июня 1966 года: "Автово" - "Дачное", 1 станция, 1,5 км;
22 апреля 1975 года: "Площадь Ленина" - "Лесная", 2 станции, 3,5 км;31 декабря 1975 года: "Лесная" - "Академическая", 3 станции, 5,3 км;
5 октября 1977 года: "Автово" - "Проспект Ветеранов", 2 станции, 3,6 км (после открытия этого участка станция "Дачное" закрывается);
29 декабря 1978 года: "Академическая" - "Комсомольская" (ныне - "Девяткино"), 2 станции, 4,3 км;
2 декабря 1995 года: авария на перегоне "Лесная" - "Площадь Мужества" в результате которого движение на этом участке прекращено, линия оказалась разорванной на две части;
26 июня 2004 года: открыто движение по заново построенным тоннелям между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества", восстановлено движение по всей линии.



Первая очередь


Трассировка первой очереди была утверждена в 1941 году, в январе были созданы организации впоследствии ставшими "Ленметростроем" и "Ленметропроектром". К апрелю 1941 года было выполнено проектное задание на сооружение первой очереди, а к сентябрю должны были завершить составление технического проекта и сметы. 

 

Проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций глубокого заложения ("Автово", "Кировский завод", "Сад 9 января", "Площадь Стачек", "Балтийский вокзал", "Технологический институт", "Витебский вокзал", "Площадь Нахимсона", "Площадь Восстания", "Кирочная", "Финляндский вокзал") и одной станции мелкого заложения ("Бабурин переулок"), за ней предполагалось строительство электродепо. Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 г., но начавшаяся 22 июня 1941 года Великая Отечественная война оборвала эти планы. 27 июня строительные работы были приостановлены, метростроевцы были направлены на строительство оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду, все пройденные выработки были законсервированы.


Вернулись к проектированию и строительству метро в 1946 году, довоенный проект немного переработали, уменьшив количество станций и немного изменив трассировку, она была выбрана с преобладанием прямых участков пути. Проектировщики кардинально пересмотрели довоенный проект, но идея связать все железнодорожные вокзалы и крупные промышленные предприятия была сохранена. Из двенадцати станций в довоенном проекте осталось десять - исчезли станции "Бабурин переулок" (строительство станции первоначально было отложено для следующей очереди. Связано это в том числе с тем, что уточнили геологию и выяснилось, что грунтовые условия на юге лучше и выход на поверхность там сделать проще, быстрее и безопаснее, именно там и предполагалось построить депо на южном конце линии, за станцией "Автово") и "Сад 9 января" (из-за близости к станции "Нарвская").


Сооружение десяти станций было решено разделить на две очереди. Первая очередь включала 8 станций: "Автово", "Кировский завод", "Наврская застава" ("Нарвская"), "Балтийская", "Технологический институт", "Витебская" ("Пушкинская"), "Владимирская" и "Площадь Восстания". Станции "Чернышевская" и "Финляндский вокзал" планировалось построить в составе второй очереди.


Несмотря на тяготы послевоенного времени, нехватку строительных материалов финансовые и материальные ресурсы для строительства метрополитена были выделены. В апреле 1954 года на станции "Пушкинская" состоялась последняя сбойка. Завершились все проходческие работы, начались отделочные. Не стоит забывать, что эти работы шли в то время, когда начиналась «борьба с излишествами», поэтому многие проекты были несколько упрощены в ходе реализации.


5 ноября 1955 года был подписан акт правительственной комиссии о приемке в эксплуатацию Ленинградского метро. С 5 по 9 ноября осуществлялась перевозка пассажиров по пригласительным билетам, которые выдавались на предприятиях, учебных заведениях в первую очередь семьям передовиков производства. 15 ноября на станции "Площадь Восстания" после торжественного митинга под звуки гимна СССР секретарь областного комитета партии Ф.Р. Козлов разрезал ленту, была объявлена посадка, после чего почетные гости сели в вагоны и первый поезд отправился в сторону "Автово". Ленинградский метрополитен был открыт!


При строительстве наклонного хода станции "Пушкинская" произошел вывал породы, из-за чего станция была открыта для пассажиров только 30 апреля 1956 года, хотя формально станция относится к первой очереди.


Дальнейшее развитие линии и первый плывун


После завершения строительства первой очереди, сразу же началось строительства второй - до "Площади Ленина". После открытия этой станции в 1958 первая линия соединила все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда.


В начале 1960-х годов южнее Автово в районе Дачное развернулось массовое жилищное строительство, наземный транспорт не справлялся с возросшими нагрузками, а в обозримом будущем метро в те районы прокладывать не планировалось. В результате в 1966 году, для обеспечения транспортной доступности района Дачное была сооружена временная станция "Дачное", являющаяся уникальной для Ленинградского метро, так как была наземной открытого типа (аналогичные станции есть в Москве, Киеве, Самаре, Тбилиси и Ереване, но для Северной столицы, учитывая её климатические условия, это был уникальный случай). Ввиду того что станция располагалась вблизи депо и не требовала больших капитальных вложений при её строительстве, строительство "Дачного" было достаточно легко и быстро одобрено.


В начале 1970-х годов началось развитие Кировско-Выборгской линии на север в район Гражданки, где развивалось массовое жилищное строительство. К 1975 году предполагалось ввести в эксплуатацию пять новых станций - "Выборгская", "Лесная", "Площадь Мужества", "Политехническая" и "Академическая". Однако, весной 1974 года при проходке перегонных тоннелей "Лесная" - "Площадь Мужества" метростроевцы  столкнулись с серьезными трудностями, они наткнулись на мощный плывун. Из-за неправильной оценки ситуации, и желания сэкономить на количестве морозильных установок, было принято, как показали дальнейшие события, ошибочное решение - проложить два тоннеля не рядом друг с другом, а один под другим.

 

8 апреля 1974 года произошла авария, в нижний тоннель при его проходке хлынул мощный поток незамороженной воды, который спустя несколько часов затопил полуторакилометровый участок тоннелей почти до самой станции "Лесная". В целях предотвращения затопления всей линии, за станцией Лесная в срочном порядке были сооружены бетонные пробки, толщиной в несколько метров. Спасти метро от затопления удалось, но на поверхности над местом аварии начались просадки грунтов, которые могли привести к разрушению зданий и трещинообразованию, на проезжей части образовывались провалы, лопались трамвайные рельсы.

 

Рассматривалось два варианта продолжения строительства: строительство новых тоннелей под и над плывуном. От первого варианта отказались по причине того что тоннели пришлось бы заглублять слишком глубоко, ниже 90 метров, что привело бы в необходимости строительства станций слишком глубокого заложения с обустройством нескольких эскалаторных маршей. Второй вариант требовал бы сноса большого количества зданий на поверхности. Поскольку отказываться от строительства данного участка было уже поздно, и требовалось как можно скорее завершить работы,  то решили продолжить строительство аварийного участка. Для этого впервые в практике метростроения был использован жидкий азот, с температурой до -196 градусов Цельсия. Данный метод заключался в глубокой заморозке грунтов. Дальнейшее подмораживание уже в ходе эксплуатации не предполагалось, потому  что это сделало бы эксплуатацию тоннелей чрезмерно дорогой. Ограничились лишь усиленной гидроизоляцией. Все эти ошибки и недочеты стали причиной второй аварии, произошедшей в 1995 году, а сама авария в истории и литературе получила прозвище "Размыв".

 

Открытие данного участка состоялось в 1975 году, его открытие разделили на две части: 22 апреля были открыты станции "Выборгская" и "Лесная", а 31 декабря - участок "Лесная" - "Академическая". Новый участок отличался разнообразием конструкций станций. Вернулись к строительству колонных станций глубокого заложения, такими построили "Выборгскую", "Лесную" и "Академическую", которые являются первыми в Союзе колонными станциями сооружёнными из сборных железобетонных элементов (раннее колонные станции глубокого заложения строили из чугуна и стали). Станции "Площадь Мужества" и "Политехническая" имели принципиально новую конструкцию - односводчатые станции со сборным железобетонным сводом обжатым на породу.  Это были первые в мире односводчатые станции глубокого заложения. Введение нового типа станций ознаменовало начало нового этапа развития архитектуры Ленинградского метро. Эти две станции были экспериментальными, проекты были признаны удачными, после чего в истории Петербургского-Ленинградского началась эпоха "ленинградских односводов".

 

В 1977 году прекратила свое существование первая и единственная наземная станция открытого типа "Дачное".  Эксплуатация станции показала что негативное воздействие погодных условий делает эксплуатацию наземных открытых сооружении  затруднительной, поэтому в дальнейшем все наземные станции стали строить крытыми. Взамен неё были построены и открыты две другие станции "Ленинский проспект" и "Проспект Ветеранов". Эти станции были построены открытым способом, представляли собой типовую конструкцию колонной станции мелкого заложения, которая широко применялась в Москве и других городах (т.н. "сороконожки", хотя и являются по конструкции более поздним проектом с увеличенным шагом колонн). Эти две станции и соседняя станция "Автово" являются единственными на данный момент станциями мелкого заложения в городе.

 

"Размыв"

 

Зимой 1994-1995 года вновь начинает осложняться обстановка на перегоне "Лесная" - "Площадь Мужества".  С 1975 года по 1994 год эксплуатация тоннелей осуществлялась без осложнений, но с конца с 1994 года количество поступаемой воды и скорость осадки стали резко возрастать. Несмотря на начало ремонтных работ, в мае 1995 года осадка тоннелей достигла критического значения, причем верхний тоннель (а тоннели там были проложены один над другим) оседал быстрее нижнего, давая дополнительную нагрузку. Была уменьшена скорость движения поездов, увеличили ночное окно и движение останавливали в 22:00, затем движение поездов и вовсе закрывали в выходные дни.

 

Несмотря на приложенные усилия, вода продолжала поступать, дренажные подстанции перешли на круглосуточную работу, но всё равно не справлялись, вода стала заливать рельсовое полотно и даже попадать внутрь проезжающих составов через вентиляционные черпаки, обливая пассажиров.  В течение лета и осени благодаря постоянным работам ситуацию ещё удавалось держать под контролем, но к декабрю обстановка стала резко ухудшаться. 1 декабря по участку прошли последние поезда с пассажирами.

 

В ночь с 3 на 4 декабря произошел мощный прорыв песчано-водного плывуна и было принято решение затопить верхний тоннель в надежде на то, чтобы сохранить нижний. Вместе с тем началась осадка на поверхности, что вызвало некоторую панику среди жителей близлежащих домов. В ночь на 16 декабря по нижнему тоннелю из депо ТЧ-4 "Северное" электровозом были перевезены несколько составов, оставшиеся составы были вывезены из депо уже по железной дороге. После чего оба тоннеля были заполнены водопроводной водой под давлением для предотвращения осадок земной поверхности в районе площади Мужества и разрушения близлежащих строений, гермозатворы заварены и с двух сторон были сооружены по 2 бетонных пробки и одна на подходном тоннеле. В таком виде перегон прекратил своё существование.

 

Когда движение на участке "Лесная" - "Площадь Мужества" было прекращено закрылось, а участок "Площадь Мужества" - "Девяткино" оказался отрезан от сети всего метрополитена, потребовалось организовывать временные схемы движения метрополитена, в частности оборота составов, так и обеспечить работу наземного транспорта. Станция "Лесная" была конечной несколько месяцев в 1975 году, на восстановление камер съездов ушло около полутора месяцев, и 14 февраля 1996 года движение по восстановленному тоннелю было открыто, поезда стали оборачиваться по станции "Лесная". До этого, поезда оборачивали по станции "Площадь Ленина", станция "Выборгская" не функционировала.

