Путешествие по станциям Новосибирского метрополитена

 210
Площадь
Гарина-Михайловского
Открыта 31 августа 1987 года



211
Сибирская
Открыта 31 августа 1987 года



212
Маршала Покрышкина
Открыта 28 декабря 2000 года



213
Берёзовая Роща
Открыта 25 июня 2005 года



214
Золотая Нива
Открыта 7 октября 2010 года



214
Гусинобродская
Планируется открытие к 2017 году



214
Волочаевская
Планируется открытие к 2017 году

Дзержинская линия - вторая линия Новосибирского метрополитена. Линия соединяет площадь Гарина-Михайловского, расположенную у железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный, и отдаленные спальные микрорайоны Дзержинского и Октябрьского районов. Дзержинская линия протяжённостью 5,4 км состоит из пяти станций. Приблизительное время в пути от "Площади Гарина-Михайловского" до "Золотой Нивы" составляет 10 минут. Линия обслуживается четырёхвагонными составами типа 81-714/717, все станции рассчитаны на приём пятивагонных составов.

Появление Дзержинской линии было обусловлено тем, что согласно принятого проекта Ленинская линия не связывала железнодорожный вокзал с крупнейшими городскими транспортными узлами. Первый пусковой участок Дзержинской линии состоял из двух станций: "Сибирская" и "Площадь Гарина-Михайловского", по которой по одному пути курсировал поезд-челнок. Участок был открыт для движения 31 декабря 1987 года. Второй путь был закрыт для движения. Эта "временная" схема движения существовала вплоть до 28 декабря 2000 года, когда линия была продлена в восточном направлении до станции "Маршала Покрышкина". Строительство второго пускового участка началось в 1988 году (начало подготовительных работ, реальное строительство было развёрнуто летом 1990 года), но в связи с сокращением финансирования в начале 90-х годов практически полностью остановилось. Второй пусковой участок линии изначально состоял из трёх станций: "Фрунзенская" (впоследствии "Маршала Покрышкина"), "Берёзовая роща" и "Гусинобродская" (впоследствии, "Золотая Нива").

В 1991 году по всей протяжённости второго участка (около 4,5 км) были развёрнуты строительные площадки, однако бóльшая часть из них так и простояла в раскрытом состоянии, зарастая кустарниками и бурьяном более десятилетия. В 1996 году Новосибирск посетил Президент России Борис Ельцин и пообещал выделить средства на достройку линии, однако, Федеральный бюджет никаких финансовых средств городу так и не выделил. Более того, из-за отсутствия финансирования и в связи с этим ненадлежащего обслуживания в водонесущих грунтах вышел из строя тоннелепроходческий щит. Строительство метро не велось более чем десятилетие, закупорив одну из основных транспортных магистралей города - улицу Гоголя.

В результате было принято решение открывать станции по отдельности. К 2000 году были найдены средства на достройку одной станции, которая вместо проектного "Фрунзенская" получила название "Маршала Покрышкина". Станция была открыта 28 декабря 2000 года. Поскольку проектом не было предусмотрено сооружения оборотных тупиков, движение поездов осуществлялось в челночном режиме по обоим путям (от "Площади Гарина-Михайловского" до "Маршала Покрышкина"), т.е. по одному поезду на каждый путь. Для того чтобы не было путаницы, на промежуточной станции "Сибирская" были установлены информационные табло, на которых указывалось в сторону какой станции движется прибывший поезд.

В 2002 году возобновились строительные работы в направлении следующей станции "Берёзовая роща", был найден новый подрядчик - "Бамтоннельстрой", который сразу же приступил к работам по прокладке правого перегонного тоннеля тоннелепроходческим комплексом "Lovat" и с сооружению двенадцатой станции новосибирского метро. В связи со скудным финансированием, они шли достаточно вялыми, но стабильными темпами. Станцию обещали открыть в 2004 году, однако обещание осталось обещанием. Несмотря на то, что строительство левого тоннеля было не закончено, было принято решение открыть станцию с одним тоннелем. 25 июня 2005 года, "Берёзовая роща" была открыта. Сдав станцию компания "Бамтоннельстрой" недополучила от города порядка 400 млн рублей, в результате чего было принято прекратить строительные работы, ТПК Lovat был остановлен и демонтирован, левый тоннель с застрявшим старым щитом достраивали, по сути, почти вручную.

Ровно два года (с 25 июня 2005 г. по 22 июня 2007 г.) на Дзержинской линии существовало однопутное челночное движение. Над средним пролетом над платформой станции "Сибирская" было установлено электронное табло, на котором высвечивались название конечных станций и стрелочные указатели. При челночном движении поезда, идущие с конечных станций, одномоментно подходили к платформе станции "Сибирская". Здесь же осуществлялась пересадка с одного поезда на другой, поскольку при такой организации движения не было сквозного проезда между конечными станциями Дзержинской линии. Лишь до 7 часов утра и после 22.30 часов вечера, когда на линии работал один состав, имелась возможность проезда по всей линии без пересадок. В остальное время на линии курсировали два челнока (по правому тоннелю от "Берёзовой рощи" до "Сибирской", по левому от "Сибирской" до "Площади Гарина-Михайловского"). Такой график челночного движения перестал существовать 23 июня 2007 года, когда на этой линии открыто кольцевое движение поездов.

В марте 2007 года было возобновлено сооружение третьей станции Дзержинской линии - "Золотая нива", которая входила во вторую пусковую очередь. На перегоне "Золотая нива" - "Берёзовая роща" в районе перекрестка улиц Красина и Кошурникова, в 1993 году было пройдено всего 44 метра левого тоннеля и 7 метров - правого. В марте 2007 в сторону станции "Берёзовая роща" стартовал тоннелепроходческий щит КМ-43, который уже в ноябре закончил проходку перегона. Затем в мае стартовал щит ЩН-1, который уже в следующем 2008 году проложил левый перегонный тоннель в сторону "Берёзовой рощи". Сооружение платформенного участка и вестибюлей станции "Золотая нива" началось в 2008 году. И 7 октября 2010 года она была открыта. Однако, 26 октября 2010 по решению суда она была снова закрыта на достройку и повторно открыта 9 февраля 2011 года.

В относительно недалёком будущем планируется продлить линию дальше в восточную часть города на две станции: "Гусинобродская" и "Волочаевская" ("Молодежная"), а также начать строительство нового метродепо на месте вещевого рынка "Гусинобродский" (барахолка). В настоящий момент проект из двух станций и метродепо прошел государственную экспертизу.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика