Станция «Площадь Маркса»


Станция открыта: 26 июля 1991 года
Проектное название: "Площадь Карла Маркса"
Тип станции: односводчатая мелкого заложения
Архитекторы: В. Козляев, С. Моржаков, Е. Малыхин
Главный инженер проекта: В. Романов
Главные конструкторы: В. Шапошников, С. Кальян


  1. Станция сегодня
  2. Строительство станции
  3. Описание станции

Станция расположена в левобережной части города, под одноимённой площадью образованной пересечением проспекта Карла Маркса с улицами Ватутина, Сибиряков-Гвардейцев и Титова. Площадь является основным транспортным узлом левобережной части Новосибирска, откуда отправляются маршруты наземного транспорта по всей левобережной части города и пригородам, а также в аэропорт "Толмачёво". Рядом со станцией расположено множество торгово-развлекательных центров. Вестибюли станции соединены с платформенной частью маршевыми лестницами. Западный вестибюль станции совмещен с цокольным этажом нового торгового комплекса. Восточный вестибюль имеет выход в длинный коридор разветвленного подземного перехода, который превращен в торговый ряд.


1. Станция сегодня


Самый большой пассажиропоток Новосибирского метро приходится на конечную станцию левобережья "Площадь Маркса": удельный вес этой станции от общей перевозки всех станций составляет 19,4%, а среднесуточная перевозка - 39,3 тыс. пассажиров.
В сравнении с загрузкой Московского метро это может покажется "не серьезным", но все же стоит учесть, что население города 1,5 млн. чел.


При текущих условиях ежесуточная максимально допустимая загрузка Новосибирского метро, составляет 360 тыс. пасс.

Это при условии, что на линиях будут все 22 состава и интервал движения будет сокращен до минимума - 2 минуты 40 секунд.


Такая загрузка случается довольно редко. Например, когда в следствии выпадения обильных осадков или других причин наглухо "встают" все автомобильные мості через реку Обь.


 Станция расположена на пересечении ул. Титова, Сибиряков-Гвардейцев, Ватутина и проспекта Маркса и является главным пересадочным узлом Левобережья.


Возведена открытым способом работ. Станция перекрыта единым сводом, на котором размещены три ряда люминесцентных светильников в ажурном обрамлении. Стены платформенного участка облицованы красно-бордовым гранитом, а полы гранитом светло-серого цвета.


 Односводчатое белое гладкое перекрытие опирается на стены-цоколь из бетонно-каменных массивных глыб с высоким рельефом, что создает впечатление мощной устойчивости опирания свода.


Световые приборы, вытянутые в линии по вершине свода, декорированы рассеивающими металлическими пластинами в сложном, но легком по композиции рисунке.


Контраст белого свода и мощных темно-красных глыб стен - цокольный - эстетический принцип станции.


В середине платформы под полом станции существует задел под переход на перспективную станцию Кировской линии.


Три ряда оригинальных светильников.


 Один из вариантов оформления предполагал устройство закарнизного осещения.


Посередине посадочной платформы размещены три колонны, обшитые алюминием. 


 Позже на эти колонны сверху разместили мониторы, по которым показывают рекламные ролики и полезную информацию.

 

 
Вход тут.


Часть блоков дополнительно стянута сварными балками.

 
На станции два подземных вестибюля (восточный и западный).

 
Оба связаны со станцией лестничными маршами.

 

 

 
Кассовый зал №2.

 

 

 
Выходы из вестибюлей ведут в подземные переходы, в которые можно попасть через семь входов расположенных по периметру площади Маркса.

 
Переход под площадью Маркса.

 
Выход к галерее "Фестиваль".


Выход к ГУМу.

Фото: Gelio (Степанов Слава), май 2009.



2. Строительство станции



 27 сентября 1986 года.


Начата разработка котлована.
Подготовительные работы по возведению станции начались незадолго до окончания сооружения первого пускового участка - весной 1985 года.


Под полом платформы выполнен и временно закрыт лестничный спуск перехода с пешеходным тоннелем до наружной стены станции.


Хорошо видна рама опалубки.


Рама опалубки изнутри и посадочная платформа.


 Кассовый зал.


Станция сдана под отделку.


Строительство разветвленных подземных переходов под площадью на пересечении улиц Ватутина, Титова, Сибиряков-Гвардейцев и проспекта Маркса.


Благоустройство проспекта Маркса идёт полным ходом.


Долгожданная ты наша... Газета "Вечерний Новосибирск" от 15 апреля 1991 года.


  3. Описание станции

Принята в эксплуатацию 26 июля 1991 года. Станция является конечной на Ленинской линии. За станцией построен тоннель для оборота поездов. Станция является одной из четырех существующих односводчатого типа в Новосибирском метрополитене. Возведена открытым способом. Архитекторы – В. Козляев, С. Моржаков, Е. Малыхин использовали темно-красный гранит в оформлении стен станции по «идеологическим» причинам. Однако из-за невысокого качества проведенных отделочных работ в некоторых местах стены станции в настоящее время укреплены сваренными стальными балками. На островной платформе стандартной для новосибирского метро длины в 102 метра уложен светло-серый гранит, с вкраплениями тёмно-красного. На оштукатуренном своде размещены три ряда люминесцентных светильников, расположенных в оригинальных ленточных абажурах. Архитекторы так описали свою станцию: "Односводчатое белое гладкое перекрытие опирается на стены-цоколь из бетонно-каменных массивных глыб с высоким рельефом, что создает впечатление мощной устойчивости опирания свода. Световые приборы, вытянутые в линии по вершине свода, декорированы рассеивающими металлическими пластинами в сложном, но легком по композиции рисунке. Контраст белого свода и мощных темно-красных глыб стен - цокольный - эстетический принцип станции".

Интересный факт!

Станция является самой загруженной в Новосибирском метро, её среднесуточный пассажиропоток составляет чуть более 40.000 человек, удельный вес этой станции от общей перевозки всех станций составляет 19,4%.

По изначальному проекту и конструкции станция имеет общие черты с "Заельцовской": также максимально поднят в высоту свод станции что из одного вестибюля полностью просматривается вся платформа, также выходы со станции ведут в сеть подземных переходов (однако в случае с "Заельцовской" из-за финансовых причин от переходов было решено отказаться, оставив их сооружение на потом). В перспективе станция станет пересадочной на проектируемую Кировскую линию.

Строительство станции

Строительство станции началось незадолго до завершения сооружения первого пускового участка - весной 1985 года, осенью 1986 года был разработан котлован станции. До 1989 года работы по сооружению станции шли по графику, однако уже в 1990 году начались перебои с поставкой строительных, а позже и отделочных материалов. По изначальному графику, станцию планировалось сдать к концу 1990 года, однако, этого не произошло.

Интересный факт!

Станция "Площадь Маркса" была последней открытой станцией метро в Советском Союзе.

Весной 1990 года на станции шли отделочные работы, как говорили очевидцы: "Рабочие лепят на фигурные стены гранитную облицовочную плитку. Стена - первая, а плитка - последняя". 1 мая 1990 года, "Союзметроспецпроект" прекратил поставки мрамора "Коелга" для станции "Гагаринская" и гранита "Сюекъюямсаари" для "Площади Маркса", начались в спешном порядке поиски нового поставщика. Когда работы на станции были почти завершены, не успевали в срок закончить сооружение наземных павильонов. Вызвано это было затянувшейся холодной погодой в условиях которой было невозможно завершить строительство, в результате чего, очередной срок открытия станции к майским праздникам 1991 года, был снова перенесён... на три месяца.

История и происхождение названия

Станция получила своё название от одноименной площади под которой и расположена. Площадь, расположенная в Ленинском административном районе Новосибирска, фактически, является центром новосибирского Левобережья, параллельно будучи и центром крупнейшего транспортного узла в этой части города, что в совокупности и обеспечивает на станции очень высокий пассажиропоток. Примечательно, что сама площадь официально называется площадью Карла Маркса, и во всех проектных документах и схемах станция тоже значилась как "Площадь Карла Маркса", однако незадолго до открытия имя немецкого философа из названия станции почему-то решили вычеркнуть. Хотя, ещё несколько лет назад на некоторых наземных павильонах станции название было написано с именем.

С самого начала ХХ века в этой части левобережья располагались поля и пашни, первым сооружением на месте будущей площади стала построенная в 1939 году водонапорная башня, сохранившаяся до сих пор. До сих пор, многие новосибирцы называют место где расположена станция метро - "башня". В первые послевоенные годы началась и застройка площади, преимущественно жилыми домами. Уже в 2000-е годы вокруг выходов из метро как грибы разрослись сначала множественные магазины, а потом и торговые комплексы.

Площадь, в свою очередь, получила своё название в честь Карла Генриха Маркса (1818-1883) - немецкого философа, писателя, общественного деятеля, экономиста и политического журналиста, автора таких работ как "Манифест Коммунистической партии" и "Капитал". Его работы сформировали в философии диалектический и исторический материализм, в экономике - теорию прибавочной стоимости, в политике - теорию классовой борьбы. В совокупности все эти направления стали основой коммунистического и социалистического движения и идеологии, получив название "марксизм". Разумеется, никакого отношения Карл Маркс к Новосибирску не имел (да и в годы его жизни такого города и не существовало), название площади было дано исключительно из-за идеологических соображений.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика