Н есмотря на то что первой построенной кроссплатформенной станцией в московском метро является «Каширская», первой действующей в полном объёме пересадочной станцией совмещённого типа (так официально называется такой тип станции) стала «Площадь Ногина» (сейчас – «Китай-город»). История проектирования этого станционного комплекса связана с историей создания Таганского (позднее Ждановского) и Калужского радиусов. Перспективная схема линий в начале 1932 года включала пять диаметров: Мясницко-Усачёвский,Таганско-Тверской, Арбатско-Покровский, Дзержинско-Замоскворецкий и Рогожско-Краснопресненский. Летом 1932 года был предложен ещё один диаметр – Калужско-Тимирязевский. Как раз в тех планах в составе Таганско-Тверского диаметра и появляется станция «Площадь Ногина». Британские специалисты, приглашённые в Москву, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как они планировались, а вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. В планах 1938 года впервые появилось соединение Дзержинско-Калужского и Таганско-Тимирязевского диаметров в районе Яузских Ворот. В 1957 году было решено соединить Калужско-Тимирязевский и Таганско-Краснопресненский диаметры в районе площади Ногина. По планам 1965 года предполагалось, что уже в 1968 году до площади Ногина будет продлена Калужско-Рижская линия, а в 1970 году – Ждановско-Тимирязевская. Однако с реализацией, как всегда, немного задержались,и строительство станционного комплекса началось только в 1968 году. Опыт в реализации подобных проектов у метростроителей уже был: в Ленинграде в 1961 году была открыта станция совмещённого типа «Технологический институт». Участок от «Таганской» к площади Ногина строился ускоренными темпами. Ввести в эксплуатацию сдвоенную станцию планировали в 1970 году. Одновременно с этим строился и участок Калужского радиуса от «Октябрьской».При сооружении двух совмещённых в одном уровне станций глубокого заложения была создана огромная подземная строительная площадка, работы велись одновременно в шести параллельных тоннелях. Станция открылась 3 января 1971 года в составе участка «Таганская» – «Площадь Ногина» Ждановского радиуса и участка «Октябрьская» – «Площадь Ногина» Калужского радиуса. При этом станция не полностью вступила в строй: поскольку она являлась конечной для двух радиусов, восточный зал работал только на высадку, а западный –только на посадку. 5 января 1972 года Калужский радиус был соединён с Рижским, а 17 декабря 1975 года Ждановский с Краснопресненским. Таким образом, станция полностью заработала как кроссплатформенная только в конце 1975 года. Своё первоначальное название станция получила в честь советского государственного и партийного деятеля, первого народного комиссара по делам торговли и промышленности Виктора Ногина. 5 ноября 1990 года она была переименована по названию исторического района Москвы. Кстати, несмотря на то, что станция называется «Китай-город», расположена она на территории Белого города. Фактически «Китай-город» – это комплекс из двух конструктивно независимых станций.Оба зала –колонные трёхсводчатые станции глубокого заложения. Станционный комплекс построен по проекту группы архитекторов под руководством Александра Стрелкова: за западный станционный зал отвечал Леопольд Малашонок; за восточный – Лев Лилье, Владимир Литвинов и Михаил Марковский; а за подземные вестибюли – Иван Таранов и Ираида Петухова. Западный станционный зал по форме колонн получил название «Кристалл».Свод поддерживают два ряда гранёных колонн, облицованных желтоватым мрамором. Широкие чеканные карнизы из алюминия, анодированного под медь, протянувшиеся над колоннами по всей длине зала, скрывают светильники. Путевые стены покрыты белым коелгинским мрамором, цоколь –тёмным газганом. Пол выложен цветным газганским мрамором. Десятигранные колонны восточного станционного зала облицованы цветным газганским мрамором (по их форме проектировщики дали залу название «Гармошка»). Путевые стены отделаны белым коелгинским мрамором.Пол выложен светло-серым янцевским и тёмно-серым жежелевским гранитом с геометрическим узором из узких полос чёрного габбро. Светильники размещены на своде станционного зала. На технологических дверях восточного зала расположены панно с изображением горящего факела, а путевые стены западного зала украшают чеканные вставки с изображением серпа и молота, звезды и голубя мира (латвийские художники Хайм Рысин, Артур Лапинь и Джемс Бодниек). В центре станционного зала имеется переход в другой зал. Станция не имеет наземных вестибюлей – вход осуществляется через подземные переходы. Южный вестибюль соединён со станциями эскалаторными наклонами, северный – эскалатором и коридором, в который ведут лестницы из обоих залов. В глухом торце коридора установлен бюст Виктора Ногина (скульптор Алексей Шлыков).
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2023/08/moe-metro_avgust_240823-3...
