Image:
Рядом с нашей махаллей активно ведется строительство надземной линии метро. Недавно Президент нашей страны Шавкат Мирзиёев в ходе ознакомления с осуществляемыми в Ташкенте созидательной работой и крупными проектами посетил строительство метро в Сергели. Он особо отметил, что это первый подобный проект в истории Узбекистана. Жители всего района рады этой инициативе, - говорит председатель схода граждан махалли имени Хабиби Сергелийского района Хусниддин Бегматов.
"Быстро, надежно, удобно", - так мы говорим про этот вид городского транспорта – метро.
Первая линия метро, построенная в нашей столице в 1977 году, имела протяженность 12,2 километра. Ташкентский метрополитен, в настоящее время состоящий из Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской линий, в годы независимости получил дальнейшее развитие. Его общая протяженность достигла 39 километров, а число станций – 29.
Ташкентский метрополитен является к тому же прекрасным архитектурным сооружением столицы. Величественные, не повторяющие друг друга станции метро своим оформлением и композицией удивляют и восхищают.
- В эти дни в нашем районе только и обсуждают, что строительство метро, - говорит активист махалли имени Хабиби Нуриддин Уринбоев. - Все интересуются, как идет строительство, когда оно завершится. Многие признаются, что весть о начале прокладки метро к Сергелийскому району стала для них приятной неожиданностью. Мы признательны Президенту нашей страны за эту инициативу, ведь метро послужит дальнейшему благоустройству нашего района.
Как сообщили в акционерном обществе “Боштранслойиха”, по инженерно-геологическим причинам строительство подземной линии в Сергели сопряжено с большими сложностями. Поэтому здесь будет построено “легкое метро”, то есть линии будут располагаться не под, а над землей. Сергелийская линия будет начинаться со станции “Олмазор” Чиланзарской линии и включит 6 станций.
Проектная стоимость строительства новой линии метро длиной 7,1 километра в 2017-2020 годах составляет 170,1 миллиона долларов. Она будет обслуживать в год более 14 миллионов пассажиров. Линия пройдет через махаллю "Чоштепа" с конечной станцией на улице Магриб массива Юлдош Сергелийского района. На станциях будут обустроены залы ожидания с эскалаторами.
- Эстакады будут подняты над землей на 8 метров. Конструкция, дизайн и оформление каждой станции будут кардинально отличаться друг от друга, - говорит инженер проекта Суннат Жумабоев. - При этом будут использованы гранит, мрамор, стекло, керамика. Согласно проекту по обеим сторонам линии метро будут построены автомобильные дороги, а вдоль них – современное жилье, объекты социальной сферы и пункты обслуживания.
Прокладка метро осуществляется с учетом плана развития города, потока пассажиров, расположения жилых массивов, производственных и торговых объектов, инженерно-геологических условий. Самое важное, что открытие метро в одном из индустриальных районов столицы придаст мощный импульс его дальнейшему развитию, совершенствованию инфраструктуры и расширению доступа населения к услугам общественного транспорта.
В 2001 году в одном из самых густонаселенных районов Ташкента – Юнусабадском – был завершен первый этап Юнусабадской линии метро протяженностью 7,6 километра. В настоящее время строительные организации при акционерном обществе “Узбекистон темир йуллари” продолжают прокладку линии дальше со строительством станции “Туркистон”.
- Расстояние между нынешней конечной станцией “Шахристон” и новой станцией “Туркистон” составляет 2,7 километра, - говорит руководитель мостостроительного отряда №37 треста “Куприк курилиш” Санжар Юсупов. - В строительстве задействовано более 50 единиц современной техники и свыше 200 специалистов. Срок строительства – два года, но мы постараемся завершить работу досрочно.
Действительно, работы на строительной площадке, в том числе по электрификации линии, идут высокими темпами.
- Метрополитен – наиболее современная и удобная, но сложная в строительстве система транспорта, - говорит главный менеджер – главный инженер акционерного общества “Узбекистон темир йулллари” Хусниддин Хосилов. - В силу этого метро имеется только в 71 стране мира. Под Ташкентом на глубине от 18 до 50 метров пролегает большой слой подземных вод, для отведения которых постоянно работает около 700 насосов. Перед началом строительства мы изучили опыт Южной Кореи, Китая, России и других стран.
В настоящее время в акционерном обществе “Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов” ведется работа по ремонту существующих и выпуску новых вагонов метрополитена.
Развитие страны, обеспечение благополучной жизни народа являются приоритетными направлениями осуществляемых в Узбекистане реформ. Во имя этих целей реализуется множество перспективных проектов, результаты которых мы ощущаем каждый день. Расширение системы столичного метро в рамках дальнейшего развития транспортно-коммуникационной системы входит в число проектов, имеющих чрезвычайно важное значение для жизни города.