 

С другой стороны, на станции "Площадь Мужества" камер съездов не существовало, их пришлось строить на месте служебных помещений в северном торце станции.  Метрострою тогда было не легко: без шахты и вагонеток им пришлось за 2 месяца построить 2 камеры съезда по I и II пути и соединить их тоннелем. Грунт вывозили мотовозами и электровозом при помощи железнодорожных спецплатформ, строительные материалы доставлялись таким же образом.


В итоге, движение по отрезанному участку открылось ещё в последних числах декабря 1995 года. Поезда прибывали и отправлялись с одного и того же пути. На отрезанном участке работало всего 2 состава, движение осуществлялось по расписанию, вывешенному для пассажиров, с интервалом от 10 до 20 минут. На поверхности был запущен бесплатный автобус №80 от станции "Площадь Мужества" до станции "Лесная". Маршрут был отмечен на всех официальных схемах метрополитена того времени. Из-за аварии значительно увеличилась нагрузка на станции Московско-Петроградской линии, станция "Пионерская" из-за колоссального пассажиропотока утром работала только на вход, а вечером только на выход.

 

На восстановление участка ушло долгих 9 лет, сказывалось отсутствие финансирования. "Ленметрогипротранс" предложил проектное решение по строительству обходных тоннелей, которые расположились в нескольких сотнях метров в стороне от существовавшей трассы и на пару десятков метров выше неё. Тоннель строился с привлечением иностранной компании - итальянского концерна  Impregilo NCC.

 

26 мая 2004 года по участку прошел пробный поезд. В июне был закрыт участок "Площадь Ленина" - "Лесная" и "Площадь Мужества" - "Девяткино2 для проведения  работ по восстановления нормальной схемы движения. 26 июня состоялось торжественное открытие участка, на котором присутствовал президент России Владимир Путин. Размыв был побеждён во второй раз и ушел в историю отечественного метростроения, как самая серьезная подземная авария, вызванная природной стихией.

 

Перспективы

 

В обозримом будущем, то есть в ближайшие 10-15 лет никаких проектов продления линии не рассматривается. Ранее схемой перспективного развития метрополитена до 2025 года, утвержденной в 2011 году предусматривалось продление линии на юго-запад от станции "Проспект Ветеранов" до станции "Пулково" с промежуточной станцией "Ульянка", а также строительство ответвления от станции "Политехническая" до станции "Проспект Культуры", с использованием заделов советского времени.

 

Однако позже от строительства метро в аэропорт Пулково отказались принципиально, в пользу перспективного строительства аэроэкспресса или скоростного трамвая.

Ответвление к "Проспекту Культуры" позже исключили из программы развития метро (по всей видимости из-за отсутствия средств). От планов строительства этого ответвления не отказались, однако вопрос когда эту идею начнут воплощать, и когда начнутся какие-либо проектно-изыскательные работы остаётся открытым.

Продление линии на север официально никогда не рассматривалось, так как станция "Девяткино" расположена в другом субъекте федерации - Ленинградской области, поэтому даже если появится такой проект, все финансовые расходы будет вынужден на себя взять бюджет Ленинградской области, для которого этого является пока неподъёмной задачей, ровно как и ситуация со строительством станции "Кудрово" на 4 линии.

 

Раннее также рассматривалось продление линии в южном (западном) направлении за станцию "Проспект Ветеранов". Генеральным планом предусматривалось продление линии мелким заложением далее под проспектом Ветеранов в направлении Лигово и Сосновой поляны, а в очень отдалённой перспективе и в Стрельну.

 

С учётом уже существующей высокой нагрузки на линию любые варианты её продления пока выглядят малореальными. В любом случае, все эти продления возможны только в очень отдалённой перспективе. 

 

Подвижной состав

 

В первый год эксплуатации на линии работали четырёхвагонные составы, однако уже в конце следующего 1956 года линия стала постепенно переходить на пятивагонные составы, которые эксплуатировались до 1970 года. С 1970 до 1977 года на линии ездили уже шестивагонные составы, после чего количество вагонов в поездах было увеличено до семи. Начиная с 26 июня 2004 года, когда было восстановлено движение поездов по всей линии (после "Размыва"), началась эксплуатация восьмивагонных составов - максимальное возможное количество вагонов которые умещаются на станции. В связи с тем, что на некоторых станциях последняя дверь не помещается в длину платформы, было принято решение не производить посадку и высадку пассажиров в последнюю дверь хвостового вагона. Исключение составляют станции где высадка и посадка производятся на правую сторону - "Технологический институт" и "Девяткино", там посадка и высадка не осуществляется из первой двери головного вагона.

 

После аварии произошедшей на линии в 1995 году ("Размыв"), когда она была разорвана на две части, на отрезанном от основной линии участке ввиду крайне малого пассажиропотока с октября 1996 года началась эксплуатация пятивагонных составов, годом позже количество вагонов сократили до четырёх. В 2001 году на этом участке начали эксплуатироваться шестивагонные составы.

 

С момента открытия до 1978 года на линии эксплуатировались вагоны типа Г, в 1956 году к ним добавились усовершенствованные вагоны типа Д, которые ездили на линии до 1985 года. С 1965 года начали поступать вагоны типа Е, эксплуатировавшиеся на линии до 2015 года. Кировско-Выборгская линия была последнем местом в мире где поезда этого типа перевозили пассажиров и именно на ней они завершили свою эксплуатацию.

 

В настоящее время на линии эксплуатируются составы из вагонов типа Ем, Ема, Емх (с 1967 года), Ем-501, Ема-502, Емх-503 (с 1970 года) и 81-722.1/723.1/724.1 "Юбилейный" (с ноября 2016 года).

 

Линия обслуживается двумя депо: ТЧ-1 "Автово" и ТЧ-4 "Северное" (за станцией "Девяткино"). Также на линии располагается ремонтное депо ТЧ-2 "Дачное".

 

Пассажиропоток по станциям за 2016 год
(по данным сайта "Реклама в метро Санкт-Петербурга")

 

Станция

Пассажиропоток за месяц

Девяткино

698 866

Гражданский проспект

1 565 497

Академическая

1 600 799

Политехническая

749 567

Площадь Мужества

900 139

Лесная

1 007 490

Выборгская

807 700

Площадь Ленина (всего)

1 995 342

Площадь Ленина 1

1 557 910

Площадь Ленина 2

437 432

Чернышевская

1 716 587

Площадь Восстания (всего)

2 193 999

Площадь Восстания 1

303 650

Площадь Восстания 2

1 890 349

Владимирская

905 265

Пушкинская

900 157

Технологический институт 1

321 493

Балтийская

1 454 650

Нарвская

1 484 917

Кировский завод

1 087 661

Автово

1 585 187

Ленинский проспект (всего)

2 991 800

Ленинский проспект 1

1 344 075

Ленинский проспект 2

1 647 725

Проспект Ветеранов (всего)

2 597 908

Проспект Ветеранов 1

600 314

Проспект Ветеранов 2

1 997 594

Рубрика: 

Город: 

Санкт-Петербург

·  На главную страницу города  ·  История метрополитена  ·  Перспективы метрополитена  ·  Репортажи со станций  ·
·  Летопись  ·  Путешествие по станциямМ1  ·  М2  ·  М3  ·  М4  ·  М5  ·
  ·  Подвижной состав  ·  Оплата проезда  ·  Схемы  ·  Звуки метро  ·  Видео о метро  ·

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика