Метро: курс на Васильевский остров

Image: 

На строительной площадке у Большого проспекта Васильевского острова монтируют горнопроходческий комплекс «Аврора». В ближайшие месяцы этому щиту предстоит опуститься на 70-метровую глубину, чтобы проложить наклонный ход к подземному вестибюлю будущей станции «Горный университет» («Большой проспект») Лахтинско-Правобережной линии. Массивные детали механизма доставляли по ночам на специализированном большегрузном транспорте — вес одного только режущего органа составляет 130 тонн.
 
«Аврора» — единственный в Петербурге механизм, способный осуществлять проходку тоннелей под углом в 30 градусов. Этот щит — совместная разработка ОАО «Метрострой» и немецкой компании Herrenknecht AG. С помощью «Авроры» в Петербурге уже построены выходы на поверхность для трех станций метрополитена: «Адмиралтейской», «Обводного канала» и «Спасской».
 
На строительстве «оранжевой» ветки впервые используется еще одна совместная разработка «Метростроя» и российского Скуратовского опытно-экспериментального завода (г. Тула). Речь идет о единственном в стране комбайне отечественного производства для строительства вертикальных шахтных стволов. Без сооружения вертикальных стволов проходка горизонтальных тоннелей невозможна: через них в подземные выработки поступает воздух, доставляется оборудование, выдается на поверхность грунт. Поэтому на один участок перегонных тоннелей приходится несколько таких вертикальных стволов.
 
В условиях сложных петербургских грунтов, в особенности в центральной части города, где располагается зона исторической застройки, метро приходится сооружать на большой глубине, в толще водоупорных кембрийских глин. Чтобы пробиться к этой благоприятной для метростроения породе, строители были вынуждены вручную проходить десятки метров, борясь с грунтовыми водами. Новое оборудование позволяет упростить и заметно ускорить этот процесс, но — что самое существенное — сделать его безопаснее.
 
По проекту продолжение Лахтинско-Правобережной линии за станцию «Спасская» с двумя станциями «Театральная» и «Горный институт» будет завершено к концу 2019 года. Однако выход на поверхность к этому сроку получит только станция «Горный институт», «Театральной» же придется подождать, когда у города появится свободная земля под ее вестибюль.
 
Дальнейшее развитие «оранжевой» ветки к западной оконечности Васильевского острова и далее на север уже есть в планах Смольного, сейчас город работает над актуализацией этого проекта. Возможно, что за «Горным институтом» поезда будут двигаться по двухпутному тоннелю, такому же, как на недавно открывшемся продолжении Невско-Василеостровской линии. Эту технологию петербургский «Метрострой» уже хорошо освоил: сегодня в городе проложено два двухпутных тоннеля, причем один из них — от «Приморской» до «Беговой» — в рекордно короткие сроки.
 
Строительство двухпутных тоннелей, помимо явной экономии на сроках их сооружения, имеет еще одно преимущество. Щит «Надежда», которым прокладывается такая подземная трасса, может работать в обводненных грунтах, поэтому тоннели можно строить даже на небольшой глубине. А это значит, что метро на северо-запад Петербурга сможет прийти быстрее.
 
По материалам Рамблер: https://news.rambler.ru/

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика