Р ешение о строительстве Арбатского радиуса приняли 7 августа 1933 года, а в самом конце декабря окончательно утвердили трассу и способ работ, которые развернулись в начале 1934 года. Станция была запроектирована под Арбатской площадью рядом с храмом Тихона, епископа Амафунтского, построенного в 1689 году. Арбатская площадь была одной из центральных и самых напряжённых площадей города – здесь в 1932 году открыли один из крупнейших столичных рынков, всегда многолюдный и требующий постоянного подъезда автотранспорта. Строительство велось на нескольких участках, что позволило в минимальной степени нарушить движение транспорта по Арбатской площади. После того, как было готово перекрытие станции на одном участке, туда переводилось движение, перекладывались трамвайные пути, работы продолжались уже на следующем. Во время строительства станции и перегонов впервые в мировой практике был применён траншейный (московский) способ работ. Арбатский рынок представлял собой огромное арочное деревянное сооружение со стеклянной крышей. Для того, чтобы обеспечить его нормальную работу, пришлось проходить подходные штольни в нескольких метрах от поверхности земли и уже из них сооружать колодцы под будущие стены станции. В самой церкви организовали бетонный завод. В качестве щебня использовали материал стен храма. Песок добывали тут же, извлекая из траншей. Подвозили только цемент. Готовый бетон подавали к отверстиям в полу церкви и рынка, пробитым над продольными штольнями, где шло сооружение стен станции. К апрелю 1934 года церковь (в зимнее время служившая ещё и тепляком для завода) была таким образом практически разобрана, древние стены храма послужили строительным материалом для сооружения станции. К 15 сентября 1934 года станция была вчерне закончена. К январю 1935 года завершили вестибюль, имеющий в плане форму пятиконечной звезды. Он стал одним из первых символов Московского метрополитена. Также он является одним из немногих вестибюлей, на которых до сих пор сохранилась надпись «МЕТРО». Архитектор Леонид Теплицкий изначально планировал украсить вестибюль скульптурной группой «Метростроевец и красноармеец», но в итоге там установили только шпиль со звездой и красные флаги. Станция «Арбатская» была открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди строительства Московского метрополитена. В отделке станционного зала использовали жёлтый мрамор, белую и серую керамическую плитку. Уложенную поначалу на платформе красную метлахскую плитку впоследствии заменили гранитными плитами. Уже через месяц после начала Великой Отечественной войны немецкие самолёты совершили первые воздушные налёты на центр Москвы. Во время одного из них в наземный вестибюль станции «Арбатская» попала бомба. Авиаударами было разрушено и здание рынка, который решили не восстанавливать. После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения на перегоне между «Арбатской» и «Смоленской» стала очевидной незащищённость этого участка. После войны было принято решение о замене его новым участком глубокого заложения. В апреле 1953 года открыли участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» – «Киевская», полностью дублировавший старый. Участок мелкого заложения от станции «Калининская» (сейчас – «Александровский сад») до станции «Киевская» закрыли. Заново этот участок открылся в 1958 году уже в составе Филёвской линии. На «Арбатской» с самого начала был запланирован выход из западного торца станции к началу улицы Арбат. Не осуществленный сразу, этот выход так и не был построен. При строительстве в начале 2000-х годов бизнес-центра заложили подземный вестибюль, соединённый с лестницей на платформе, но открытие нового выхода так и не состоялось.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/12/moe-metro_dekabr_2022.pdf
