Станция «Студенческая»


Станция открыта: 7 января 1986 года (28 декабря 1985 года)

Тип станции: колонная мелкого заложения

Архитекторы:  В. Питерский, В. Козляев

Главный инженер проекта: В. Коженков

Главные конструкторы: А. Мельник


  1. Станция сегодня
  2. Строительство станции
  3. Описание станции

Станция расположена в левобережной части города на пересечении проспекта Маркса и улицы Геодезическая. Один из входов расположен в торцевой части жилого пятиэтажного здания. В станционный комплекс входят два подземных перехода под проспектом Маркса.


1. Станция сегодня

 Изначально, до открытия станции "Площадь Маркса" в 1991 году, "Студенческая" была конечной станцией.

 Станция сооружена по типовому проекту колонной станции мелкого заложения.

 Длина и ширина платформ стандартная для Новосибирского метро - 100 и 10 метров соответственно.

 На станции 17 пар колонн шагом 6 метров.

Проект станции выполнен в строгом архитектурном стиле.

 Путевые стены и колонны облицованы саянским мрамором светлых тонов, что по мнению архитекторов создает "объёмный простор - как символ света науки и стремления советской молодёжи к знаниям, уверенности за будущее своей страны".

 Надписи на путевых стенах выполнены из нержавеющей стали.

 За станцией расположены оборотные тупики, которые использовались в бытность станции конечной. Сейчас они используются для ночного отстоя одного состава.

Из-за спешки с открытием станции в 1986 году, была нарушена технология по монтажу гидроизоляции.

 В результате, станция испытывала серьёзные проблемы с гидроизоляцией: время от времени потолок станции оказывался весь в грязных подтёках.

 В 2006-2007 годах в несколько этапов была проведена работа по реконструкции станции включавшая в себя замену гидроизоляции.

 На торцевых стенах кассовых залов расположены мозаичные панно на темы образования и науки.

 

 

 

Выход к НГТУ.

Выход к к/т "Аврора".

Май 2009. Фото: Gelio (Степанов Слава).


  2. Строительство станции

 

Проект станции. Станция "Студенческая" запроектирована с путевым развитием в виде 2-х тупиков, расположенных между главными путями в сторону площади Маркса,и предназначенных для оборота и ночного отстоя 4-х метропоездов и их технического обслуживания, т.к. данная станция была конечной до ввода в эксплуатацию "Площадь Маркса".

 24 января 1981 года началось строительство станции (ограждение стройплощадки, забивка свай и разработка грунта).

 Начата разработка котлована. 24 апреля 1981 года.

 3 мая 1982 года - начата проходка левого тоннеля на перегоне "Спортивная" - "Студенческая",
5 июля - начаты работы по проходке правого тоннеля на перегоне "Студенческая" - "Спортивная".

 11 марта 1983 года. Вид на тоннель в сторону "Спортивной".

 Вид на стройплощадку со стороны улицы Горская.

 Продольный ригель утяжелен декоративной штукатуркой, с усеченными сторонами ригеля.

 Блоки покрытия оснащены подсечками в пластике ригеля.

 

Непосредственно за станцией размещаются тупики со смотровыми канавами для отстоя и оборота подвижного состава. В торцевой части тупиков расположен линейный пункт.

 Ноябрь 1983 года.

5 июня 1984 года.

 Монтаж блоков фундамента под колонны.

 Монтаж железобетонных плит пассажирских платформ.

Продолжаются работы по сооружению тупиков отстоя.

 7 марта 1984 года станцию сдали под отделку.

 Для спуска пассажиров с уровня кассового зала вестибюля на платформу выполнена лестница с высотой 3,24 метра.

 Платформенный участок станции колонного типа с шагом колонн 6 метров.

 19 апреля 1985 года. Котлован станции засыпается.

 Вид в сторону дом №37 по проспекту Карла Маркса.

 Строительство подземного пешеходного перехода.

 По проекту входы в станцию, расположенные у общежития №1 НЭТИ и общежития торгового кооперативного института, предусматривались встроенными в здания, но условиям аварийного состояния общежития №1 НЭТИ и возражению торгового института, эти входы были построены отдельностоящими.

 Вид в сторону НГТУ.

 Лестничные спуски защищаются от снежных заносов остекленными павильонами.

 27 сентября 1985 года. Строительство выхода №1 в сторону к/т "Аврора".

 

В условиях жесткой экономии материалов эстакада метромоста через р. Обь, примыкающая к перегонным тоннелям станции выполнена неутепленной, к концу 1985 года перед пуском метро, на станции "Студенческая" было очень холодно (до -5С, поэтому в авральном порядке запроектировали и построили в районе к/т "Аврора" воздушно-тепловую занавесу, подающую теплый воздух в тоннели перед станцией с отсечкой холодного воздуха, поступающего зимой с моста.

В течении более чем 20-ти лет станцию одолевали протечки воды, поступающие от старого водопровода, проложенного вдоль южного борта станции и не вынесенного владельцами, несмотря на имеющийся в свое время проект и настояния городских властей. Только 2007 году удалось восстановить эффективную гидроизоляцию.

До открытия в 1991 году станции "Площадь Маркса" была единственной левобережной станцией Новосибирского метрополитена.


3. Описание станции

Пятая по счету в первом пусковом комплексе Новосибирского метрополитена и первая в левобережной части города. Была принята в эксплуатацию 7 января 1986 года (официально - 28 декабря 1985 года). До пуска летом 1991 года станции "Площадь Маркса" была единственной в левобережной части города и, соответственно, имела самый большой пассажиропоток.

Станция возведена открытым способом. На платформе расположены 17 пар колонн с шагом 6 метров, облицованных саянским мрамором светлых тонов, что придает строгий архитектурный стиль. Стены облицованы также мрамором светлых тонов. Всё это в совокупности по мнению архитекторов создаёт "объёмный простор - как символ света науки и стремления советской молодёжи к знаниям, уверенности за будущее своей страны". За станцией расположены оборотные тупики, которые эксплуатировались до момента открытия станции "Площадь Маркса". Сейчас они используются для ночного отстоя одного состава.

Строительство станции

Строительство началось 24 января 1981 года. Метростроевцы оградили площадку будущей станции, начались работы по разработке котлована и  выполнению сваебойных работ. В мае следующего года началась проходка перегонных тоннелей в сторону метромоста.

Во время строительства станции "Студенческая" в начале 80-х годов произошел такой случай. В котлован тупика за станцией проникла вода с грунтом, прорвав нижнюю часть крепления стены, затем она размыла грунт за затяжкой и вынесла в котлован около трех тысяч кубов земли. При этом резко увеличилась нагрузка на сваи и расстрелы, часть из них вышла из строя, а пояс, в который упирались расстрелы, был деформирован. Причина аварии – прорыв теплотрассы.

Проблемы также настигли метростроевцев и во время сооружения наземных павильонов станции - из-за несвоевременных поставок оборудования под угрозой срыва оказались сроки их сдачи. Помимо этого, из-за спешки не были надлежащим образом выполнены выполнены и работы по надёжной гидроизоляции, благодаря чему станция "Студенческая" в течение практически двадцати лет была печально известной по причине проникновения через потолок и стены грунтовых вод. Во время эксплуатации, работники метрополитена периодически проводили косметические работы на станции, но все равно спустя некоторое время потолок и стены станции покрывались грязными подтёками. В 2006-2007 годах на станции проведена капитальная реконструкция, в результате которой удалось восстановить эффективную гидроизоляцию.

К 7 марта 1984 года все основные строительные работы, за исключением тупиков отстоя поездов, были закончены. Станция была передана для отделочных работ, строительные работы продолжались лишь в оборотных тупиках.

Перед самым пуском, в конце 1985 года, строители столкнулись с ещё одной проблемой: в результате экономии материалов эстакадную галерею метромоста решено было сооружать неутеплённой, в условиях суровых сибирских морозов холодный воздух с моста затягивало в тоннели, в результате чего, температура на станции опустилась до -5 градусов. В авральном порядке была спроектирована и построена в районе к/т "Аврора" воздушно-тепловая занавеска подающая теплый воздух в тоннели перед станцией с отсечкой холодного воздуха, поступающего зимой с моста.

История и происхождение названия

В этой части левобережья города несколько высших и средних учебных заведений (Сибирский университет потребительской кооперации (бывш. ИСКТ), Новосибирский государственный педагогический университет и другие) крупнейшим из которых является Новосибирский государственный технический университет (бывш. НЭТИ). Поэтому название станции обусловлено этим фактом.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика